Икона стиля

Только давайте не будем обсуждать внешность итальянских мотоциклов, - особенно Ducati, и тем более в ретро-стиле. В линейке “Скремблеров” компания выпустила сразу шесть разных модификаций — и все они чертовски хороши. А представьте, сколько марка подарила возможностей для кастомайзинга! К слову, о винтажном стиле: “Скремблеры” известны уже почти 70 лет, хоть и выросли в отдельный класс задолго после появления каферейсеров.

Байкеры по жизни скучают за кожей, котелками вместо шлемов и стильной раритетной раскраской бензобаков. У модификации Icon бак, кстати, некрашен, зато аккуратнейшим образом сварен из анодированного алюминия. Говоря о высоком руле, стоит понимать, что каферейсеры многим не подходят именно из-за неудобной посадки. Это касается и меня: с моими 188 см роста на относительно небольшом мотоцикле пришлось бы скрючиваться над низким рулем. На “Скремблере” же руль расположен значительно выше и ближе к райдеру, что делает посадку вертикальной и очень удобной.

Тестовый маршрут мы проложили так, чтобы испытать байк на разных покрытиях, дав ему заодно возможность проявить себя и на малых скоростях, и в режиме максимальной нагрузки. Во всех режимах езды мотоцикл работает относительно тихо: выхлоп не нагружает уши, разве что вам захочется ради форсу переключиться на пониженную, проезжая мимо загородной остановки общественного транспорта. Но байкам Ducati грех жаловаться на нехватку внимания окружающих... Scrambler Icon тому подтверждение: к стоящему рядышком “Монстру” подходят только после детального осмотра и опроса “Скремблера”.

Много - не мало

В прошлом году мы поездили на свеженьком BMW R nineT Scrambler. Ну, «поездили» — это мягко сказано: баварский двигатель также двухгоршковый, но оппозитный, и выдает с 1,2-литрового объема 110 л.с. Для фотосессии журналистов отправили на красивые локации в горы, а затем, - чтобы потягаться с другими «скорострелами» и понять, что за зверь “под капотом”, - на быстрые прямые автобанов. Да уж, тяги R nineT не занимать, но так ли она необходима для мотоциклов такого класса? В Ducati по этому поводу пожимают плечами: мол, какой же это скремблер, если в нем столько дури? Тем более с учетом того, что на таких байках гоняют в основном по городу. Да и вообще, мотоцикл с таким движком весит далеко за 200 кг… Brutta!

Мотор очень эластичен, и даже если вы докрутили его почти до отсечки и случилась необходимость погодить с переключением, можно смело подождать и совершить необходимый маневр: двигатель хорошо приспособлен к нагрузке. Некоторые участники теста на Ducati Scrambler по этой причине то и дело отставали от других ездоков. Не из-за малой мощи, а потому что на этом мотоцикле хочется катить размеренно, не спеша. А рулится он отлично и не заваливается в поворотах, - спасибо низкому центру тяжести. Так что на “Скремблере” комфортно не только фланировать в городе, где выручает тяговитый уже с низов двигатель, но и валить на скорости под 200 км/ч по трассе.

Впрочем, «килевая качка» на волнистом покрытии возникает только на высоких скоростях, гражданский ритм передвижения - одно удовольствие, в ходе которого на качество дороги можно закрыть глаза. А на откровенно убитых участках, усыпанных щебнем или гравием, седоки “Скремблера” будут в дамках. Даже большие ямы можно проезжать ходом, а цепкие покрышки надежно удерживают мотоцикл на своей траектории. И снова-таки, не заботясь особо о выборе передач: мотор вытянет.

Для наших дорог

Несмотря на наличие обязательной по нынешним временам ABS, классика от “Дукати” также лишена каких-бы то ни было электронных настроек подвески и возможностей изменения отклика на открытие ручки газа: только задний моноамортизатор можно “ужесточить” механически. Зато цена остается в рамках приличий: просят за Scrambler Icon вполне вменяемые 9700 евро.