1. Этот закон для олигархов?

Чтобы прояснить этот вопрос, стоит провести расчеты. Итак, наш виртуальный богач покупает почти новый, возрастом 2 года, бензиновый Mercedes S430. Предложения на такое авто в ЕС начинаются с цены в 67 тысяч евро. Чтобы на него повесить украинские номера придется уплатить:

Пошлина: €3350;

Акциз: €215;

НДС: €14 113;

Первая регистрация (сбор в ПФ): €4234.

Общая сумма платежей: 21 912 евро.

2. Этот закон только для «евроблях»?

Социальная напряженность в обществе не дает покоя владельцам официально зарегистрированных авто: почему кому-то можно ездить без налогов, да и еще и «легализацию» с льготами им подавай? Однако, стоит спустить лишний пар: упомянутые законопроекты касаются не только «евроблях» - они меняют правила растаможки ДЛЯ ВСЕХ и на постоянной основе.

3. Украина станет свалкой старых авто из Европы?

Формула расчета акциза из проекта №8487 увеличивает акциз пропорционально увеличению возраста автомобилей. Следовательно, теоретически пригнать и растаможить можно хоть 50-летнее авто, но делать это будет экономически нецелесообразно. При предварительных расчетах на автомобили старше 10-15 лет акциз получается довольно высокий, потому слишком старые авто на наш рынок не попадут. Да и надо ли – ведь когда-то наша читательская аудитория подавляющим количеством голосов определила, что самой привлекательной покупкой является авто возрастом 2-3 года с пробегом до 50 тысяч километров.

4. Этот закон для того, чтобы ввозились дешевые авто из РФ?

Прямых ограничений на импорт ТС из страны-агрессора в законопроектах не предусмотрено. Но эти механизмы, касающиеся новых автомобилей, присутствуют в решении Межведомственной комиссии по международной торговле. Еще в 2016 году на продукцию российских автозаводов введены дополнительные пошлины в размере от 10,41 до 17,66%.

5. Этим законом будут введены «драконовские» штрафы для «евроблях»?

Да. Если «евробляхи» — это последствие длительной неправильной государственной политики в отношении налогообложения импорта автомобилей, и теперь власть исправляет «давнюю» ошибку, делая шаг навстречу, очевидно, что следующий шаг за гражданами.

6. Авто какого возраста и с каким «Евро» будут «проходными» по этому закону?

Требование соответствия эконормам «Евро» для легковых авто отменяется. То есть, «проходным» может быть автомобиль, который вообще не имеет соответствия экологическим требованиям «Евро». Но, напомним, слишком старые авто будут облагаться более высоким акцизным налогом.

7.Есть ли что-то для покупателей электромобилей?

На электромобили предлагают установить размер акциза 1 евро за 1 кВт*ч емкости тяговой батареи. Пошлина на эти ТС уже нулевая, а вот НДС этими законопроектами не отменяется и со следующего года его придется платить.

8. Что будет с растаможкой грузовиков, автобусов и прочих типов ТС?

Законопроекты 8487 и 8488 касаются изменения налоговой политики на импорт только легковых автомобилей. Грузовики, автобусы и другие ТС, на которые распространялись требования соответствия нормам «Евро» и применялись отдельные «табличные» ставки акциза, будут проходить растаможку по действующим правилам.

9 1/2. Упадут ли цены на б/у авто, растаможенные в Украине раньше?

Кто знает... Это вопрос мы технически зачтем не как целый, а как «половинку». Для более-менее взвешенного ответа стоит исследовать рынки, провести расчеты для разных классов автомобилей, разного возраста, типа топлива, года выпуска... А это немалый кусок работы, которому стоит выделить отдельный материал. Итак, пока вы читали ответы на «девять с половиной главных вопросов о з/п 8487», мы уже приступили к изучению того, как могут измениться цены на внутреннем авторынке Украины.