Широкая пасть фальшрадиаторной решетки, и массивный капот, нависающий над узкими фарами. В экстерьере новой Mazda CX-5 можно найти множество характерных для старшего кроссовера CX-9 особенностей. При этом новинка не воспринимается как его уменьшенная копия, и в целом выглядит более собрано и спортивно, без излишней тяжести в корме и передней части. Что интересно, несмотря на то, что визуально машина чуть вытянулась в длину, ее габариты практически не изменились: длина — 4550 мм, колесная база — 2700 мм.

Интерьер кроссовера стал выглядеть дороже и солидней. Экран информационно развлекательной системы теперь возвышается над центральной консолью, А приборная панель хоть и осталась аналоговой, но теперь выглядит более современной. Кроме того, кнопка запуска двигателя уже не скрывается за рулевым колесом, а установлена на видной части передней панели. В целом о предшественнике здесь напоминают разве что ручки открытия дверей, все остальное абсолютно новое.

Как и все последние новинки Mazda, новая CX-5 также получила проекционный HUD-дисплей и систему G-Vectoring Control, в зависимости от скорости и угла поворота рулевого колеса регулирующую тягу двигателя. Простыми словами, эта технология помогает сделать реакцию автомобиля на повороты рулем более плавными и прогнозируемыми, кроме того система также умеет компенсировать влияние бокового ветра на трассе, удерживая заданную траекторию.

Подвеска в новом кроссовера не претерпела принципиальных изменений. Спереди по-прежнему установлены стойки McPherson, а сзади - многорычажка. На первый взгляд и моторная гамма Mazda CX-5 вовсе не изменилась, но это только на первый взгляд. К примеру, на поршневых пальцах 2,2-литрового турбодизеля установили специальные антирезонансные грузики, которые должны сделать его работу тише. Чтобы уменьшить вероятность детонации в цилиндрах 190-сильного 2,5-литрового бензинового мотора, на него установили поршни с асимметричными юбками и специальной канавкой в нижней части. Вдобавок изменился профиль маслосъемных колец, которые теперь лучше снимают остатки масла со стенок цилиндров и одновременно с этим помогают уменьшить потери на трение. А вот про изменения в двухлитровом бензиновом двигателе пока ничего неизвестно.

Все вышеперечисленные моторы могут работать как с 6-ступенчатой «механикой», так и с шестидиапазонным «автоматом». В механической коробке передач переделок минимум, - там всего лишь усилили картер. Куда больше внимания инженеров было уделено «автомату», у которого изменился алгоритм работы, а вот подрулевых лепестков переключения передач у новой Mazda CX-5 так и не появилось.

Во время презентации нового поколения CX-5 японцы особо акцентировали внимание журналистов на то, что им удалось побороть, пожалуй, самый значительный недостаток прошлого кроссовера — неэффективную шумоизоляцию. Верить на слово — не наш метод, потому мы решили проверить новый автомобиль собственноручно. И поделимся своими впечатлениями о новой Mazda CX-5 в одном из ближайших выпусков онлайн-журнала «AUTO.RIA на выходные».