Онлайн-журнал: 'AUTO.RIA на выходные'. Выпуск 127

Патрульная полиция Разрешите обратиться

Национальная полиция уже начала работать в Киеве, на очереди Львов, Одесса и другие города Украины. Каковы новые правила взаимодействия между полицейскими и гражданами? Когда полиция имеет право остановить автомобиль?

Остап Новицкий

Милиция, хоть и была структурой с одним названием, но фактически состояла из различных подразделений. Автомобилисты наиболее часто контактировали именно с Государственной автомобильной инспекцией, ГАИ. Принятый закон «О Национальной полиции» не предусматривает разделение ролей патрульных внутри структуры.

Это практика, применяемая в развитых странах, доказавшая свою эффективность. Универсальность полицейских поможет быстрее реагировать на вызовы и исключить ситуации, когда, например, мимо случившегося ДТП проезжает машина милиции без какой-либо реакции, поскольку оформление ДТП не касается задач их отдела. Рассмотрим ситуации, когда, согласно статье 34 «Закона о Национальной полиции», полицейский имеет основания для остановки автомобиля на дороге.

При остановке автомобиля, полицейский обязан проинформировать водителя о конкретной причине остановки и разъяснить основания, описанные в статье 34 «Закона о Национальной полиции».

Опрос недели

Хотите ли вы замены милиции полицией в вашем городе?

59% опрошенных автомобилистов в группе AUTO.RIA хотят, чтобы новая полиция скорее появилась на улицах их города.

Тест-драйв Lexus ES 300h

4,2 литра на 100 километров — именно такого расхода удалось добиться лично мне при поездке с левого берега до Лукьяновки и обратно. Да, был поздний вечер и движение было не то, чтобы плотным. Но и ехал я не на велике — на большом, чрезвычайно просторном и комфортном автомобиле.

Евгений Пономаренко

С учетом стоимости бензина на день путешествия дорога из спального массива в центр Киева и обратно обошлась мне в совершенно неподъемную сумму: 23 гривны. Это на целых 5 гривен больше, чем поездка на общественном транспорте, но если взять с собой хотя бы одного пассажира — получится чистая выгода. На «Лексусе». В сравнении с маршрутками и метро. Тупо по деньгам. Другой вопрос — считают ли деньги на заправку люди, готовые выложить за машину сумму от 70 тысяч долларов? Или руководствуются какими-то иными соображениями?s

Esthetic Education

Если бы в «Лексусе» задумали провести конкурс красоты среди собственных моделей, именно седан ES имел бы наибольшие шансы на успех. Кузов элегантных пропорций и дозированное использование режущих граней агрессия выгодно отличают его от последних изделий японской люкс-марки вроде кроссовера NX. А ведь прелесть больших седанов — именно в их пропорциях, недостижимых для машин с трехобъемным кузовом более скромных размеров.

Салон в некотором смысле является продолжением экстерьера. Смелые линии сочетаются здесь с умеренно конервативным шармом дорого обставленной гостиной — даже часы есть! Разумеется, качество сборки и материалов на высоте: зазоры между панелями минимальны, а пластик, там где он есть, очень приятен на ощупь. Само собой, вокруг кожа и дерево, причем дерева даже больше, чем хотелось бы: например, вставка на ободе руля — явное излишество, мешающее при быстрой перекладке. Но красиво. И удобно. Передние кресла со множеством регулировок принимают тело водителя и штурмана, обволакивая их комфортом и настраивая на медитативный лад.

Купить Lexus ES 300h

Сидящие сзади также не обделены: на втором ряду широкий удобный диван, а места более чем достаточно во всех направлениях, разве что низкая крыша может создавать определенные неудобства для высоких людей. В центральном подлокотнике упрятан пульт управления климат-контролем и некоторыми функциями аудиосистемы — вообще, права задних пассажиров в нашем «Лексусе» ни в коей мере не ущемляются. Более того, с учетом класса машины, зачастую именно на диване находится капитанский мостик.

