Европейский авторынок Флаг в руки
«Вы так говорите, как будто в этом есть что-то плохое». Примерно так отреагировали некоторые немецкие автопроизводители в ответ на новости о состоявшемся дефолте греческой экономики и весьма вероятном выходе страны из еврозоны и ЕС. Ибо, несмотря на потери, вскрытие нарыва даст шанс на экономическую стабилизацию в Европе.
Евгений Пономаренко

Заплати за ближнего

Будем откровенны: любовь к жизни за чужой счет присуща не только грекам, однако именно они в последние годы довели ее до автоматизма. Подсев в докризисную эпоху на дешевые деньги, сейчас целая страна расплачивается за привычку жить не по средствам. Ну как расплачивается — просит еще денег, чтобы отдать старые долги. Однако теперь старушка Европа не спешит быть щедрой.

Германию по праву называют локомотивом европейской экономики и к мнению тамошних промышленников прислушиваются. Так вот, мнение промышленников по поводу современной греческой трагедии самим грекам совсем не понравится: само собой, они выступают за все хорошее против всего плохого, но никакой беды в отлучении гордых эллинов от ЕС не видят.

Более того, Маттиас Висманн, глава ассоциации автопроизводителей Германии, высказался категорически против смягчения условий продолжения финансовой помощи. Ведь финансовые трудности переживает не только Греция — в незавидное положение попала также Испания, вынужденная под давлением кредиторов сокращать государственные расходы. И чтобы у тамошних избирателей от жизни тяжкой не возникло соблазна проголосовать за популистов, обещающих взять и поделить, перед их глазами должен маячить чей-то печальный пример.

«Страны ЕС, имевшие смелость начать непопулярные реформы, прошли долгий и тернистый путь, который впоследствии окупится экономическим ростом», - Маттиас Висманн

Боль утрат

Что касается схлопывания греческого автомобильного рынка, неизбежного при потрясениях таких масштабов, и прямых потерь автопроизводителей — они не так велики. В мае здесь было продано 9070 новых автомобилей, совершенно незаметных на фоне общеевропейского объема в 1,15 миллиона машин. Причем, даже таких скромных цифр (мы сейчас о Греции) удалось достичь благодаря 22-процентному росту продаж — в ожидании кризиса и возможного отказа от хождения евро греки решили скупиться.

Вот эти ребята: Алексис Ципрас и его избиратели хотят занять немного денег

В настоящее время рынок в Греции скорее мертв, прежде всего из-за того, что в последнюю неделю в стране закрыты все банки, а норма отъема денег у банкоматов ограничена суммой в 60 евро. При этом, в BMW отмечают, что тамошние дилеры за последнее время заказали ровно 0 (ноль) автомобилей, так что даже если на неделе салон посетит покупатель с кейсом наличности, ему будет непросто сделать покупку. Невозмутимость сохраняет Seat, продавший здесь в прошлом году 2228 единиц: там отметили, что греческий рынок настолько мал, что даже полная его потеря не сильно отразится на финансовых результатах компании.

А вот финансовым организациям концерна VW грядущий Grexit (так вкратце называют в ЕС дефолт государства и последующий выход из еврозоны) может быть в тягость, поскольку кредитный портфель VW в Греции составляет 165 миллионов евро. Там подумывают о частичном списании долгов — возможно, речь идет о процентах.

Финита ля

Наш интерес в греческой истории — извлечь из нее мораль и урок на будущее. А он таков: не бывает простых решений сложных проблем. И если некто в телевизоре клянется завтра же порешать с Россией и вернуть доллар по 8, только проголосуйте – он, наверное, что-то недоговаривает. Будьте бдительны и посылайте популистов!

А если в обществе будет запрос на ответственную политику — никуда она от нас не денется. И от греков тоже — последние опросы свидетельствуют, что почти половина респондентов, впечатленная закрытыми банками и перспективами неиллюзорного разуплотнения национальной экономики, готова проголосовать за соглашение с кредиторами. Такие дела.

