Несмотря на теплый прием в Украине первого поколения Mazda CX-9, японцы не торопились с поставками второй генерации кроссовера на наш рынок. Впрочем, ничего удивительного в этом нет. Львиная доля проданных CX-9 осела в Северной Америке, поэтому, чтобы удовлетворить спрос на первичном рынке, первое время кроссовер продавали преимущественно там и еще на нескольких крупных рынках.
Смотреть фоновое фотоЧтобы добраться до Украины, второму поколению Mazda CX-9 понадобилось около двух лет. За это время он даже успел пережить небольшую модернизацию. В паркетнике улучшили шумоизоляцию, немного изменили средний ряд сидений и добавили новый электронный ассистент SCBS (Smart City Brake Support), помогающий избежать ДТП на малых скоростях – до 30 км/ч. Ну и самое главное новшество – система G-Vectoring Control (GVC), о которой мы уже подробно рассказывали в отдельном материале.
Смотреть фоновое фотоПосле модернизации внешне кроссовер абсолютно не изменился. Нужно сказать, вполне ожидаемо. Во-первых, «Мазда» очень осторожно относится к рестайлингу экстерьера у собственных моделей, как правило он носит точечный характер и не бросается в глаза. Во-вторых, CX-9 еще очень молод, и менять его дизайн сейчас – просто выбросить деньги на ветер.
Смотреть фоновое фотоВ целом новый CX-9 выглядит очень броско и агрессивно. Длинная «морда» - с широко раскрытой «пастью» фальшрадиаторной решетки. Все это сильно напоминает другую модель японского бренда – Mazda6. Но дизайнеры не просто перенесли удачные идеи на новый автомобиль. Паркетник смотрится цельно и очень агрессивно.
Смотреть фоновое фотоВ отличие от футуристичного экстерьера, салон CX-9 - яркий пример японского консерватизма. Здесь не найти новомодных виртуальных «приборок», и вычурных селекторов КПП. Впрочем и в минимализм с физическими кнопками японцы тоже не ударились. К примеру, под дефлекторами воздуховодов здесь расположен традиционный блок управления климатической установкой. И никаких подменю «климат» в мультимедийной системе, как например сделали в Volvo XC90. В целом, все выглядит функционально и очень красиво.
Смотреть фоновое фотоИнтерьер Mazda CX-9
В техническом плане CX-9 не менее интересен. Конструкция подвески — вполне современная: спереди здесь установлены стойки McPherson, сзади – многорычажка. На «младшем» кроссовере Mazda CX-5 подвеска построена по аналогичной схеме, и у нас за время тест-драйва этой модели вопросов по поводу «рулежки» не возникало. Разумеется, «девятка» больше и тяжелее, но и задачи семиместным кроссоверам обычно ставят не такие вызывающие.
Смотреть фоновое фотоКак и в Штатах, В Украине Mazda CX-9 будет предлагаться с одним единственным двигателем – 2,5-литровой турбированной «четверкой», выдающей 231 лошадиную силу. А вот переднеприводных кроссоверов к нам завозить не будут, как и «бедных» комплектаций. Для Украины японцы приготовили только самое лучшее.
Смотреть фоновое фотоНа нашем рынке будут представлены только автомобили в исполнении Premium, которое предусматривает наличие светодиодной головной оптики, подогрева сидений первого и второго ряда, бесключевого запуска двигателя, цветного проекционного экрана и огромного списка разнообразных систем безопасности. Заказать Mazda CX-9 в Украине можно сейчас, а первые автомобили разъедутся по автосалонам уже в этом месяце. Да и цена очень конкурентная – 1 359 000 гривен. Ведь основные соперники — Honda Pilot и Toyota Highlander — в аналогичной комплектации обойдутся дороже.
Смотреть фоновое фотоMazda CX-9
Подпишитесь на уведомления о новых выпусках онлайн-журнала
Подписаться