Гибридный ES прекрасно подходит в качестве флагмана корпоративного гаража или VIP-шаттла

Но вернемся к драйверским будням, скрашенным со всей возможной тщательностью. Помимо досадной оплошности со скользким деревом на ободе руля, эргономика автомобиля почти не вызывает нареканий. Шкалы приборов, «нарисованные» на жк-экране, легко читаемы, расположение кнопок на торпедо отмерено раз семь. Поначалу трудности вызывает довольно специфический рычажок-джойстик, с помощью которого водитель общается с информационной системой, вводит адрес в GPS-навигацию, выбирает музыку и настройки климат-контроля etc. В самом деле, в мире существуют и более удобные схемы взаемодействия человека и машины, однако после нескольких дней упражнений привыкаешь.

Без интриги

К сожалению, на этом хорошие новости для водителя заканчиваются. Lexus ES создан на основе «американского» седана Toyota Avalon и ездит также по-американски. То есть плавно и величественно, но вот в поворотах его лучше не торопить. Спереди и сзади здесь установлен простой «МакФерсон» с бескомпромиссно мягкими настройками амортизаторов. Желания прохватить по серпантину не добавляет и руль, который можно крутить пальцами, а вот добиться от него обратной связи... С другой стороны, для бережного перемещения VIP-пассажира управляемости в самый раз, а если пытаться отжигать в поворотах, тело ведь может и затошнить.

Ходовые характеристики - не самая сильная сторона ES 300h, но и тормозом его назвать ни в коем случае нельзя - если нужно, ДВС вместе с электромотором могут обеспечить приличную динамику

Зато, опять же, комфорт. Подвеска не кажется плотной, но ее энергоемкости достаточно для проглатывания даже крупных ям. И стоит упомянуть образцовую тишину в салоне, которая является результатом не только хорошей звукоизоляции, но еще и особенностей силовой установки ES 300h. Да-да, буковка h в конце индекса означает, что мы едем на гибриде – а как бы еще удалось добиться расхода в 4,2 л/100 км? Это стандартная для всех гибридных «Тойот» и «Лексусов» силовая установка, в основе которой 161-сильный бензиновый ДВС, работающий по циклу Аткинсона. От цикла Отто, на котором работают большинство бензиновых моторов, он отличается тем, что что во время сжатия топливной смеси в цилиндре впускной клапан некоторое время остается открытым, что позволяет снизить насосные потери, возникающие из-за разницы давлений в камере сгорания и коллекторе. А снижение потерь оборачивается повышением КПД двигателя. Стоило ли огород городить — вопрос отдельный, но раз те же «Приусы» выдержали уже три издания, смысл как бы подразумевается.

Несмотря на большие тяжелые аккумуляторы,багажника остался довольно объемным - 425 литров

Пару мистеру Аткинсону составляет 105-сильный электродвигатель, способный тянуть машину самостоятельно. Интересная деталь: в электрическом режиме электроника принудительно включает бензиновый двигатель после 60 км/ч, но если в стандартном режиме при включенном ДВС отпустить акселератор, ДВС отключится и движение продолжится на электротяге даже на более высоких скоростях. Очень удобно для управления энергией и помогает значительно сократить расход топлива, расходуя заряд батареи, так сказать, в нужных местах.

Брать или не брать

И тут мы подходим к тому же вопросу: так ли интересна борьба за снижение расхода людям с такими деньгами? В обычных городских условиях гибридный Lexus ES расходует 6,5-7 литров на 100 км. Чисто бензиновый ES 350, на котором мне довелось поездить несколькими годами ранее, в тех же условиях жрал не в пример больше — 15-18 литров. С учетом нынешних цен на бензин разница в 2 с половиной раза — не такой уж безнадежный аргумент даже для состоятельных людей. Особенно, если они думают о том, какую Землю примут в наследство их дети.