Дебют недели Citroen C4 Cactus
Citroen C4 Cactus долго не мог добраться до украинских покупателей – больше года модель успешно продается в Европе, но к нам по очевидным причинам запоздала. Не будем говорить об ажиотаже – на фоне общего падения рынка это прозвучало бы утрированно, но повышенный интерес «Кактусу» обеспечен. Так, запланированные на июнь и июль 40 машин уже расписаны по клиентам, далее импортер планирует продавать по 20-25 «Кактусов» в месяц, а это порядка 15% от объема ожидаемых на 2015 год продаж всех «Ситроенов».
Анна Самойленко

Никаких острот

Cactus – одна из немногих моделей, которой удалось добраться до конвейера с минимумом правок, внесенных в концепт, презентованный в 2013 году. Многие подшучивали над необычным дизайном «Кактуса», который в сочетании с именем модели давал богатую почву для острословия. Но вопреки мнению консервативных скептиков, нестандартная внешность сработала – в апреле Citroen C4 Cactus отметили почетным званием «Всемирный дизайн 2015 года» за инновационный стиль и смелую визуальную концепцию.

Внешность «Кактуса» уникальна, а многие дизайнерские решения подчинены функциональности и поиску оптимальных форм. В экстерьере модели нет острых углов – это должно подчеркнуть отсутствие какой бы то ни было агрессии у Citroen C4 Cactus.

Накладки Airbump на боках и бамперах «Кактуса» обеспечивают ему защиту от мелких повреждений благодаря прочному материалу TPU (термопластичный полиуретан) внутри которого находятся маленькие капсулы с воздухом для смягчения возможных ударов. Они также – элемент индивидуальности, ведь по заказу клиента могут быть выкрашены в один их четырех доступных цветов.

Долой привычки!

Внутри «Кактуса» многое тоже совсем не так, как мы привыкли. Первый ряд сидений представляет собой диван – разработчики стремились дать водителю и пассажиру максимум комфорта. Место рычага переключения передач занимает огромный ручник, напоминающий авиационный рычаг управления двигателем. Управление же коробкой осуществляется через кнопки на центральном тоннеле. Подушка безопасности переднего пассажира «переехала» из торпедо в потолок – такое решение применяется впервые в истории – и все ради того, чтобы освободившееся место отдать под большой бардачок. Дверные ручки – это не совсем ручки, а «чемоданные» кожаные плотные ремни. Интересно, но необычно. Надо привыкнуть. Руль, кстати, не регулируется по вылету, только по высоте.

Многие функции управления вынесены на 7-дюймовый сенсорный дисплей – приборную панель специально расчищали от массы кнопок и лишних элементов. Настроить климат-контроль, мультимедиа, навигацию, системы помощи водителю, а также посмотреть параметры автомобиля – можно только через дисплей.

Экономия

В Украину Citroen C4 Cactus пожаловал с двумя двигателями в двух комплектациях на каждый. Бензиновый 1,2 л на 82 л.с. комплектуется 5-ступенчатым «роботом». Для дизельного 1,6 л на 92 л.с. приберегли 6-ступенчатый робот. Механическая трансмиссия пока не предусмотрена, но в «Ситроен Украина» обещают пересмотреть этот вопрос к концу года. Оба мотора демонстрируют впечатляющие показатели топливной экономичности. Так, дизель в смешанном режиме потребляет всего 3,5 л топлива, тогда как бензиновому нужно 4,3 л на сотню километров. Такого расхода удалось добиться за счет существенного снижения веса (минус 200 кг по сравнению с С4), использования легкой компактной платформы и маленьких современных моторов, а также прочных, но легких материалов.

Минимальная стоимость Citroen C4 Cactus составляет 407 600 гривен, это за модель с бензиновым двигателем. С дизелем выйдет дороже – от 442 500 гривен. Детали нового Citroen C4 Cactus мы раскроем в тест-драйве модели, который проведем в ближайшее время.

Тест-драйв Ford Focus
Сажусь писать тест и ловлю себя на мысли о том, что в последние год-два все больше места в материалах приходится отводить под описание вещей, к автомобилям прямо не относящихся: как точка доступа WiFi, например. Или, скажем, выход в соцсети прямо с бортового компьютера. К счастью, Ford Focus данный тренд затрагивает в меньшей мере — и вовсе не потому, что он беден искусственным интеллектом.
Евгений Пономаренко

Как раз наоборот — все при нем. И пресловутый хотспот WiFi, и возможность поговорить с машиной на предмет настройки температуры в салоне и пункта назначения в навигации. Просто в «Форде» считают, что главное в автомобиле — все еще не гаджеты и не «Фейсбук», но мотор и подвеска. И как следствие – умение ездить так, чтобы даже после длинной дистанции хотелось проехать еще немного. И вот что я имею сказать по этому поводу: пока автопилоты не займут наше место за рулем, «Форд» будет прав.

