Положение дел, даже невзирая на трезвую оценку электромобильного будущего, действительно вдохновляющее. Тем не менее, остается главная проблема – цена электромобиля. Tesla — круто и без претензий, но стоимость, даже в валюте состоящая из 5 или 6 цифр, - фактор тормозящий. Ожидаемая многими «бюджетная» Model 3 для нас не будет настолько бюджетной, насколько мы привыкли понимать это слово. Электромобили типа Nissan Leaf, Renault ZOE, KIA Soul-EV, - как новые так и б/у, - также хотелось бы покупать по цене, сопоставимой с бензиновыми одноклассниками. А еще нужна ощутимая государственная поддержка при покупке, как это практикуется в некоторых странах, - или бюджетный электрокар собственного производства. Пускай он не будет «выстреливать» до 100 км/ч за три секунды, но лучше ему назначат цену, как у примелькавшегося Ланоса и «наградят» пробегом в 100-200 километров на одной зарядке.

Что же может ожидать нас в ближайшем будущем в свете постоянно увеличивающегося количества инициатив и озвученных идей? Давайте со всем разберемся по порядку, чтобы понять – насколько хорошие новости нас ждут.

Закон есть...

Из трех основных компонентов растаможки пока ликвидирована лишь пошлина, а акцизный сбор и самый «кусачий» НДС — остаются в силе. Что может измениться? Отменить оставшиеся два компонента налоговой нагрузки на импорт электрокаров мог бы законопроект №1912, но он уже 2 года ждет и ждет голосования во втором чтении. Законопроект №4033 может дать разовую налоговую скидку с рядом условий, но кардинально на стоимость и первоначальный бюджет приобретения экологически чистого авто не повлияет. К тому же, как и предыдущий документ, он все ждет своего часа, причем еще для первого чтения.

Документ с номером 5494, о целях которого мы говорили непосредственно с его авторами, также пока в «позе Ждуна», - но он самый объемный и может избавить ввоз электромобилей от любых налогов.

Какой прогноз можно дать этим законодательным инициативам? Бунтарь Маяковский как-то сказал: «Если звезды зажигают, значит это кому-то нужно». Исходя от противного, – если эти социально значимые документы пока не принимают, значит, в кругах законодателей пока не нашлось в достаточном количестве тех, кто в них заинтересован.

Большие планы

Министерство инфраструктуры Украины видит дальнейшие шаги в сторону решения проблемы такими: убрать все налоги на импорт электромобилей и даже сбор в Пенсионный фонд за первую регистрацию. Освободить автодилеров, реализующих электромобили от налога на прибыль. Предоставлять каждому покупателю грант на приобретение автомобиля с нулевыми выбросами. И это еще не все: нужно привлечь инвесторов из числа мировых автопроизводителей, наладить производство электромобилей в Украине, предоставить льготы и налоговые скидки для таких предприятий...

Пока далее презентаций на тематических заседаниях дело не продвинулось – законопроектов или постановлений, которые могли бы вполне интересным идеям дать право на жизнь, в Мининфраструктуры создано не было. На реализацию каждой «проходной» законодательной инициативы часто требуется от нескольких месяцев до года. Если учесть, что для воплощения всех инициатив от Мининфраструктуры потребуется принятие нескольких законопроектов, проведения множества переговоров и заключения необходимых международных договоров, создание ряда подзаконных актов, согласование взаимодействия между массой госструктур, - шансы продвинуться по всем пунктам презентации за ближайшие 4 года (к 2020 г.) незначительны. Также не исключается выборочное введение только отдельных пунктов из «глобального плана электрификации».

Daewoo, снова

Премьер-министр Украины 3 апреля 2017 года провел встречу с руководством корпорации POSCO Daewoo (Пхосикхо Дэу), которая до 2000 года называлась Daewoo Group. Кроме обсуждения с топ-менеджерами корейского промышленного гиганта сотрудничества в агропромышленном секторе, речь шла и об инвестировании в автомобильную промышленность Украины, а именно – о создании национального бренда электромобилей. Если удастся сложить заинтересованность Мининфраструктуры в развитии сектора электрического частного транспорта с предложениями от корейцев, – в результате мы сможем получить доступный электрический автомобиль от «национального производителя».

Конечно, еще не все забыли первый приход «Дэу» в Украину: мы получили сначала микролитражку Тико, стоимостью в салоне 3500 долларов, и, признаемся честно - не против получить такое же предложение еще раз. Далее был эпохальный Ланос, вместе с ним – Нубира, Леганза и прочие.

О Ланосе — ни слова кривого: это вполне приличный автомобиль за разумную цену. Перед тем, как бросать в нас камнями за эту мысль, подумайте: какие аналоги на мировом рынке вы можете назвать за те же деньги? Какая модель имеет столь высокую ремонтопригодность и обеспечение абсолютно всеми комплектующими прямо на месте, в каждом городе, и чтобы все было не под заказ а в наличии и за несколько гривен? Как их «убивают» таксисты, и все же – Ланосы не сдаются! Так почему же мы настолько неуважительно говорим об этом автомобиле?

Причина не в дизайне, который создавали под руководством Джорджетто Джуджаро, не в конструктивных решениях, которые заимствованы от проверенных временем и миллионами миль компонентов от General Motors, и не в двигателях Opel, настроенных инженерами Porsche. Причина в том, что благодаря сомнительной «поддержке национального производителя» мы получили заградительные пошлины на импорт автомобилей из-за рубежа. Так что для многих продукция с эмблемой Дэу символизирует конец свободе выбора автомобилей.

Primum non nocere*

Народная борьба с растаможкой, которая уже вышла на этап массовых акций и тотального игнорирования установленных налоговых и таможенных правил, свидетельствует о том, что люди в большинстве не против «национального производителя», - они против ограничения их права на свободный рынок автомобилей, как новых так и с пробегом.

Трудно говорить о том, насколько сплетены вместе корни предложенных инициатив от Мининфраструктуры и корейских руководителей Дэу. Но также сложно отрицать, что задержка с законопроектами, касающимися налогов на электромобили, - полностью искусственная. Все дело в отсутствии существенного интереса у какой-либо из влияющих на процесс сил.

Идея создать доступный электрокар «местного разлива» только приветствуется: не у каждого украинца будет возможность покупать Тесла. Пускай это будет тот же Дэу: привыкли. Главное – чтобы все участники рынка руководствовались принципом Primum non nocere, что значит - «Главное - не навреди».