Было бы лучше, чтобы это была Земля гибридных автомобилей.

Репортаж Мотослет
BMW Motorrad Days

Мотофетистиваль BMW Motorrad Days — событие яркое и запоминающееся во всех отношениях. Фанаты со всего мира ежегодно собираются в Гармише-Партенкирхене, почти в сотне километров от баварской столицы в северной части горного массива Альп. Окружающие горные вершины создают неповторимую атмосферу, а окрестности соблазняют прокатиться на байке по серпантинам среди ущелий.

Александр Антонюк

Фестиваль BMW Motorrad Days проводится уже в 15-ый раз и с каждым годом численность посетителей, участников и мотоциклов увеличивается. Официальную статистику тут вести весьма непросто - вход на мероприятие традиционно бесплатный и подсчитать людей и технику почти невозможно. К примеру, прошлогоднее событие посетили более ста тысяч зрителей и около 40000 байкеров! Трудно представить, но увидев огромные парковочные площадки, заставленные мототехникой, охотно веришь этой цифре.

Место истории

История мотоциклов BMW начала отсчет в 1923 году, и уже через год баварцы строят быстрейший в мире мотоцикл. Гонщик Эрнст Хенне установил мировой рекорд скорости, промчавшись по Ингольштадтскому шоссе со скоростью 216 км/ч! Кстати, сегодня там действует ограничение в 50 км/ч.

В музее BMW собраны самые значимые и массовые в то или иное время модели мотоциклов. От первых экземпляров и моделей времен Второй Мировой Войны до спецтехники для силовых подразделений конца прошлого века. Самые волнующие чувства заставляют испытать каждого посетителя мотофестиваля те энтузиасты, которые восстанавливают старые, даже довоенные, экземпляры и надевают соответствующую экипировку тех времен. Таких участников на мотоднях в Гармише собирается тысячи и это притом, что для некоторых владельцев это единственные мотоцикл. От старых моделей и правда глаз не оторвать, они даже популярнее современной техники.

Украинцы на BMW Motorrad Days

Развитая мотокультура Германии - это не только огромное множество байкеров на дорогах, но и их поведение, взаимовыручка и порядочность. Приезжая в Германию из другой страны, испытываешь только положительные эмоции и чувствуешь себя очень комфортно. Кроме самих немцев, на мотофестиваль в Гармиш съезжаются посетители не только из Европы, но и из США, Латинской Америки, Австралии, Китая.

Украинская мотодружина никогда не остается в стороне от фестиваля, многие наши ребята ездят сюда уже который раз подряд. Причем с запасом в несколько дней, чтобы покататься по другим странам и проехаться по знаменитой Трансальпине. Украинские байкеры приехали в Германию несколькими группами по 9-10 человек каждая (около 50 водителей плюс 20 пассажиров). Кроме того, были посетители на машинах и те, кто добирался авиатранспортом - с каждым годом численность мотоклубов в Украине растет, как и интерес к подобным фестивалям.

Новые мотоциклы BMW на фестивале

• BMW F800 GT

Масштабное действие, организуемое компанией BMW AG, собирает не только зрителей. Журналистам, получившим приглашение, предоставели для теста байки. Я выбрал для тест-драйва и своего основного средства передвижения на три дня фестиваля туристическую модель BMW F800 GT, о которой вскоре расскажу в подробностях.

Купить мотоцикл BMW

• BMW S 1000 XR

Баварцы на мотошоу привезли и совершенно новый продукт. Туристический байк BMW S 1000 XR, четвертый представитель высокомощных мотоциклов с рядным четырехцилиндровым двигателем и спортивным дизайном. В этой модели производитель совместил все современные технологии с мощностью и безопасностью. В плотном графике тест-драйвов для редакции AUTO.RIA компания BMW нашла несколько часов для испытаний. Результатами дорожных испытаний мы также поделимся в отдельном материале.

