Все свое

Hyundai — это не только автомобили. Это гигантская корпорация, которая занимается чем угодно. Даже сама производит сталь. К слову, Hyundai Motor — единственный автопроизводитель, который использует собственную сталь для производства машин. Задача увеличения прочности и жесткости (+22%) кузова, одновременно со снижением его веса (-28 кг), решается применением высокопрочных и ультрапрочных сталей. Они способны обеспечить нужные показатели жесткости конструкции при меньшей толщине металла. Их доля в конструкции кузова доходит до 53%.

Открывает линейку 1,0-литровый турбированный трехцилиндровый мотор из серии Turbo GDI, хорошо вписывающийся в европейский тренд даунсайзинга. При малом рабочем объеме характеристики мотора вполне сопоставимы с атмосферными агрегатами 1,6-1,7 л. Судите сами. Мощность 120 л.с., а крутящий момент 170 Нм в диапазоне 1500-4000 об./мин. Мотор интересен своим заводным характером. Он легко раскручивается и у него очень забавный «нечетный» рокот. Однако вопрос его поставок сильно зависит от цены. А она, скорее всего, будет немалой: именно на этот агрегат и обратят основное внимание европейцы.

Топовый мотор 1.4 T-GDI очень бодрый. Это видно по цифрам. Важна не столько мощность в 140 л.с. как крутящем момент в 270 Нм. Плюс к тому его максимум достигается уже с 1500 оборотов и держится на пике до 4000 об/мин. Иначе говоря — мотор практически постоянно на максимуме тяги. Нам довелось поездить на нем в паре с новой 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT с двумя сцеплениями. Она сменила 6-диапазонный «автомат» с гидротрансформатором. Новая коробка на 20% повысила экономичность, по сравнению с использованием «автомата», и на 10% улучшила динамику. Это немало. Хотя по ощущениям для водителя ровным счетом ничего не изменилось.

Для европейских дорог

Подвеска i30 при смене поколений принципиально не изменилась. И тут тоже трудно не увидеть аналогии с “Гольфом”. Ведь в основном в классе процветает классическая схема: Макферсон и П-образная балка на задней оси. Редкий случай независимой задней подвески это Golf, его соплатформенники, да еще вот Hyundai i30. Даже настройки у подвески Hyundai — типично европейские. Их не спутаешь с ходовой Elantra или Accent. Плотная, без малейшей раскачки, но достаточно комфортная. Она на удивление хорошо разбирается с неровностями дороги, которые мы таки нашли в Боснии и Герцеговине. Подкупил еще и тот факт, что в гамме размерности колес есть не только гламурные 16 и 17-дюймовые колеса но и очень живучие на наших ямах 195/65 R15.

Будет много нового, но многого не будет

В списке оборудования “тридцатки” появились продвинутые системы активной и превентивной безопасности. Такие как, например, активный круиз-контроль SCC или система FCWS, помогающая избежать фронтального столкновения. К сожалению, увидеть их на украинских авто шансов крайне мало: заказ такой опции, как активный радар, благодаря которому они и работают, разом прибавит к цене авто тысячу-другую евро. Есть также в списке опций система обнаружения помехи в слепой зоне зеркал BSD. Вот ее вполне реально будет встретить и у нас — на авто в топ комплектациях. Равно как и нужные в наших краях опции вроде подогрева рулевого колеса и всех сидений: не только передних, но и задних.

Продажи нового Hyundai i30 в Украине начнутся во втором полугодии 2017. По информации украинского представительства бренда, точных цен пока нет. Но уже сейчас очевидно, что новинка будет дороже нынешней модели. Сейчас цена Hyundai i30 1.4 стартует с 410 000 грн.