Эту неделю моим шоу-каром (а заодно и героем тест-драйва) был Ford Mustang GT: «настоящий», с 5,0-литровым атмосферным V8 на 421 л.с., 6-ступенчатой АКПП, в кузове фастбэк. Живая американская легенда, ни дать, ни взять. Салон - воплощение комфорта. Тут тебе и качественные материалы и плотные хорошо настраиваемые сидения, крепко удерживающие седоков, - причем, не только с подогревом, но и с вентиляцией.

В перечне стандартного оснащения - круиз-контроль, навигация, голосовое управление, мощная “музыка” с огромным сабвуфером в багажнике, а само грузовое отделение, хоть и имеет узкий проем, зато вмещает 408 л поклажи. В сочетании со складывающейся спинкой задних сидений на борт заходит и несколько чемоданов, и даже кое-какой длинномер. Все равно задний ряд – номинальный: вчетвером на «Мустанге» далеко не уедешь. Зато в глубокое ковшеобразное сиденье удобно помещается два детских кресла: ну прямо семейный спорт-кар!

Такое ощущение, что притяжение “Мустанга” действует и на автомобили в окрестностях. Едешь и чертыхаешься: опять пробка! Только никакой это не магнетизм: литры сжигаемого топлива давят на подсознание. При езде по городу в темпе сытой черепахи опуститься ниже 15 литров на сотню не получится даже у зануд-экономов.

Если очень надо

Но не загородная трасса или, если хотите, хайвей, - родная стихия Ford Mustang! Помните фильм “Буллит” со Стивом МакКуином в главной роли? Знаменитая сцена погони, где харизматичный “волк-одиночка” гоняется на своем “Мустанге” первого поколения по городу за злодеями на Dodge Charger признана лучшей в истории кинематографа. Правда, рассказывают, что актер с могучей машиной не справился: пришлось вызывать каскадера. Да и звук мотора там заменили - наложили звуковую дорожку от другой модели Форд - GT40, а для езды по городу на скорости под 200 км/ч подвеску основательно переделали.

Тормозная система – впору темпераменту и современным требованиям безопасности. Хотя в марте 2017 года в Штатах запахло жареным не только от интенсивной езды на “Мустанге”. Компания Форд находится в потенциальной опасности из-за исков по причине перегрева тормозной системы на модификации Shelby GT350. Дескать активно наваливать автомобиль позволяет не более 15 минут. А вы чего хотели? Устанавливайте прокачанную специально под гоночный трек систему и продолжайте в том же духе.

Нужно только учитывать, что осаживание автомобиля ударом по педали тормоза на разбитой дороге и эффект дает малозаметный. Плотная подвеска начинает сжиматься и разжиматься быстрее обычного, отчего сцепление с дорогой стремится к нулю, - и со включенной АБС машина уезжает пугающе дальше намеченной точки остановки. Шутки плохи! То же самое касается и резких маневров на светофорах. Втиснуться в замедляющийся поток, остановившись прямо перед бампером другой машины, не модно, - но следует учитывать качество покрытия и не оказаться слишком близко к бамперу автомобиля впереди.

По большому счету, управление таким автомобилем требует особого внимания каждую секунду. Еще до первого включения режима “Драйв” я ворчал на неудобный подлокотник. А потом понял, что он не нужен вовсе. За руль приходится держаться двумя руками, да покрепче. Широченные шины и малые ходы подвески ловят колею так, что “Мустанг” начинает метаться по дороге, пугая водителя.

Конфигурация “Камикадзе”

Другой переключатель, меняющий характер отклика на нажатие педали газа, алгоритм работы противобуксовочной системы и ESP, - это как кнопка “Катапультирование” в истребителе. Играть с ней, конечно весело, но о поведении машины в любом из режимов лучше узнать заранее. “Нормальный”, который включается по умолчанию во время старта, выдает все, что о вас думает V8, без запаздываний и держит обороты на таком уровне, что в окрестных МАФах от рева сигареты падают с полок.

Нужно еще учитывать, что на табло горит значок, предупреждающий о полностью отключенной системе стабилизации. Словом, на дорогах общего пользования в этом режиме делать нечего (чай, не гоночный трек, как было обещано). Дело в том, что отключенная ESP приводит холодные колеса в свободное вращение относительно тверди асфальта - и, как вы понимаете, нормально прогреть резину на городских улицах не следует и пытаться. На трек, животное!

Такая езда, конечно, не для этого зверя, - зато путешествуешь эффектно и не очень дорого. А еще избавляешься от сперва приятного, но в дальних поездках назойливого урчания V8. Ну вот хоть убейте - понравилось мне на нем путешествовать! Неужто совсем не заоблачные 421 л.с. могут так «вштырить»? Ведь современные турбомоторы легко выдают мощность и побольше. Фишка - в горшках. Атмосферные пять литров не только выдают прекрасный звук, но и обеспечивают ощущение неограниченного запаса тяги на любых оборотах без малейшего напряга.

А еще - звук, EcoBoost просто гудит, как любой турбированный движок. Но атмосферный V8 с той же пижонской ленцой подчеркивает басом плавное увеличение оборотов. Правда, машина с восьмеркой будет потяжелее – причем, почти на 100 кг. И именно этот центнер делает нервы водителю версии GT. Сидишь такой за рулем и думаешь как бы не раскрутиться вокруг огромного капота. Те еще ощущения, удовольствие сомнительное. Отсюда, по всей видимости, и ощутимое рысканье по дороге: весу-то на передке прибыло!

Кошелек или жи…

Не поверите, но возвращая пятилитровый «Мустанг» законному владельцу я с облегчением вздохнул. Не нужна мне такая тачка! Слишком дорого на ней не то что “валить”, но и просто передвигаться, а повышенное внимание быстро перестает ласкать его. А если еще прицениться, например, к комплекту хорошей зимней резины… Хотя, как на нем вообще ездить зимой – с такой-то «дурью»?!!

Езда и парковка в городе постоянно держат в тонусе из-за внушительных габаритов и низкой посадки. А вот перед независимой подвеской, играючи справившейся с украинскими дорогами, снимаю шляпу. И пока стою с шляпой в руке – прикидываю: какой «Мустанг» лучше взять, чтобы и по миру не пойти, и «на трамвае прокатиться»… Пятилитровый GT хорош – он брутален и бескомпромисен. Но если комфорт (причем, не столько ездовой, сколько внутренний) для вас важнее шильдика “5.0” на крыле - берите EcoBoost. И лучше с “механикой”!