Журналист AUTO.RIA Александр Антонюк протестировал в рамках мотофестиваля и мотоцикл BMW S1000 XR

• BMW C Evolution

Огромный интерес вызвала модель BMW C Evolution. Полностью электрический макси-скутер с двигателем на 48 “лошадей”, который позволяет разгонять скутер до 50 км/ч за 2,7 секунды, а до 100 км/ч за 6,2 секунды! Запас хода в городском режиме у него составляет 100 км.

Еще немного развлечений

На асфальтированной площадке Event Arena показывали свое умение команды эндуро. А королем байков по праву считается Крис Пфайфер. Его азартная манера езды, бесшабашные трюки и общение с публикой заводили толпу на раз. Британец Рос Свифт на автомобиле MINI пытался быть похожим на мотоциклиста, для чего ездил на двух колесах и сжег несколько комплектов резины в борьбе против законов физики. На скоростных прямых в это время гонялись мотоциклисты на ретробайках. Победителя определяли в классическом спринте на 1/8 мили. Зрители были в восторге.

MAKE LIFE A RIDE

Вернувшись в Украину, мне пока еще сложно отойти от пережитых эмоций. Немецкие дороги, организация дорожного движения, масштаб фестиваля, культура поведения на дороге всех без исключения и многое другое — заслуга именно Германии и каждого ее жителя. Искренне хочется верить, что и в Украине на мотоциклистов не будут смотреть, как на помеху на дорогах. Что дороги будут безопасными и станут приносить удовольствие от езды, а не держать в напряжении. Пока мы можем только поучиться у немцев, хотя бы самым базовым вещам. И тогда можно будет смело пользоваться девизом фестиваля BMW Motorrad Days 2015 - MAKE LIFE A RIDE.

Пост недели

Транспортный налог в действии

Обсудить новость в ВК:

Беспилотные автомобили Девочки, не бейтесь

В Калифорнии чуть не столкнулись два беспилотных автомобиля. Инцидент произошел между оснащенным автопилотом Audi и тестовым «Лексусом» компании Google. Согласно официальной информации, Lexus подрезал Audi, когда тот решил сменить ряд. Однако, кто бы ни был инициатором, данная история едва не обнулила безаварийный километраж, намотанный автопилотами с 2009 года.

Евгений Пономаренко

Власти скрывают

В этом смысле очень показательным является публичная реакция участников тех событий. Сначала «Рейтерс» со ссылкой на представителей Delphi (разработчик автопилота, установленного на Audi), опубликовал историю примерно в том виде, который описан выше. Но затем, уняв тремор конечностей, обе стороны бросились опровергать: ничего, мол, особенного, просто две машины с автономным управлением проехали друг от друга несколько ближе обычного, а вы тут разжигаете.

В частности, пресс-секретарь Delphi Кристин Кинли в последующем интервью посетовала на то, что историю с неудачным перестроением полностью вырвали из контекста, а на самом деле испытатель за рулем Audi занимался рутинной проверкой алгоритмов смены рядности. И появление в непосредственной близости другого беспилотника является странным совпадением, не более.

В том же духе высказались и представители Google, чья программа автопилотов за 6 лет отметилась всего 11-ю мелкими происшествиями. Там заявили, что угрозы столкновения не было вовсе. Виновным же в раздувании из мухи слона попытались сделать журналистов «Рейтерс», едва ли не обвинив последних в перевирании фактов. Что, откровенно говоря, вызывает сомнение — все же репутация агентства сложилась еще в те далекие времена, когда слово «гугль» могли услышать разве что родители детей возрастом до трех лет.

Страдания робота Вертера

Нужно отметить, что несмотря на поднявшийся информационный шум, данный инфоповод за пределами США прошел практически незамеченным: в самом деле, «почти» не считается, а раз полноценное ДТП не имело места, то и говорить не о чем. Выйдите, в конце концов, на оживленную городскую улицу в 8 утра — не такого насмотритесь.

