И пока об автоматических системах круиз-контроля и автопилотирования мотоциклов можно только мечтать (хотя опытные образцы уже существуют, к примеру, у BMW), то наличие на байке автоматической трансмиссии в 2019-м году уже не выглядит чем-то нереальным. Мы поведаем о самых известных мотоциклах с “автоматами” и раскроем детали, которые по каким-то причинам не успели просочиться в широкие массы.

Честно говоря, некоторые модели из этого списка стали большим удивлением и для нас самих. Ведь кроме “староверов”, желающих постоянно переключаться между передачами, существует множество мотолюбителей, которых эта необходимость останавливает на пути к управлению байком, а скутер с вариатором давно не удовлетворяет потребностей.

И я имею в виду не только путешествия: еще есть необходимость передвижения в городе, где наличие “автомата” значительно упрощает эксплуатацию и, честно говоря, делает езду значительно безопасней. В конце концов, это просто гораздо удобнее. В общем, ради такого дела мы прошерстили интернет и составили список самых актуальных на сегодняшний день мотоциклов, которые можно приобрести с автоматической трансмиссией. Многие из них продаются и в Украине!

Да и у Ridley Motorcycle с незапамятных времен используются вариаторы. Но в наше время, когда мы говорим о “коробке-автомат” на мотоцикле, то подразумеваем повсеместное (ну, или почти повсеместное) использование трансмиссии DCT, то есть КПП с двойным сцеплением. В этом случае компьютер всю работу делает за вас, оставляя возможность самостоятельного принятия решения о выборе передач.

Несмотря на насмешки вышеупомянутых “староверов”, в конечном результате такой интеграции выпускаются байки с более плавным переключением передач, стабильным запуском и, естественно, меньшим уровнем потребления топлива. Отдельное - но пока совсем уж экзотическое блюдо - полностью автоматические мотоциклы с одной передачей в трансмиссии. Насколько странными и экзотическими они нам сегодня не казались бы, электробайки активно наступают - и уже не только на пятки...

На мотоцикле установлен двухцилиндровый рядный мотор, объемом в 998 “кубиков” мощностью в 95 л.с. DCT устанавливается на модель в качестве опции. Также байк оснащен приличным по меркам эндуро-класса 24-литровым баком, обеспечивающий запас хода в более чем 520 км.

Модель может иметь и более внедорожную версию с усовершенствованной подвеской и увеличенным топливным баком. Причем, и обычная “Африка”, и ее доработанная версия в исполнении Adventure Sports даже в условиях передвижения по бездорожью не ограничивают возможности байкера и легко переносят все сложности. Стоимость байка в Украине - от $ 17 900.

Мотоцикл приводится в движение с помощью довольно покладистого 670-кубового рядного движка на два цилиндра. Те, кто найдут для себя эту модель интересной, должны знать, что контроль за CTX700 не сводится только лишь автоматическому режиму. У райдера всегда остается возможность принять управление на себя.

При этому выбор передачи происходит с помощью переключатель на левой ручке руля. И пусть это всего лишь движение одним большим пальцем, этот режим называется ручным. У модели есть две модификации - так называемый “naked” и вариация с полным комплектом обтекателей. Таково видение Honda о современных круизерах. Стоимость - $ 7 399.

Вместе с появлением 7-ступенчатой DCT модель получила небольшую внешнюю модернизацию. Кроме того, Gold Wing 2019 обзавелся и центральным кофром в базовом исполнении. Остальные же характеристики неизменны. Это все тот же 1833-кубовый шестицилиндровый монстр на 126 л.с., передающий тяговое усилие на заднюю ось с помощью карданного вала.

Настоящий туристический байк всегда имел громадные размеры и большой вес, это не останавливало потенциального покупателя. Однако, нынешние горизонты будут расширены и теперь для мечтающего о 2,6-метровой 383-килограммовой громадине будет доступна и трансмиссия DCT. Базовая стоимость в Украине - $ 39 000.

А теперь еще и имеет возможность выбора в пользу автоматической трансмиссии. Его 745-кубовый двухцилиндровый движок легок на подъем и подходит большинству мотоциклистов. К тому же, у байка оптимизировано место и для второго пассажира, а значит в путешествие можно отправиться вдвоем.

А из необычных решений - наличие емкого бардачка, без усилий вмещающего шлем-интеграл: для города такое решение просто находка. Бак у мотоцикла средних 14-ти литров, но это легко компенсируется по-настоящему маленьким расходом топлива в пределах 2,5-3 л/100 км. Стоимость такого универсального солдата в Украине - $ 11 500.

Серьезные байкеры в его сторону смотреть не станут, но вот любители “Звездных войн” и “Стражей галактики” точно обратят внимание. В дизайне много общего с космическими кораблями и скутерами марки. К тому же, чтобы не отучить покупателя от удобного офисного кресла, сидушка водителя оборудована мягкой спинкой. Информация о наличии кофеварки отсутствует.

Но и это еще не все. Дело в том, что это не только первый по-настоящему внедорожный мотоцикл с автоматической трансмиссией. В качестве движка тут используется электрическая силовая установка, работающая от аккумулятора. И говоря о КПП, правильнее говорить, что передача у трансмиссии всего одна.

И пусть вас не смущает стоимость в $ 8 299 и возможность дозаказа опционных плюшек еще на $ 3 600. В компании это объясняют тем, что во время тренировок кроссмены расходуют многим более средств на топливо и смазочные материалы вкупе с ремонтом ДВС. Специалисты считают, что будущее за экологически чистыми кроссовыми и эндуро мотоциклами. Что ж, посмотрим.

Кстати, мотоциклы марки Zero часто используются в разных мотопробегах и успели доказать свою дружелюбность к байкеру, приличный запас хода и общее удобство эксплуатации. Большинство мотоциклов марки имеют двойное назначение, из-за чего их одинаково удобно использовать в городе и за его пределами, особенно если на вашем пути будут встречаться электрозаправки.

Компания усердно работает над выпуском мотоциклов, на которых будет удобно двигаться и по откровенному бездорожью. И параллельно с этим ведет постоянные работы над увеличением запаса хода, скорости зарядки и достижения большей максимальной скорости. Согласитесь, прекрасные новости для мотоциклов без ручки сцепления. Диапазон цен довольно широкий, но особенно радует стоимость базовой комплектации. На сегодня Zero DSR оценивается в $ 9 000 - 16 495.

Дело в том, что Super Cub стартовал как независимая модель еще в конце 50-х годов прошлого столетия и продался за эти годы тиражом в более чем 100 млн. экземпляров. Думается, что такое количество потребителей заслужило получения настоящего “автомата”. Впрочем, до сих пор на это никто особо и не жаловался...

А Super Cub считается одним из самых неубиваемых двухколесников в мире. И пусть его винтажный дизайн едва изменился, сегодня на мотоцикле стоит ABS и полуавтоматическая трансмиссия (передачи все еще необходимо переключать, но уже без выжима сцепления). Ценник в $ 3 600 делает Super Cub самым доступным среди мотоциклов с “автоматами”, представленных в этом списке.