И раз уж мы заговорили о цифрах, читателям стоит знать, что нынешнее поколение стало уже двенадцатым в истории модели и имеет заводской индекс E210. Но не только на количество проданных авто люди ориентируются во время выбора. Благодаря отменной выносливости “Королла” стала эталоном качества и безотказности. От поколения к поколению автомобиль менялся внешне, всегда оставаясь беспроигрышным приобретением как в качестве нового авто, так и на вторичном рынке.

Но, пожалуй, именно 12-е поколение стало самым выдающимся в плане перемен. И сейчас вы поймете, почему. Еще не углубляясь в технические характеристики, становится понятно - перед нами самая яркая Corolla всех времен. И если предыдущие одиннадцать генераций скорее удовлетворяли потребительские запросы, то текущее поколение красиво от бампера до бампера, причем, свои симпатии я бы все-таки отдал шикарному универсалу. И тут уже начнутся трудности с выбором, потому что “Королла” будет продаваться сразу в трех кузовах. После того, как главой правления корпорации был назначен Такэси Утиямада, внешность многих автомобилей “Тойота” изменилась. Как по мне - в лучшую сторону.

Толкать - не тянуть

Освежить впечатления о том, как едут “Камри” и C-HR, кстати, можно в разделе тест-драйвов на сайте AUTO.RIA, а еще одной хорошей новостью для украинских потребителей будет возможность заказа не только всех трех кузовных вариантов, но и их гибридных версий. Хотя в постоянном наличии в салонах будут, скорее всего, только седаны. А вот в плане моторной линейки и вариантов КПП новостей поменьше. Да что там, - никаких! Автомобили, как и прежде, будут оснащены 1,6-литровыми бензиновыми моторами мощностью 132 л.с. и, на выбор, механической КПП или бесступенчатым вариатором Multidrive S производства компании Aisin.

Сразу оговорюсь, что любые опасения по поводу надежности CVT беспочвенны. Как и к любому другому узлу или агрегату, к вариатору подошли не только с точки зрения удобства использования. Дело в том, что по своей конструкции Multidrive S является “толкающим” вариатором, тогда как большинство производителей используют так называемую “тянущую” схему. Из-за того что тойотовский вариатор работает на сжатие, а не растяжение и достигнут его большой выбег и высокая надежность.

Больше технологий

И до этого не маленький багажник увеличился до 471 литра, но, увы, не избавился скрадывающих полезный объем петель. Пространство салона по первым ощущениям не увеличилось, я по-прежнему умещаюсь сам за собой (мой рост 188 см) с достаточным запасом для коленей и минимальным для ступней, но уменьшенная высота кузова “украла” запас высоты у гипотетической зимней шапки, С “Камри”, к слову, история точно та же. Приятных сюрпризов на галерке больше нет, даже в максимальных комплектациях задний ряд оснащен только дефлекторами обдува и увеличившимся в размере подлокотнике с подстаканниками. Спинки сидений можно складывать в пропорции 1:3.

Разработкой салона было занято европейское подразделение и результаты работы, что называется, налицо. Общее восприятие от Toyota Corolla складывается, как об автомобиле с качественным и дорогим интерьером. И действительно, материалы сидений поменялись, мягкого пластика стало больше, а интерьер стал по-настоящему свежим и современным. В старших версиях появился большой центральный дисплей с расторопным тачскрином и современной графикой. Apple CarPlay и Android Auto пока нет. С места водителя особенно хорошо судить о новых креслах, настроек минимум, но все они в тему и любого роста драйвер найдет оптимальные для себя.

Нужно отметить, что популярного нынче черного глянца тут немного - в пределах разумного и в таких местах, где не остаются лишние отпечатки. А еще с места водителя не устаешь радоваться красивым и информативным одновременно шестиугольным боковым зеркалам. Кроме перечисленных новых опций новую “Короллу” можно будет заказать и с адаптивным круиз-контролем и системой мониторинга слепых зон. Набор систем безопасности Toyota Safety Sense вообще расширили и в максимальном исполнении равных ей в C-классе нет.

