Проблема ярких и динамичных на вид автомобилей заключается в необходимости не только выглядеть, но и соответствовать. В этом смысле создатели нового CEED зашли сразу с двух сторон: дизайн поубавил пыл, а инженеры поработали над подвеской и манерами на дороге. И где-то посередине внешность и характер  должны встретиться и породить гармонию.

Это в теории.

Габариты хэтча изменились незначительно: при прежней длине и колесной базе (2650 мм) СEED стал на 2 сантиметра ниже, что может и немного, но все-таки сказалось на пропорциях. Те же 2 сантиметра добавили в ширину. С пространством в салоне все неплохо, но не блестяще. Спереди никакой тесноты, а сзади устроиться с удобством, не упираясь коленями в спинки кресел, смогут только пассажиры среднего роста. Если сравнивать с конкурентами, CEED оказывается где-то посередине между уходящим Ford Focus и Seat Leon.

К чему было бы сложно придраться даже при большом желании - так это к интерьеру. Во-первых, потому, что он красив. Старообрядная аналоговая приборная панель (цифровую обещают позже) прекрасно уживается с большим сенсорным экраном, растущим прямо из блока дефлекторов вентиляции. Блестящего пластика – минимум, в салоне царит умеренно консервативная атмосфера, поддержанная высоким качеством материалов и сборки. Позаботились и об удобстве: интерфейс информационной системы не перегружен, а наиболее востребованный функционал доступен при помощи настоящих, а не цифровых, кнопок на торпедо. Единственный замеченный косяк – обод руля, перекрывающий приборную панель. Зато есть полки под два телефона.

Не отстает он и по списку оснащения: например, уже в базе хэтчбек оборудован системой контроля рядности, способной не только предупредить, но и подрулить. За доплату предлагается адаптивный круиз-контроль и автоматический парковщик, музыка JBL, подогрев всех сидений и вентиляция передних, беспроводная зарядка, информационная система с навигацией TomTom, выходом в интернет и функциями AndroidAuto и Apple CarPlay. По всей видимости, корейцы (а на самом деле немцы из дизайн-студии во Франкфурте) старались не отставать от собственных представлений о комплектации VW Golf VIII.

К сожалению, усилия специалистов по подвеске не были должным образом поддержаны мотористами. Базовая модификация нового Kia CEED оснащена стареньким 1,4-литровым бензиновым атмосферником о ста лошадиных силах, и это именно тот случай, когда всякое сравнение с хищником крупнее хорька не будет воспринято всерьез. Поэтому на тест компания выкатила машины с современными турбомоторами – литровым 120-сильным и 1,4-литровым, развивающим 140 л.с. и 242 Ньютон-метра. Дизель представлен двумя версиями 1,6-литрового агрегата на 115 и 136 л.с. Нам достались именно бензиновые турбо, и начали мы с «литровича».

1,4-литровый 140-сильный мотор гораздо приятнее во всех отношениях. Он обладает запасом тяги, достаточной для резких ускорений, и конечно же более эластичен. С ним CEED действительно становится азартным, так что вам даже придется вспомнить, что у него есть педаль тормоза. 9 секундами до сотни нынче никого не удивить, но субъективные ощущения от динамики – положительные. Перегрузки, легкость и напор – все присутствует. И кстати: это единственный бензиновый двигатель, который может идти в паре с 7-ступенчатым роботом DCT.

Об управляемости Kia CEED впечатления остались смешанные. С одной стороны, если его не провоцировать, он и не взбрыкнет – рулится точно, кренится умеренно. Но если попробовать поехать быстрее, выяснится, что запас сцепления с ровным португальским асфальтом не так и велик – машину рано начинает сносить наружу. То есть, что значит «рано» - раньше, чем ожидаешь после таких авансов. Причем система стабилизации как будто не против, пока только следит и дает водителю возможность исправиться самостоятельно. Короче говоря, до эталонного «Фокуса» все еще далеко, но в гольф-классе хэтчбек CEED выглядит достойно. Улучшения действительно дали всходы.

Если же не бросаться в автосалон сию секунду и немного подождать, в ближайшем будущем можно будет рассмотреть еще один вариант – гибрид c небольшой легкой батареей, помогающей ДВС при ускорениях, но без функции движения на электротяге. Как в Honda CR-Z в былые времена. Ну а осенью Kia обещает выкатить серийный Shooting Brake. И тогда муки выбора станут поистине танталовыми.