И это как раз тот случай, когда далекие от техники люди ставят правильные вопросы. Например, такой: если попытка увернуться от летального лобового столкновения может привести к смерти других людей (например, стоящих на остановке пешеходов), какой выбор сделает автопилот? Будет ли любой ценой спасать жизнь владельца, или разменяет ее на жизни двух (трех, четверых) людей, которые просто мимо проходили?

Причем, решение в такой ситуации будет принимать никакой не искусственный разум, а программисты, написавшие код автопилота. Будет ли уместным в таком случае вместе со списком опций в автосалоне вручать покупателям большущий дисклеймер, описывающий особенности работы программы? Или поведение автомобиля будет максимально жестко регламентировано законодательством? И согласятся ли производители адаптировать код программы под законы каждой конкретной страны?

Вопросов настолько много, что подчас складывается впечатление, что техническая готовность автопилотов — только первый шаг к их появлению на дорогах.

Заказать Заказать Заказать Заказать

Личности Арриведерчи, Джорджетто Джуджаро!

В наше пафосное время назвать себя дизайнером может каждый, кто работает парикмахером, шьет одежду или хоть раз смог удачно подобрать шторы под цвет пола. Однако есть настоящие гуру, равнение на которых обязательно! Джорджетто Джуджаро — один из них в автомобильном мире. Однако он устал и он уходит…

Павел Новожилов

Мы говорим Джорджетто Джуджаро арриведерчи, так как знаменитый и любимый многими итальянец отошел от дел, оставив свою компанию Italdesign Giugiaro. Причины его ухода остаются неизвестными. Говорят, что синьор Джурджаро решил под старость насладится жизнью и больше времени уделить себе, а не работе. При этом не ясно, почему также компанию покинул и его сын и законный наследник Фабрицио, а долю в компании семейство продало бренду Audi. Видимо, на беззаботную старость нужны были деньги.

В 1999 году Джорджетто Джуджаро назвали «Автомобильным дизайнером века», а в 2002 году его ввели в «Зал автомобильной славы». Иногда на его груди можно увидеть медаль «За вклад в развитие культуры и искусства» он же является кавалером ордена «За заслуги в труде». Однако провожая маэстро на пенсию, хочется вспомнить не его заслуженные награды, а самые яркие работы.

De Lorean DMC-12
(1981 год)

Хотя машина не стала бестселлером и не подняла компанию к неведомым высотам, но она сыграла важную роль в мировой культуре автопрома. А точнее, она сыграла в фильме «Назад в будущее», что сделало машину узнаваемой на каждом шагу. Дизайн самой известной машины времени, на которой путешествовал доктор Эммет Браун и его друг Марти, разработал именно Джорджетто Джуджаро.

Volkswagen Golf I
(1974 год)

Еще одна машина времени, которая сопровождает своих владельцев с 1974 года по нынешний день, была создана Джуджаро. Речь идет о самом первом поколении Volkswagen Golf, который также был известен как Rabbit. Дизайн хэтчбека сошел с полотна синьора Джорджетто и задал стиль для всех последующих моделей линейки. Даже нынешний Гольф седьмого поколения несет в себе изначальную задумку автора.

Alfa Romeo

Когда Генри Форд видел автомобиль марки Alfa Romeo, как он сам говорил, ему хотелось снять шляпу. Внешний вид нового Alfa Romeo Giulia, который представили несколько недель назад, мотивирует одеться поплотнее. А вот былая слава бренда - это заслуга Джуджаро, который за свою карьеру успел «нарисовать» такие модели как Alfa Romeo Brera, Alfetta GT и GTV и даже Alfa Romeo Giulia Sprint GT.

Кроме автомобилей

Макароны

Свой талант Джорджетто Джуджаро распространил не только на автомобильный мир. Дизайнер успел поработать и над кардинально иными проектами. Так, истинный итальянец по зову то ли сердца, то ли желудка, придумал новый внешний вид для пасты фирмы «Marille». Талантливый дизайнер талантлив во всем — он разбавил линейный мир кулинарии оригинальными формами, которые знакомы даже украинскому потребителю. Интересно, но и сюда он вплел автомобильную тематику.