Домечтались

Тойотовцы очень гордятся тем, как новая “Королла” поехала и не устают повторять о том, что скучать за рулем их бестселлера больше не придется. Действительно, драйверские качества новой модульной платформы TNGA были не раз отмечены нами на Camry и C-HR, так что Corolla не стала исключением. Автомобиль и раньше можно было хвалить за комфорт и плавность хода, но про активный драйв можно было только мечтать. И это чистая правда, потому что новый дизайн полностью соответствует характеру поведения автомобиля на дороге.

Поэтому никаких типичных для вариаторов “боков” тут нет, особенно это чувствуется на старте: сколько нажал - на столько и поехал. Ну, по крайней мере, на все, что могут дать 132 л.с. Ощущение премиальности или, если хотите, дороговизны должно усиливаться и проработанной обесшумкой. С некоторыми, однако оговорками. На больших колесах (а седан в Украине можно будет заказать на шинах с диаметром 17”) в салон четко передается шум от поверхности дороги. На мой взгляд, оптимальным решением будет заказ автомобиля на 16-дюймовых колесах. Так Corolla и смотреться будет солидно и перестанет реагировать на рельеф дорожной поверхности.

Но какое бы решение не показалось вам более правильным, на плавности хода это не отразится. Автомобиль достойно отрабатывает как мелкие неровности, так и волны разного калибра, при этом оставаясь стабильной при въезде, допустим, в глубокую ямку. К месту будет упомянуть и про возможности при прохождении быстрых поворотов. Управляемость осталась практически нейтральной, но стоит “Королла”, что называется, на всех четырех, грамотно и без лишних кренов.

Go, Hybrid!

Пока что мы говорили только о бензиновом седане: именно такой автомобиль в средней комплектации имеет все шансы стать бестселлером на рынке Украины. Но не будем забывать и о гибриде. Для полноты картины во время двухдневного тест-драйва мне удалось поездить и на универсале с гибридной установкой. На нем, кстати были установлены внушительные  колеса на 18 дюймов: для европейских дорог это настоящий подарок, хотя для Украины - уже слишком. Тем более, что за рулем универсала подтвердились ощущения, связанные с шумом от качения колес. На таких широких и довольно жестких покрышках информация о шероховатости асфальта слышна в салоне еще более отчетливо.

А вот плавность хода... даже лучше. Возможно, не в последнюю очередь из-за большего веса кузова универсал. Словом, подвеска у “Короллы” - что надо. А ощущения от разгона гибрида мне понравились даже больше, несмотря даже на меньшую на 10 л.с. максимальную мощность по сравнению с бензиновым мотором. Крутящего момента тоже немного меньше, но доступен он раньше и это положительно сказывается на ощущениях. К тому же, расходы потребляемого топлива отличаются довольно солидно. За активную езду на бензиновом седане придется отдавать почти 9 л бензина, в то время как даже более тяжелый гибрид “привез” что-то около 5 л/100 км.

“Мы только спросить!”

Хэтчбек и универсал будут еще дороже, не говоря уже о версиях с гибридными силовыми установками. Причем, и хэтчбек и универсал, и особенно гибриды должны помочь “Королле” удержать намоленные рыночные позиции. Ведь машины 11-о поколения продавались с более чем трехкратным перевесом в пользу именно гибридов. Понятно, что речь не об Украине, а о мировом рынке, но все же - 78% “Королл” были куплены именно с гибридной силовой установкой!

Стала ли новая “Королла” лучше? Однозначно, да! И то, что во время езды постоянно сравниваешь ее со свежей Camry, - еще одно тому подтверждение. И если во время работы с конфигуратором от чего-то можно отказаться, то безусловным фактором влияющим на выбор будет красивая внешности и отличная управляемость с фирменной плавностью хода. Но одно то, что процесс вождения здесь так похож на управление флагманом - дорогого стоит. В общем, для знакомых и друзей, которые часто обращаются ко мне с вопросом: “Саня, ты же в AUTO.RIA работаешь, посоветуй что купить?” у меня появился универсальный ответ. Он подойдет и тем, кто шарит по каталогам “бэушки”, и выбирающим авто из салона.

Toyota Corolla. А какая есть альтернатива?