Основной курс

Ладно, насчет «в форде до сих пор считают» – это мы немного утрировали. Конечно же, так считает любой вменяемый автопроизводитель. Но именно Ford наиболее ответственно из всех «народных» марок подходит к проблеме — недаром машины с голубым овалом уже пару десятилетий считаются эталоном управляемости среди себе подобных. В этом смысле Focus выделяется даже на фоне остальных членов семейства: несмотря на то, что конкуренты по гольф-классу в последнее время значительно к нему приблизились, он по-прежнему задает стандарты поведения на дороге.

Не то, чтобы он не может просто переместиться из пункта А в пункт Б по прямой — еще как может. Причем, готов выполнить данную рутинную задачу, сохраняя тишину в салоне и неожиданную как для хэтча на 17-дюймовых дисках плавность хода. Но фокус-то в другом! В том, как лихо он пишет траекторию, будто чья-то уверенная рука остро наточенным карандашом обводит контур по лекалу. Focus не входит — влетает в повороты, повинуясь каждому движению руля, а рулевое по информативности и точности даст фору подавляющему большинству автомобилей всех времен. Запас сцепления шин с асфальтом таков, что большинство водителей раньше окажутся в обмороке от собственной смелости, чем Ford начнет скользить наружу поворота.

Защитные накладки на кромки мгновенно выскакивают при открытии дверей. Вроде бы практично, но надолго ли хватит механизма? Впрочем, это всего лишь опция

За такой праздник жизни стоит поблагодарить превосходную подвеску, настроенную, надо полагать, с учетом богатейшего опыта фордовцев в автоспорте. К слову, многорычажка сзади до сих пор является редкостью в классе: например, из всего многообразия моделей VW ею обладают только «Гольфы» да премиум Audi A3. Ну а гоночный экспириенс из денег не берется — здесь важнее годы тренировок.

Панель приборов выглядит молодежно, но шкалы приборов будут мелковаты для людей с посаженным зрением

Очень неплох и полуторалитровый двигатель серии Ecoboost, пришедший на замену атмосферным агрегатам. Как и его многажды награжденный трехцилиндровый младший брат, 150-сильный мотор характеризуется высокой культурой хода и завидной эластичностью. Его трудно заподозрить в какой-то особой спортивности, все-таки современные экологические требования душат, да и 240 Ньютон-метров — не бог весть какая тяга. Но если держать обороты выше среднего диапазона, он таки поедет, еще как! Мотор особенно хорош в сочетании с 6-ступенчатой механической КПП, ибо благодаря полке крутящего момента сокращает количество переключений в городе. Впрочем, работать с такой коробкой только в радость — четкая и куда более избирательная, чем наша избирательная комиссия.
Отдельного упоминания в коротеньком абзаце заслуживают тормоза — весьма эффективные, к тому же легко дозируются. Также неплохо настроена и АБС.

Групповое катание

Далеко не все так однозначно с комфортом для пассажиров. С одной стороны, действительно неожиданный уровень плавности хода — остерегаться стоит только серьезных ям, да и поперечные волны подвеска недолюбливает. В актив можно отнести и хорошую шумо- и виброизоляцию — мало того, что двигатель сам по себе не припадочный, так его еще и надежно оградили от пассажирского отсека.

Увы, но на этом плюсы для пассажиров заканчиваются и начинаются минусы, главный из которых — теснота. Третий Focus скроен по классическим лекалам, изданным в те далекие годы, когда из городских хэтчбеков не пытались выдуть минивены. И если спереди ситуация более-менее, то задние пассажиры будут цеплять коленями спинки передних кресел. Еще не упираться, но сидеть впритык. Признаться, давненько не приходилось писать ничего подобного о представителе гольф-класса — новые модели приучили нас к большим объемам пассажирского отсека.

Еще один недостаток «Фокуса» – излишне жесткий диван, причем это касается как коротковатой подушки, так и спинки. Передние кресла с выраженной боковой поддержкой очень хороши, а вот сидящие сзади в долгой поездке будут ныть и проситься на разминку. И чтобы дважды не вставать — о багажнике: невелик. Всего 316 литров, но можно сложить спинку дивана — все равно неудобная.

