5. Выезжать на неподготовленной к зиме машине

Пусть многие призывы и доводы, возможно, кажутся вам изобретениями маркетологов, придумывающих лишний повод «развести лоха на денежку», но выехать в снежный «заряд» на летних шинах, с перегоревшей лампочкой в фаре или «кривыми» дворниками - глупость несусветная. Запомните, даже если вам повезет своевременно остановиться в снежной каше перед пешеходным переходом, сзади может оказаться тоже неподготовленный, но не такой внимательный и везучий «коллега».

Ради собственной безопасности, проверьте остаточную глубину протектора на зимних шинах своего авто (если еще не переобулись — ждите у моря погоды: авось первый снег сойдет и дорога до шиномонтажа подсохнет). Меньше 4 мм? Поздравляем: это уже не зимняя шина, на такой протектор в снежной каше можно не рассчитывать. Посмотрите не порваны ли резиновые «лезвия» щеток стеклоочистителей (иначе лобовое стекло в снег окажется прозрачным лишь условно и частично).

Проверьте уровень жидкости в бачке омывателя — и лучше пусть там будет что-то «покрепче» водицы: замерзнет ночью крыльчатка — будете искать где бы отогреться или, еще хуже, сожжете электромоторчик ее привода. Сомневаетесь в работоспособности аккумулятора — бросьте в багажник кабель для «прикуривания»: водители все еще не разучились помогать друг другу.

Какой бы совершенной ни была система распределения тяги между осями и колесами, успех большинства маневров будет зависеть еще от ряда причин: состояния протектора шин, скорости движения, выбранной траектории маневра… Законы физики не обмануть! Между тем, управлять полноприводным авто в случае возникновения заноса даже сложнее, чем машиной с передним или задним приводом, особенно не имея отработанных навыков поведения в подобной ситуации. Получить их можно на курсах контраварийного вождения, но учебой лучше заняться заблаговременно.

Согласно Правилам, водитель обязан выбирать безопасную дистанцию в зависимости от условий движения (например, не менее 30 м при скорости езды 60 км/ч по сухому асфальту), хотя обычно расчеты сводятся к «правилу двух секунд»: держитесь от следующего перед вами автомобиля на расстоянии, которое проезжаете за 2 секунды. Но зимой, с учетом снежной каши на асфальте и высокой вероятности внезапных маневров других участников движения (заноса, экстренного торможения и т. п.), дистанцию лучше удвоить. Да, мы знаем, что в образовавшееся пространство наверняка втиснется какой-то умник. «Отпустите» и его: потеряете пару секунд, а сэкономите больше…

Приближаясь к перекрестку или повороту, сбросьте скорость тягой (поднимите «тапочку») заблаговременно, чтобы для полной остановки не пришлось резко тормозить. Попытка «проскочить на мигающий» - худшее, что можно придумать в условиях выпавшего снега: даже если повезло с проездом перекрестка, экстренная остановка может понадобиться сразу за ним (пробки). В общем, так: сбрасывайте скорость заблаговременно; на машинах с ABS тормозите твердо, равномерно (чтобы электроника и исполнительные механизмы успели сделать свою работу) и будьте готовы к выполнению неизбежного маневра (тормозной путь на скользком покрытии увеличится, зато с вами останется управляемость). Водителям машин без ABS придется вспоминать подзабытую за лето технику прерывистого торможения.

Есть одно «но»: как таковой «правильной», гарантированно безопасной скорости движения, которую можно было бы рекомендовать водителям с чистой совестью, нет. Впервые сев за руль в снегопад после благодатного лета и немного дождливой осени, всем нам придется заново вспоминать навыки и ощущения, накопленные за четыре месяца прошлого зимнего сезона… да и за предшествующие зимы тоже. А если у вас такого опыта еще маловато — не пожалейте времени и нескольких тысяч гривен на тренировки в контролируемых условиях.
Выйдет дешевле.