Предположим, что вы – зажиточный украинский буржуа, чей немалый доход позволяет задуматься о покупке народного немецкого автомобиля. И вот вы приходите в салон VW и уже там, глядя на экспозицию, вдруг впадаете в долгий ступор. Потому что, с одной стороны, рациональное сознательное диктует покупку практичного кроссовера, но с другой – еще не стерлись из памяти старые-вредные привычки. А в автосалоне стоит ярко-красный Golf GTI. Стоит и стоит примерно столько же, сколько вы собирались потратить на ваш новый Tiguan. Дилемма?

Строго по ГОСТу

VW Golf GTI всегда считался эталонным хот-хэтчем прямо из Палаты мер и весов. Не самый мощный среди себе подобных, но идеально сбалансированный автомобиль для ежедневной езды галопом. Отличался выдающейся управляемостью и характерной обивкой кресел в шотландскую клетку. Эти особенности были культивированы и в новейшем GTI, после чего к ним добавился 230-сильный бензиновый турбомотор, многорычажная задняя подвеска и мощные тормоза.

Также не стоит забывать, что наша красная зажигалка – суть обновленный VW Golf седьмого поколения. Снаружи его легко опознать по измененной светодиодной оптике, изнутри – по цифровой приборной панели и новой информационной системе с полностью сенсорным экраном. Вернее, сама система – уже знакомый нам Discover Pro, изменился лишь сам экран, мутировавший в большую глянцевую поверхность на центральной консоли. Выглядит нарядно и современно, понимает язык жестов (грамотно махая руками перед экраном можно управлять меню), но насчет удобства тыкания в сенсорные кнопки, особенно на ходу, у нас есть определенные сомнения. К счастью, покупателю оставили возможность выбора между эстетикой и практичностью – можно заказать машину со стандартной «головой», а за глянец и модерн даже придется немного доплатить.

Года не прошло

Кроссовер VW Tiguan второго поколения появился у нас совсем недавно, но уже в больших количествах ездит по украинским дорогам. Налицо громадный шаг вперед, сделанный дизайнерами – машины прошлого поколения трудно было назвать симпатичными. А этот – пропорционален, умеренно атлетичен и строг, как учитель немецкого в Германии. И как почти любой современный Volkswagen.

А теперь о главном. Наш черный дизельный Tiguan в наиболее дорогой комплектации Highline, с дополнительным набором опций и пакетом R-Line стоит 56,4 тысячи долларов. Это вообще дороговато для «Тигуана», даже с мощным 190-сильным дизелем, роботом и полным приводом. Но если отказаться от прелестей R-Line (а это преимущественно декоративные элементы с креслами) и мелочей вроде электропривода багажника и дополнительных USB-разъемов, автомобиль существенно подешевеет – до 43,6 тыс. долларов. А тестовый Golf GTI цвета «кровавой Мэри» стоит 46,3 тысячи. И разница в цене между ними – в пределах 10 процентов.

И тут нам стало интересно – так ли необходимо человеку с обязательствами покупать целый кроссовер Тигуан, или Golf GTI способен справиться с большинством семейных обязанностей? И правда ли, что удовольствие за рулем может доставить только хот-хэтч, или современный дизельный кроссовер вполне способен на адреналиновый впрыск?..

Что общего?

Гораздо больше, чем может показаться со стороны. Прежде всего, одна на всех платформа MQB, хотя с точки зрения конечного продукта это весьма условное сходство, определяющее расстояние между передней осью и педальным блоком, расположение точек крепления в моторном отсеке etc. Общие корни заметнее всего в салоне – как это бывает чуть реже, чем всегда, VW не изобретает заново каждую кнопки и ручки для каждой новой модели. Апофеоз единения – идентичные цифровые приборные панели Active Info Display и упомянутая информационная система Discover Pro. Разница лишь в том, что у «Тигуана» она удобная (с настоящими кнопками и ручками), а в «Гольфе» – красивая. Откровенно говоря, переплачивать за глянцевый экран, к которому моментально прилипают отпечатки пальцев, смысла нет вообще – разве что вы всю жизнь слушаете одну радиостанцию, никогда не переключаясь. Хотя даже в таком случае следы от пальцев слишком уж заметны.

Довольно близки по своим характеристикам силовые агрегаты автомобилей – оба двухлитровые, только один их них бензиновый, а другой, грубо говоря, нет. Дизель «Тигуана» развивает 190 л.с. и 400 Ньютон-метров в диапазоне 1900-3500 об/мин, бензиновый турбомотор Golf GTI выигрывает в поголовье табуна (230 л.с.), но почти столько же проигрывает в максимальной тяге – 350 Н·м при 1500-3000  об/мин. Оба укомплектованы роботизированными коробками DSG, только у кроссовера 7 передач, а у хэтча – 6. Оба одинаково экономичны на трассе (ок. 5,5 л/100 км), хотя это лишь номинально, поскольку невоспитанные соседи по потоку, обгоняя неспешный красный Golf, подстрекают на свершение заслуженного возмездия. И устоять трудно: хоть бензин и дорог, но человек слаб.