В отделке передних кресел используется кожзам, но качественный. Да и кресла от этого хуже не становятся

Гаджеты

Насыщение «Фокуса» электроникой было одной из программ модернизации модели. В частности, автомобиль получил совершенно новую центральную консоль: вместо закоса под мобильные телефоны докризисной эпохи — большой тачскрин и нормальный блок управления климатической установкой. Надо сказать, что к нам на тест попала модель в наиболее богатой комплектации Titanium и машины подешеле будут оснащены проще. Но если нужно, потенциальный покупатель «Фокуса» может получить, например, информационную систему Sync 2 с тем самым большим сенсорным экраном и нелогичным интерфейсом. А кроме того — голосовое управление, навигацию, систему автоматической парковки и слежения за разметкой и мертвыми зонами. Качественное стерео — тоже аргумент «за», а про WiFi, кажется, уже упоминали.

Конечно, это далеко не потолок современного предложения, и вообще, недалек тот день, когда машины научатся сами делать селфи. Но лично я не буду против, если Ford в этой гонке вооружений окажется не первым и даже не вторым — у него ведь и без этого есть, что продать.

Мировой дебют Alfa Romeo
Giulia
При всей показной экспрессии Alfa Romeo Giulia вышла на удивление прозаичной. В профиль ее запросто можно спутать с Lexus IS — те же пропорции и решение задней стойки. Сзади это, безусловно, Maserati — здесь хотя бы фактор родства. И только спереди это стопроцентная «Альфа». Но какая-то не такая.
Евгений Пономаренко

Поспорим о вкусах

«И этого мы ждали 10 лет?» - спросил, заламывая руки, преданный фанат марки. В самом деле, на фоне предшественниц 156 и 159-й модели «Джулия» выглядит вторично. К сожалению, ее дизайн стал компиляцией готовых идей, причем не всегда самых удачных. Передняя часть наследует купе 4С — то же решение радиаторной решетки, интерированной в бампер. Безусловно, это самая интересная часть новой машины, но сработает ли она на седане? Что ж, для оценки «Джулии» во всей полноте стоило бы взглянуть на нее вживую — иногда фотографии не передают подлинного замысла художника.

С другой стороны, в истории бывали «Альфы» и похуже. Например, cовершенно невнятная 145-я. Или простенький фастбек Alfa Romeo 33, который внешне не запомнился решительно ничем, зато неплохо продавался. А все потому, что внешность для итальянской марки - это хоть и важный, но все же бонус. Главная же ценность Alfa Romeo, ее стержень, бета и омега - единение с человеком в движении. Не зря же Джереми Кларксон назвал «Альфу Ромео» сердцем и душой автомобильного мира.

Предполетная подготовка

Очевидно, совсем не зря. Если абстрагироваться от внешности, можно сделать вывод о том, что итальянцы очень ответственно подготовились к премьере. Во-первых, «Джулия» будет заднеприводной — а это значит, что платформу собирали практически с нуля. Кузов изготавливается с широким применением облегченных материалов, что обеспечивает высокий уровень удельной мощности, управляемость, сниженное потребление топлива и выбросы вредных веществ.

Свою подвеску итальянцы называют не иначе, как инновационной и прогрессивной. Спереди двухрычажная, сзади — фирменная многорычажная AlfaLink. В сочетании с адаптивными амортизаторами они позволяют «Джулии» выдерживать высокие поперечные нагрузки в поворотах. Опять же, задний привод предполагает незамутненное рулевое управление, а вживленная в заднюю ось многодисковая муфта реализует функцию активного рапределения крутящего момента между осями.

Что касается наполнения подкапотного пространства — о нем рассказали лишь в общих чертах. Моторы будут современные (кто бы сомневался!), мощные и экономные, а венчать гамму поручено 6-цилиндровому турбо мощностью 510 л.с. Топ-модификация Quadrifoglio щеголяет полным приводом и восхитительными показателями ускорения в 3,9 с до первой сотни. При этом, одна лошадиная сила тянет всего 3 килограмма веса — весьма неплохо для седана!

Юле — волю!

Увы, но премьера «Джулии» получилась далеко не полной — в частности, криэйторы до последнего момента не публиковать изображения салона, дабы в ближайшем будущем создать очередной инфоповод. После рассекречивания интерьера нам дали послушать мотор, затем детальнее расскажут о технических характеристиках, затем — о комплектациях и ценах. В общем, такой себе мини-сериал. И название готово.

