Как показал опыт того же Ravon R2, в Украине спрос на подобные автомобили тоже есть. Особенно если учесть, что по габаритам Ford Ka+ не так уж мал, как кажется на бумаге. Для сравнения, его размеры очень близки к популярному у нас пятому поколению Ford Fiesta. Так что нет ничего удивительного в том, что в офисе украинского импортера решили обратить внимание на эту модель практически одновременно с запросом информации от редакции AUTO.RIA. А плановый рестайлинг лишь стал для этого хорошим катализатором.

В интерьере Ford Ka+ изменений даже меньше. Главными новшествами здесь стали кнопка запуска двигателя и мультимедийный комплекс Sync 3 с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Последний предлагается только за доплату в качестве дополнения к цветному 6,5-дюймовому экрану информационно-развлекательной системы.

Отныне топовых версий у Ka+ будет несколько. В качестве альтернативы хорошо нафаршированному хэтчбеку в «Форде» будут предлагать его приподнятую модификацию с приставкой Active. Внешне подобную версию можно будет отличить по рейлингам на крыше, защитному «обвесу» из неокрашенного пластика и 15-дюймовым легкосплавным дискам нестандартного дизайна. Помимо этого, только для Active будет доступен новый бронзовый «металлик» Canyon Ridge.

В мире Ford Ka+ позиционируется как доступный автомобиль, поэтому особых изысков в его базовой комплектации искать не стоит. При этом даже в самых дешевых хэтчбеках установлены шесть подушек безопасности, помощник при старте под уклоном, датчики давления в шинах, ограничитель скорости и центральный замок. За доплату этот список можно дополнить датчиками света и дождя, климатической установкой, парковочными сенсорами на заднем бампере, зеркалами с электроприводом и подогревом передних сидений.

Моторную гамму хэтчбека после рестайлинга полностью пересмотрели. Теперь в роли базовой силовой установки там будет использоваться 1,2-литровая бензиновая «тройка» Ti-VCT. Без наддува, но с двумя вариантами форсировки: на 70 или 85 лошадиных сил. В «Форде» уверяют, что от предшественника новый мотор отличается не только количеством цилиндров. Он на четыре процента экономичнее и выдает на 10% больший крутящий момент в нижнем диапазоне.

В качестве альтернативы бензиновым «тройкам» на некоторых рынках будет доступен 95-сильный, полуторалитровый турбодизель, развивающий 215 Н•м крутящего момента. А вот коробка передач для всех двигателей только одна – пятиступенчатая «механика». Впрочем, в Ford уверяют что и она подверглась модернизации. Потери на трение в ней стали ниже, а значит крутящий момент на колеса будет передаваться эффективней.

В Украине ситуация немного другая. У нас импортер все же решил не рубить с плеча и от перспективного, доступного Ka+ отказываться не спешит. Правда, есть несколько нюансов. На нашем рынке модель не получит базового 70-сильного мотора и будет доступна только с 85-сильной бензиновой «тройкой» и стартовой ценой от 350 783 гривен. А вот перспективы более дорогой версии Active пока выглядят туманно. К нам её везти пока не будут. Зато, в качестве своеобразного эксклюзива, у нас появится компактный четырёхдверный седан, который для западной Европы даже не анонсировали.