Стоит отметить, что за доплату в 60 тысяч гривен покупатель может заказать Golf GTI с пакетом Performance, обеспечивающим дополнительные 15 л.с. и 20 Н·м, тормозную систему от 310-сильного Golf R и самоблокирующийся дифференциал. С таким набором хэтч должен заметно прибавить в прыти, но ощутить все прелести можно будет либо на опасных горных серпантинах, либо на гоночной трассе. А вот адаптивную подвеску у нас заказать нельзя по причине неразрешимых противоречий с пакетом «плохая дорога».

Семейные ценности

Заметнее всего разница в габаритах: Tiguan почти на 20 см длиннее и значительно выше. Очевидно, что он просторнее и комфортнее для пассажиров. Однако, нельзя сказать, что в «Гольфе» чувствуешь себя стесненным – напротив, даже на заднем диване найдется место для длинных ног и больших голов. К слову, преимущество в размере колесной базы у «Тигуана» составляет всего 5 см и это не бросается в глаза, так что Golf в категории объема пассажирского отсека выступает достойно.

Другое дело, что сами сиденья в кроссовере значительно лучше, чем в хэтчбеке. И дело вовсе не в ковшеподобности кресел GTI – они просто слишком жесткие и плоские, после пары часов езды по прямой остро хочется выйти и размять седалище. И электрорегулировок нет. В «Тигуане» спина затекает гораздо позже – хоть на первом, хоть на втором ряду. С учетом более естественной посадки, «Гольфу» здесь нечего противопоставить – разве что упомянутую клетчатую обивку, выглядящую свежее и веселее искусственной кожи.

Ну и багажник, который у хэтчбека почти в 2 раза меньше – 380 литров против 615-ти. Зато погрузочная высота гораздо ниже и не просят доплатить за электропривод двери и открывание оной с ноги. При складывании задних сидений образуется ровный пол, так что владелец GTI никак не стеснен в возможностях перевозки крупногабаритных грузов – в этом смысле практичность хэтча не входит в противоречие со спортивными амбициями владельца.

Дымный отжиг

В динамических упражнениях более тяжелый и высокий Tiguan находится в заведомо проигрышном положении, но он очень старается! Разгон до первой «сотни» - менее восьми секунд, и это достаточная динамика, чтобы не чувствовать себя старым и тормозным, а широкая полка крутящего момента обеспечивает запас тяги на любой разумной скорости. Управляемость – достойная, автомобиль чутко реагирует на работу рулем и послушно меняет траекторию, в связке поворотов ведет себя предсказуемо и позволяет безопасно нащупывать предел сцепления. Предел этот, конечно, не слишком далеко и крены велики, однако Tiguan точно не относится к числу скучных пассажирских экипажей.

Но стоит лишь попробовать Golf GTI, чтобы понять – это все не то. И дело даже не в том, что он едет быстро – дело в том, насколько непринужденно он это делает. Будто кто-то отключил ему инерцию. Мгновенные реакции на работу рулем – это то самое хорошее, к которому понимающий человек привыкает быстро. Зажатая подвеска обеспечивает впечатляющие до тошноты боковые ускорения – страшно подумать, что в этот момент могли бы испытать задние пассажиры. Кстати, этот момент тоже стоит иметь ввиду.

Если резюмировать поведение Golf GTI в одном предложении – он просто едет туда, куда ему укажут рулем. Через пару дней вы начнете подозревать, что не каждый поворот заслуживает того, чтобы унижаться и тормозить. К концу первой недели – что скоростные лимиты написаны для остальных. Машина уверенно держит курс даже на очень высокой скорости и на не очень качественном асфальте. С отключенной системой стабилизации под сброс газа она уходит в скольжение и распрямляется точным движением руля.

Но главное – именно легкость, с которой Golf GTI выполняет акробатические номера. И предсказуемость, благодаря которой не приходится потеть ладонями и умерять тахикардию. Галантный спорткар? Это он и есть. Потому что при всех своих достоинствах наш красный хот-хэтч оказался на удивление комфортным на наших дорогах. В совсем уж неасфальтированные села заезжать не стоит, но спортивная подвеска уверенно отрабатывает средние ямы и неровности, из которых состоит большинство украинских дорог. Ни одного пробоя за неделю – дорогого стоит. К тому же, пусть субъективно, но Golf GTI на столичных улицах показался комфортнее более тяжелого «Тигуана». Такие дела.

Каждому своё?

Вывод очень простой. Если вы планируете ездить вне асфальта – покупайте Tiguan, его клиренс и полноприводная трансмиссия позволяют штурмовать замерзшие поля и раскисшие грунтовки. Но если, как и большинство, вы почти никогда не съезжаете с асфальта, даже не очень качественного – для оставшегося «почти» купите на сдачу старую «Ниву». А за остальную сумму сделайте бескомпромиссное приобретение.

В конце-концов, сколько той жизни?