1928 год
С высоты прошедших лет невозможно во всей полноте оценить крутизну этого проекта. Кузов-полумонокок на стальной пространственной раме, дюралевая обшивка, спальные места, кухня и буфет, а также быстросменяемый двигатель - Pickwick NiteCoach был настолько быстр, что обогнал время. Всего было построено 4 таких автобуса.
Справедливости ради стоит отметить, что шоферы страшно их не любили, прежде всего из-за огромных размеров и проблем с управляемостью. А еще водительское место было изолировано от салона стеклянной перегородкой, так что человек за рулем оставался один на один со 110-сильным огнедышащим драконом под капотом.
наши дни
В Японии есть свой Ушастый, катающий пассажиров токийского Диснейленда. Был бы ничем не примечательным ретробусом, но повторяющиеся круги в форме головы и ушей мышонка Микки, бесспорно, добавляют +100 к крутости и узнаваемости. Причем, прорезями в кузове дело не ограничилось — таким же образом оформлены индивидуальные поручни в салоне автобуса, и даже дефлекторы вентиляции. А вы говорите токийский дрифт...
наши дни
О данном виде общественного транспорта стоит говорить как о феномене. Идея понятна и логична — подцепить пассажирский прицеп к грузовику и возить народ там, где по каким-то причинам использовать полноценные автобусы невыгодно. Однако, в некоторых странах Юго-восточной Азии и Латинской Америки слишком близко к сердцу восприняли слово «прицеп».
Теперь на Кубе ходят такие вот «верблюдобусы» с пассажирским отсеком, отличающимся от скотовозки остекленными окнами и наличием сидячих мест. И никто не жалуется, ибо в менее культурных местах нет даже такого набора удобств. В общем, если вы пользуетесь услугами комфортабельных украинских маршруток — в следующий раз подарите водителю цветы.
параллельные измерения
Трехэтажный AEC Regent III ядовитого сиреневого цвета возил Гарри Поттера в серии об узниках Азкабана. Дышит, управляется по наитию, использует червтотчины в пространстве — в полном соответствии с теориями физика Кипа Торна. Комплектуется прибацанным на всю голову кондуктором. Что характерно, таки существует в реальности, так что все желающие могут найти его в Англии и потрогать своими руками. Кондуктор, впрочем, демонтирован.
наши дни
В 2012 году 30-метровый трехсекционный автобус вместимостью 256 пассажиров был признан самым длинным в мире. Построен в Германии для городов, которые не имеют трамвайной инфраструктуры, а пассажиропоток — очень даже имеют. Оборудован дизель-электрической силовой установкой, в которой ДВС играет роль генератора.
Поначалу проектом заинтересовались китайские товарищи, но затем партия сказала «надо сделать такой же, но свой», и с некоторых пор в городах КНР эксплуатируются трех и даже пятисекционные автопоезда. Само собой, только на маршрутах, не предполагающих поворотов.
1955 год
Кастомными бывают не только мотоциклы, что и продемонстрировали создатели данного чуда техники. Завидев его на улице, малые дети начинают страдать от приступов беспричинной паники, а прихожане истово крестятся и поют церковные гимны. А нам, наоборот, нравится.
Вообще, американские «грейхаунды» - отдельная благодатная тема для содержательной беседы, там много интересных конструкций. Но второго такого нет даже у них.
наши дни
Автобус-амфибия — идеальное решение для городов, стоящих на реках, особенно когда нужно возить народ не столько быстро, сколько с душой и незабываемыми впечатлениями. Первые дак-басы (так их называют в Англии и США) появились в конце 40-х годов на базе списываемых армейских амфибий. Идея прижилась и сегодня подобные туры предлагают на всех континентах. Может, и в Киеве когда-нибудь появится.
наши дни
В 1945 году в Германии появились первые гостиницы на колесах, которые сами создатели именовали капсульными отелями. Суть в том, что каждый постоялец снимал небольшую келью с кроватью и окном наружу — можно было поспать по дороге к точке Б.
Такие гостиницы по-прежнему пользуются популярностью у туристов. Предлагаются одноместные и двухместные номера.
1950 год
Стеклянный экскурсионный автобус, построенный по заказу французского туроператора Groupe Cityrama имел всего 39 мест, зато каждый пассажир был обеспечен прекрасной обзорностью, наушниками и кондиционированным воздухом. Кроме того, часть крыши была съемной.
Несмотря на то, что автобус построили на раме грузовика, инженеры смогли обеспечить ему выдающуюся плавность хода. А что поделать, положение Citroen обязывало.
1936 год
Даже если бы он ездил, как троллейбус, необычайные пропорции автобуса Kenworth – уже достаточная причина считать его лучшим в этой части Млечного Пути. Там, где глаз привычно ищет решетку радиатора — лобовое стекло. А мотор — как у Porsche, в заднем свесе.
Чоп-топ из мира пассажирских перевозок, заднемоторный междугородный лайнер очень плохо поддается хот-роддингу. Просто потому, что сделать его еще круче и горячее просто невозможно. Автобус на фото совершал регулярные рейсы из Сан-Франциско в Бостон. Это значит, от океана до океана, еще и по диагонали.