Пост недели
Краш-тест от Euro NCAP
Обсудить авто в ВК:
Фестиваль в Гудвуде Скорость
и предубеждение
Каждый год в поместье лорда Марча, основателя фестиваля в Гудвуде, чтят автопроизводителей и их достижения. В прошлом году в центре внимания гостей находилась компания Mercedes-Benz, которую поздравляли с 120-летием старта спортивной карьеры. В этот раз взгляды посетителей были направлены на болиды компании Mazda.
Павел Новожилов

Символ фестиваля

Посвященная машинам Mazda инсталляция заняла на фестивале самое почетное место. Каждый год здесь находится новый монумент, и сейчас на вершине 40-метрового монумента разместилось два болида японской марки: Mazda 787B — единственный японский автомобиль, одержавший победу на знаменитом Ле-Мане, а также концепт Mazda LM55 Vision Gran Turismo. Создал монумент Гэри Джуда (Gerry Judah), он же автор аналогичного по своей стилистике прошлогоднего памятника Mercedes-Benz.

Рекорд Гудвуда

В рамках фестиваля скорости в Гудвуде был установлен мировой рекорд. Записи в Книге Гиннесса удостоился «заряженный» кроссовер Nissan Juke Nismo RS, который сумел преодолеть 1,6-километровую трассу за 2 минуты 10 секунд. Многие участники заезда справились с дистанцией значительно быстрее, однако Nissan Juke отличился тем, что сделал это на двух колесах.

Эпичный трюк выполнил каскадер Тэрри Гранта, притом с первой попытки. Аналогичный фокус Тэрри показывал и в 2011 году, однако тогда ему понадобилось на 45 секунд больше, чтобы проехать участок. В Nissan поспешили отметить, что модификация, на которой был установлен рекорд, ничем не отличается от серийной версии Juke Nismo RS. Под капотом машины шумел такой же 1,6-литровый турбомотор на 218 л.с.

Дебютанты

Компания Lotus выбрала поистине подходящее место для мирового дебюта самой быстрой модели в своей истории. Британский автопроизводитель показал местной публике новый родстер Lotus 3-Eleven, оснащенный 3,5-литровым V6, в распоряжении которого 456 л.с. и 450 Нм. Разработчики уверяют, что машина способна набрать первую сотню менее чем за три секунды. Максимальная скорость составит 288 км/час. В самой простой версии стоимость родстера достигнет 128 000 долларов.

Трековый суперкар Vulcan, к которому компания Aston Martin уже несколько месяцев притягивает внимание общественности, впервые проехался перед публикой именно в Гудвуде. Машину выпустят ограниченным тиражом всего в 24 экземпляра, стоимость каждого равна 2,3 миллионам долларов. Под капотом суперкара 7,0-литровыйV12 на 800 лошадей, способный разогнать карбоновую машину до 100 км/час всего за 3 секунды. При этом максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 320 км/час.

Аукцион Гудвуда

Утолив свою страсть к гонкам, а также познакомившись с новинками автопрома, гости Гудвуда имеют отличную возможность потратиться, на память. Аукционный дом Bonhams традиционно провел торги в рамках фестиваля, на которые выставил множество эпичных моделей. Самым дорогим лотом в этот раз стала модель Aston Martin LM19 1935 года, за которую не пожалели выложить 4,5 млн. долларов. Ранее эта машина принимала участие в гонках 24 часа Ле-Мана, а теперь она будет стоять в гараже коллекционера, который остался неизвестным.

На Porsche RS-61 Spyder 1961 года не пожалели почти 3 миллиона долларов. Третьим по дороговизне лотом аукциона в Гудвуде стала более поздняя модель Mercedes-Benz СLK GTR Roadster 1998 года выпуска, которая, в свое время, была выпущена ограниченным тиражом в 25 экземпляров. Лот ушел с молотка за 2,3 миллиона долларов.

Чемпион

Фестиваль скорости в Гудвуде это не только «парад» новых и дорогих автомобилей на свежем воздухе, но также и довольно напряженное спортивное соревнование. Знаменитые пилоты из всех уголков мира на гоночных, а также дорожных машинах, один за другим преодолевают трассу длиной в 1,6 км. В прошлом году лучшим оказался самый быстрый гонщик на планете, Себастьян Леб. В этом году 9-кратного чемпиона ралли на фестивале не было, и быстрее всех оказался другой представитель раллийной дисциплины британец Олли Кларк. На своем 769-сильном Subaru Impreza «Gobstopper II» пилот «пролетел» трек за 0:44.91. Леб в прошлом году одолел дистанцию за 0:44.60.

Опрос недели
Пользуетесь ли вы видеорегистратором?

30% опрошенных автомобилистов в группе AUTO.RIA постоянно используют видеорегистратор.

