Смотри, не перепутай!

Еще до официального показа стало очевидно, что внешне Макан будет отчетливо похож на Кайен. Но производитель решил не идти на компромисс, и добавил несколько оригинальных решений. К примеру, «дырявый» капот, - вы такое еще где-нибудь видели? Вокруг фар сделана специальная зона, куда попадает воздух, проходит через капот и направляется в воздухозаборники для дополнительного охлаждения двигателя. Смотрится красиво, да и в весе сэкономили.

По габаритам Макан можно сравнить с BMW X3, Mercedes-Benz GLK или соплатформенным Audi Q5, 30% комплектующих которого присутствуют на Макане. Кстати, в Порше совсем не стесняются родства Макана с “ку-пятым”: именно специалисты Porsche “учили” ездить кроссовер из Ингольштадта. Но компакт от Ауди стал выпускником, не проходя курсы экстремального вождения: ему не зажимали подвеску, он не имеет такого арсенала мощных движков. В итоге Макан достиг звания “Магистр спортивных дисциплин”, поэтому и имеет ценник, сильно отдаляющий упомянутые автомобили в плане стоимости.

Захлопываешь дверь багажника и каждый раз цепляешься взглядом за задние трехмерные фонари, - полностью светодиодные и снабженные массой миниатюрных линз, направляющих свет в нужную сторону. Форма интересная, но постоянно возит за собой пыль, а в зимнее время еще и накапливает грязь. Хочешь выглядеть красиво - вози бардачке салфетки да протирай, - по крайней мере, чтобы тебя видели на дороге. Зато вид сзади — чистый спорт, гены 911-го налицо!

Почему мне все говорят: “Ой, какое красивое зеркало заднего вида”? Как по мне, то ничего особенного в нем нет: напротив, - просмотр очень ограничен и настройка требуется точная. Не беда, - зато кресло-ковш можно настроить раз и забыть об этом процессе навсегда. Причем, в нашем исполнении салон автомобиля выглядит просто роскошно: светло-коричневая кожа и замша, обилие хрома и красивый, но неудобный при активной рулежке скользкий руль из натурального дерева.

Без гламура

Часто модели младшей линейки СУВов Porsche адресуют женской половине автомобильного сообщества. Касается это, безусловно не только внешнего вида, но и ездовых характеристик. Поездив по дорогам разного качества и состояния, четко осознаешь, что понимающие люди внешность оставят на закуску: хрупким леди от езды на Макане лучше воздержаться. По крайней мере, на Макане с таким мощным двигателем.

Еще занимаясь доводкой подвески Q5, в компании Porsche достигли своей цели — научили ездить Макан так, как и должны ездить Порше. Правда, во время теста зима еще только начинала отступать, на дорогах активно таял обильно налипший асфальт... Так что испытательным полигоном для Макана стали подгулявшие после зимы дороги и мокрый асфальт, хотя нашлась возможность и для небольшой вылазки за его пределы. Тоже, надо заметить, не самые идеальные условия для заряженного “кроссовка”.

Перевозка семьи и багажа - дело важное, но когда остаешься один на один с дорогой без сопровождения пассажиров, то и дело хочется рвануть, с ревом обогнать всех, зайти в поворот покруче агрессивным «ходом»…

О поворотах нужно рассказать отдельно: когда давишь гашетку посильнее, большая часть крутящего момента по умолчанию отправляется на задние колеса. Ну а в виражах, если с глубиной заноса водитель перебрал, выкарабкаться из него помогает передняя ось. От этого даже с отключенной антипробуксовочной и системой стабилизации выход из заноса превращается в довольно приятный плавный дрифт, легко контролируемый рулем и газом. Пожалуй, это одна из самых веселых и безопасных систем полного привода.

Но не стоит забывать о мощности мотора, которая все эти дисциплины позволяет выполнять на очень высокой скорости: сперва нужно нащупать грань своих личных возможностей. К слову, та же ESP не слишком спешит на помощь, распознавая занос, как контролируемый маневр. Дело в том, что за счет более короткой базы и правильной развесовки идеально сбалансированный Porsche Macan позволяет куда больше вольностей, чем старший Кайен. На большом автомобиле стабилизация начеку постоянно, даже переставку сделать без раскачки кормы не выйдет.

Им управляешь, как вполне себе спортивным автомобилем, постоянно выискивая приятности и не обращая внимание на дорожное покрытие. Думаете, шучу? Отнюдь. Ходовая, конечно, собрана и не раскачивает ездоков вальяжными перекатыванием через колдобины, - но и не вышибает зубы, вызывая желание пересесть на что-то покомфортнее. Автомобилем можно смело пользоваться ежедневно — и в городе, и на трассе. А жесткость подвески компенсируется отсутствием пробоев: за все время теста по нашим дорогам я ни разу не «присел» до отбойника. Так что в минусы записывать упругую ходовую не станем, - просто к ее работе стоит привыкнуть и не обращать внимания на звуки работы на плохих дорогах.

Если в зимнем городе вы не нашли (или побоялись искать) приключенческий драйв, то вылазка на пикник, где придется съехать с тверди в неглубокую снежную целину или глинистые буераки, станет приятным сюрпризом. Тут снова добрым другом станет более короткая база и увеличенная за ее счет геометрическая проходимость. Не такой уж и мелкий клиренс (от 205 мм), полный привод, режим “Off road” - все это докажет вам, что вы купили вполне универсальный автомобиль.

Еще бы! В полной боеготовности Макан выстреливает до сотни за 5,4 секунды, причем замеры на мокром асфальте показали совсем незначительный разброс с «бумажной» цифрой. Добиться такого результата помогает и спортивная семиступенчатая КПП - роботизированная PDK производства компании ZF. В штатном режиме езды переключения почти незаметны, а в боевом стиле каждый переход на одну ступень сопровождается толчком в спину и эффектной перегазовкой с пальбой в системе выхлопа. Мотора хватает за глаза в любой ситуации!

Свой среди своих?

Езда на любом Porsche — как катание на американских горках: уровень адреналина не понижается: он только перетекает из черепа в пятки и наоборот. В случае с Маканом все ощущения в процессе эксплуатации взаимно усиливаются, - особенно после опасения побочных эффектов “кроссоверности”, которых здесь нет и в помине. Придраться здесь не получится ни к чему: ни к управляемости, ни к качеству материалов... И даже самый придирчивый покупатель в конфигураторе сможет найти необходимую опцию. Главное — не забывать, что ценник любой опции имеет в конце несколько нулей. А тем более — финальный прайс-лист самого автомобиля.