Уже первые фото нового хэтчбека не на шутку всколыхнули фанатскую тусовку – тяжелая литая корма, прямо скажем, понравилась не всем. Что они хотели сказать этим смелым экспериментом? Провести аналогию с револьверами времен Дикого Запада? Что ж, будем надеяться, что наш револьвер в финале все же выстрелит.

Зато салон – безусловно лучший из всех, что когда-нибудь были на «матрешках». К сборке не придраться, изящные линии подкреплены качественными материалами: торпедо обшито внушающим доверие кожзамом, а дверные карты (даже задние!) – отличным мягким пластиком. Приборная панель по компоновке напоминает Saab 9-3, только вместо стрелочного спидометра по центру – многофункциональный ЖК-экран. На центральной консоли – только блок управления климат-контролем, а остальные второстепенные функции доступны при помощи шайбы-джойстика информационной системы Mazda Connect. Сам 8-дюймовый экран расположен под лобовым стеклом, и хотя он сенсорный, но тянуться к нему не очень удобно. К тому же, во время движения ввод с экрана отключается безопасности ради.

Гораздо хуже обстоят дела с пространством для задних пассажиров: места для ног и коленей хоть и без излишеств, но достаточно, а вот для голов рослых мужчин и женщин покатая крыша сулит излишне интимную близость с черным матерчатым потолком. Боковые дуги крыши тоже в непосредственной близости у виска, прямо как в Audi 80. Только в 80-й окна были нормального размера, а здесь – сужающиеся бойницы, клаустрофобам может и не зайти.

И пару слов о седане: он выглядит стремительнее, элегантнее, бывает со светлым салоном, но места для головы еще меньше и люди высокого роста упрутся ею в потолок – проверено на высокотехнологичном 190-сантиметровом говорящем манекене по имени Рауль. Правда, по словам официальных лиц, представленная машина - все еще предсерийная, да и багажник у седана вмещает целых 450 литров супротив 358 у хэтча, но все равно как-то тревожно.

Это, конечно, не значит, что она стала валкой и пугающей в поворотах. «Тройка» по-прежнему цепко держится за траекторию и точности рулевого ей не занимать, На месте осталась и система распределения тяги G-Vectoring Control Plus, выравнивающая тягу в поворотах. Однако уже нет той спонтанности реакций, которые позволяют рассуждать об автомобиле как продолжении собственных рук и ног. Спортивный задор уступил комфорту и выдающемуся уровню шумо- и виброизоляции: ходовая очень достойно отрабатывает средние неровности и чувствуется запас энергоемкости, а единственный назойливый звук появляется после 100 км/ч в районе «форточки» задних дверей. Само собой, двигатель тоже слышно, а вот шумов от дороги практически нет.

Можно предположить, что такая внезапная смена приоритетов продиктована экологией: в ЕС свирепствуют нормы токсичности Euro 6-d Temp и под этим сокращением скрываются самые масштабные притеснения двигателей внутреннего сгорания за последние сто лет – если вкратце, они должны быть чище, чтобы вообще быть. Ну а если не нравится – всегда есть альтернатива в лице электромобилей, с очередями на зарядку и прочими маленькими радостями.

А вместе с ней и по динамике – разгон до «сотни» занимает около 11 секунд, что вроде и прилично, но не ах. В качестве альтернативы предлагается 1,8-литровый турбодизель Skyactiv-D, развивающий 116 л.с. и 270 Ньютон-метров, доступных в диапазоне 1600-2600 об/мин. Тяги чуть больше, но ускорение все же на секунду медленнее.

Кстати, в «Мазде» обещают, что через некоторое время моторную гамму «тройки» пополнит революционный Skyactiv-X –  первый в мире серийный бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия. Никаких характеристик при этом не приводится, однако именно для этого двигателя припасли систему полного привода. Очевидно, он станет и самым мощным в линейке.

Ведь в Украине почти не продавались «тройки» прошлого поколения с механической КПП, которая стала бы очевидным выбором для желающих получить динамичный автомобиль с превосходной управляемостью, чтобы на ежедневной основе устраивать чудеса на виражах. А с приходом в салоны нового поколения клиентов слово «динамика» окончательно выйдет из обихода, потому что новое поколение выбирает смартфоном. Стало быть, самое время озвучить стоимость. Точные цифры появятся ближе к лету, но, скажем, за дизель с автоматом у нас попросят $25 тыс.