Краш-тест Десятка
от Euro NCAP
Skoda Superb, Hyundai i20, Fiat Panda Cross, Suzuki Vitara, Renault Espace, Fiat 500X, Mazda 2, Audi TT, Opel Vivaro и Renault Trafic прошли серию европейских краш-тестов. Трое участников получили высший балл — 5 звезд. Четыре машины ушли с четверками, а трое «схлопотали» тройки.
Павел Новожилов
Отличники

Skoda Superb

Skoda Superb прошла испытания европейцев на пятерку. Специалисты высоко оценили защиту взрослых пассажиров, а также детей. Новинка получила приятные «бонусы» за эффективную работу системы автономного торможения и за наличие других систем активной безопасности, таких как Multi Collision Brake (система снижения последствий столкновения) and Crew Protect Assist (система распознания опасности столкновения, активизирующая преднатяжители ремней безопасности для размещения пассажира в правильном положении). Специалисты немного ниже оценили защиту от хлыстовых травм для задних пассажиров и повышенную нагрузку на грудную клетку водителя при лобовой столкновении.

Suzuki Vitara

Представители Euro NCAP уверены, что Сузуки Витара обеспечивает надежную защиту как взрослых пассажиров, так и детей. Уже в базовой комплектации кроссовер оснащен семью подушками безопасности. Кроме того, в рамках тестов получила положительные отзывы фирменная технология конструкции кузова Suzuki TECT (Total Effective Control Technology), которая призвана обезопасить водителя и пассажиров за счет специальных зон поглощения ударов. Более низкий балл кроссовер получил за защиту пешеходов.

Renault Espace

Новинка отметилась высоким показателем защиты пассажиров и детей. Также в Euro NCAP добавили баллов машине за наличие эффективных систем пассивной безопасности. Опять таки, более низкие очки были присвоены за защиту пешеходов. Среди отличников показатель самый низкий — 70%.

Хорошисты

Audi TT

Специалисты отметили, что новая Audi TT не смогла заработать пять звезд, в основном, из-за того, что у модели не предусмотрена функция автоматического экстренного торможения при неизбежном ударе, а также некоторые другие системы безопасности. Относительно низко была оценена защита грудной клетки водителя. Также в Euro NCAP сетовали на риск получения хлыстовых травм шеи у задних пассажиров при ударе сзади.

Fiat 500X

Новый кроссовер Fiat 500X успешно преодолел фронтальные удары, а также боковые удары, где, впрочем, выявили риск получения травм шеи. Как оказалось, кроссовер представляет относительную угрозу для пешеходов. Также эксперты выставили не высокие баллы за работу электронных систем безопасности.

Mazda 2

Новое поколение Мазда 2 отлично преодолело фронтальный удар. А вот с боковым столкновением хэтчбек справился хуже. Также в Euro NCAP отметили более высокую защиту взрослых пассажиров, чем детей. Также на итоговый результат повлияла довольно низкая оценка за работу систем безопасности.

Hyundai i20

Компактный хэтчбек Hyundai i20 получил высокие баллы во всех испытаниях, но не дотянул до «пятерки» из-за отсутствия системы автономного торможения в аварийных ситуациях. Также как и у Мазды, в Hyundai i20 оказались более защищены взрослые пассажиры, чем дети.

Троечники

Opel Vivaro

Опель Виваро схлопотал тройку, несмотря на то, что защищает детей лучше, чем все предыдущие участники краш-тестов. В то же время, Виваро плохо справился с защитой пешеходов и еще хуже показал себя в безопасности водителя.

Renault Trafic

Рено Трафик тоже отлично показал себя в защите детей, однако «оплошал» в эффективности систем безопасности. Также машина не удовлетворила требования Euro NCAP по защите пешеходов и пассажиров переднего ряда.

Fiat Panda Cross

Еще одно детище Fiat, компактный кроссовер Panda Cross, получил тройку за системы безопасности. В Euro NCAP остались недовольны тем, что модель находится в производстве с 2012 года, а ее создатели так и не внедрили в машину современные технологии, позволяющие предотвратить аварийные ситуации. Кроссовер получил самый низкий балл за системы безопасности из всех участников краш-тестов.

Только об авто. Только самое важное.

Редакция:

Главный редактор: Анна Самойленко

Журналисты: Павел Новожилов, Александр Антонюк, Евгений Пономаренко, Остап Новицкий

Дизайн: Дмитрий Кривда

Разработка: Сергей Белоус

Размещение рекламы: (044) 359-04-66
03035 Киев, ул. Сурикова, 3, корпус 8б
news@auto.ria.com