Apple

Продукция компании Apple поработила умы современников. Притом, с точки зрения дизайна назвать продукцию революционной крайне сложно. Она «взяла» простотой и чистоплотностью. И к этому явлению в свое время приложил руку итальянец. Джуджаро представил несколько прототипов компьютеров для Apple и даже прообраз нынешних планшетов в далеком от сенсорных дисплеев 1990 году.

Мобильный телефон Telit

Мобильные технологии также носили на себе почерк художника. Компания Telit пригласила именитого дизайнера создать свою самую топовую модель в то время, когда сама компания брала на себя средний и ниже среднего сегмент потребителей. На выставке в 2002 году бренд представил модель Telit G80, за дизайн которой отвечал Джуджаро. Сказать, что внешний вид удачный, по современным меркам, крайне сложно. Но во времена, когда стиль мобильных устройств пестрил радужными мотивами, работа Джуджаро вполне достойно поддержала общий тренд. К тому же, модель оснастили по-полной: дисплей на целых 160х120 точек, поддержка MMS, встроенная камера, Bluetooth и, внимание, альтиметр! Фантастика.

Фотоаппарат Nikon

Еще одно устройство одинаково знакомое как современникам, так и детям перестройки — фотоаппараты фирмы Nikon. Здесь тоже успел проявить свои дизайнерские способности синьор Джорджетто Джуджаро. В частности, он спроектировал стилистику модели Nikon F4S. Притом, что фототехнику всегда подбирают исходя из функционала и мало для кого значим внешний вид устройства, работа итальянца сумела кое-что изменить и задать новый тренд в развитии данного сегмента.

Под занавес хотелось бы сказать спасибо, Джорджетто Джуджаро, за проделанную работу и за то, что окружал прекрасным не только людей из автомобильного мира, но и потребителей более простой продукции. Спасибо, и хороших выходных, синьор Джуджаро!

Тенденции Пора прощаться с МКП

Шеф спортподразделения BMW M Франк ван Меел призвал автомобильных фанатов готовиться к скорому забвению механической КПП, сдающей позиции в борьбе с автоматами и роботами.

Евгений Пономаренко

И хотя господин ван Меел говорил о делах в собственной вотчине, его слова вполне применимы и к ситуации в автопроме в целом. Ведь спортподразделение BMW – настоящий бастион автомобильного фана, пристанище людей, знающих толк в удовольствии за рулем. И вот эти люди по мнению руководства компании являются на сегодняшний день единственным фактором, удерживающим механику на конвейере M Motorsport. Как бы ни было прискорбно это признавать, других аргументов нет: современные автоматические и преселективные коробки научились переключать передачи быстрее опытного водителя, к тому же, обучены экономить топливо.

Впрочем, ситуация в М Motorsport отличается от массового рынка тем, что механическая КПП для BMW M4 – это опция. С другой стороны, для более массовых моделей по-прежнему актуальным остается вопрос цены, поэтому еще какое-то время механика останется в предложении, но постепенно будет выдавливаться из старших классов в младшие. Например, последним поколением BMW 7-й серии с «ручкой» была модификация Е38 родом из 90-х. Теперь же немцы всерьез рассматривают целесообразность предложения механики для «пятерки».

Конечно, отказ от олдскула произойдет не завтра, но любители толочь в кулисе напряглись уже сейчас. Работа с классной механикой дарит понимающему человеку море позитива — здесь и тактильные ощущения, и четкая работа отлаженного механизма, и подлинная связь с машиной. Которой (связи) с каждым годом становится все меньше, а сам процесс управления по проводам все больше напоминает невероятно реалистичный компьютерный симулятор. Графика, конечно, супер, но вот впечатления от процесса немного не те.

Пятничный юмор