Что катаем?

Mazda CX-5 относится к сегменту компактных кроссоверов. Здесь разгорелась нешуточная битва между мировыми гигантами. И «пятерке» приходится соперничать как с японскими Honda CR-V и Toyota RAV4, так и матерыми европейцами Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. Но такой цены как у Mazda среди конкурентов найти не просто. Модель Mazda CX-5 получила со старта в свою гамму бензиновый 2,0 л мотор. Двигатель на 2,5 л (бензиновый, 192 л.с.) и турбодизельный 2,2 л появились позднее. Именно машина с топовым агрегатом на 2.5 л попала к нам на тест. И да, - она в максимальной комплектации Premium.

Что будем проверять?

Перед тестом главный вопрос — каков реальный расход полноприводного SUV с автоматической коробкой передач в городских условиях. Причем, не по условно городскому циклу лабораторных замеров, а в жизни. Ведь теоретическую базу технологий SKYACTIV мы уже подробно разобрали. Теперь самое время перейти к практическим занятиям.

Ощущения от езды

Мне нравится современный маздовский стиль интерьеров. В нем столько практичности и сдержанной спортивности, что поневоле ассоциируешь его с немецкими авто. Претензией можно считать разве мелковатую оцифровку спидометра. В остальном кокпит у водителя очень удобный. Классные кресла, небольшой и удобный руль. Все очень настраивает на спортивный лад. Автоматическая коробка в городской толчее работает мягко и быстро. Ранняя блокировка гидротрансформатора создает ощущения почти как при езде на авто с роботизированной КП - нет чувства проскальзываний в коробке а ощущается практически прямая связь мотора и колес.

В принципе, в городе ездить на этой машине легко. Она хорошо отзывается на органы управления и при маневрировании не нужно долго “маслать” руль. Ведь баранка достаточно острая, так что ехать хочется бодро. Опасение внушает лишь состояние дороги. Ведь ямы да вырезанные проплешины в асфальте и 19-дюймовые шины 225/55 — не лучшее соседство. Впрочем, от такой фобии можно избавиться, купив авто на колесах 225/65 R17.

Правда жизни

Честно говоря, расход топлива этим мотором обескураживает: в городском темпе машина с мотором 2,5 л мощностью 192 л.с., полным приводом и АКП “кушает” всего 8,5 л/100 км! Да, это без топтанья газ-тормоз. Но и не “шепотом”: со скоростью потока, по утренним и вечерним пробкам. Захотелось “повеселее”? Можно воспользоваться кнопкой переключения в спортрежим возле рычага КП. При переходе из обычного в спортивный режим кроссовер преображается. Переключения автомата более стремительные, дольше держится передача и дает возможность выше загнать стрелку тахометра. Руль становится жестче, а педаль акселератора - чувствительнее. Да, после этого расход подскочит до 9,0-9,5 л/100 км! Конечно, если не дубасить в трековой манере.

Отправляясь в поездку с семейством, каждый раз волей-неволей проверяешь вместительность авто. В этом отношении CX-5 мне очень понравилась. Дело даже не столько в объеме багажника - он-то здесь как раз не гигантский: 443 л. Понравилось простое, но оригинальное решение: при поднятии пятой двери полка и натяжная шторка поднимаются вместе с ней - а салон остается изолированным от улицы. Зимой в широкий проем не задувает ветер, а летом - не выветривается прохлада из салона.

Момент подходящий

После недели, проведенной вместе с Mazda CX-5, не ощутил ни малейшего признака того, что эта модель уже стоит на пороге смены поколений. Дизайн еще очень свеж, а о технической начинке и вовсе говорить нечего. Думаю, что в случае с CX-5 давняя традиция японцев часто сменять поколения моделей играет на руку покупателю. Да и на пользу кошельку - тоже.