7 670+ відгуків про 2011 року

Однозначно можу рекомендувати дану модель для сімей з 2-ма і більше дітьми. Просторий салон, великий багажник, дитячий візок спокійно вміщується навіть не складаючи. Відсувні задні двері - це особливий кайф. Авто має чудову керованість і непогану динаміку. Не дороге в обслуговуванні. Кращий варіант серед компактвенів.

На авто 2010-2012 років стоїть сира версія БМВ-шного двигуна 1,4 бенз який пізніше ставили на міні купери. Мотор з мінімальним ресурсом. Якщо виїздить 150 тис то вважайте вам пощастило. А ще проблема в конструкції двигуна, і не кожен майстер готовий взятись за роботу. Капіталка вартість 1500$ не залишає шансів на гарний відгук цьому авто. Але проблема ще в майстрах яких важко знайти для роботи з цим двигуном. По підвісці і кузову питань немає машина адекватна. Автомат робот трохи тупить під час їзди, особливо під гору але терпимо і до цього звикаєш.

Автомобіль дуже подобається розмірами салону, його трансформацією для перевезення крупногабаритних вантажів. Приємно для гаманця,що щеплення без демферного маховика. Важіль КПП має великий хід, але можна звикнути.Педальний вузол відначається близьким розташуванням педалей одна відносно одної, що не зручно у зимовому взутті.Витрата палива 5-6л. В пересуванні авто досить динамічне. Середня витрата на ТО складає 3000грн- заміна масла і фільтрів.

Дуже комфортний автомобіль, великий багажник, надійна коробка, та двигун бензин, багато електроніки тому дорогій в обслуговуванні, ТО також не дешеве, багато їсть в місті це про 2 л бензин. Досить комфортний, диски 18 все будете відчувати на ямах.

- Минуса тільки двигун MR20DE не підходить під газ : - Регулірування клапанів *5000 тис. грн тільки робота*, дорога насолода кожні 30 тис. купувати нові стаканчики по 1,5 тис грн/ шт. На газу не зменьшуються зазори , а збільшуються ... Мені прийшлося 7 шт одразу шукати - Блок імобілайзера i центральний замок жив своїм життям - Дверь багажника не зручна на відкривання і закривання . Купуйте в зимку при замерзанні резинок одразу накладку з подсвіткою номера , якщо забули змазати резинки . + Плюса ходовка , коробка механика -

Якщо чесно і відверто... Шкодую що придбав це авто. Справжній жах. Придбана у 2026 році. Саме авто 2011 року. Батарея ніби показує 37 км. Насправді ж взимку 2026 року працював ДВЗ. На акумуляторі практично при мінус температурі не їздить. У Львові повністю відсутня СТО з обслуговування та заміни високовольтної батареї. В цілому у Львові нема фахівців з Шевроле вольт. Бош сервіс у Львові на вулиці Підстригача відмовляє у діагностиці, не кажучи про інші види обслуговування. Обслуговують лише авто групи ВАГ. На левандівці Майстер сервіс також не здійснює обслуговування чи ремонт.

Ідеальний варіант для початківців, оскільки авто достатньо компактне і завжди легко знайти паркувальне місце. Достатньо маневрена і помірно швидка. По трасі до 120-130 км/гол їде без проблем, але більше то вже чути вібрацію і погано керується. Взимку, як не дивно, легко заводиться навіть при -15, добре тримається на снігу. Хоча на перший погляд багажник малий, та за рахунок опускання задніх сидінь можна легко запакувати дуууже багато чого, перевірено на власному волонтерському досвіді???? Єдине слабке місце це ходова з якою завжди щось трапляється, але якщо не їздити багато по бездоріжжю , то для міської дороги/асфальту просто ідеальне авто за свої гроші

Володів автомобілем 3 роки та 8 місяців. В основному використовував його для поїздок на роботу - приблизно 4 км в один бік. Декілька разів на місяць були поїздки до 70 км, а влітку іноді їздив на риболовлю. Двигун - 1.5 л, бензиновий, газ не встановлював. Комплектація максимальна. Витрата пального в міському режимі - приблизно 10 л/100 км, у змішаному - близько 8,5 л/100 км. Витрату по трасі не перевіряв. У цілому автомобіль простий і надійний - жодного разу не підводив у дорозі. Має хорошу динаміку. Запчастини недорогі та доступні: як у звичайних магазинах автозапчастин, так і в інтернеті. Витрати масла немає. У максимальній комплектації є все необхідне для більш-менш комфортної їзди: кондиціонер, гідропідсилювач керма, передні електросклопідіймачі та навіть підігрів передніх сидінь. Має доволі велике багажне відділення. Ще одним плюсом даного авто - це його ціна. З мінусів - шумоізоляція, але за такі кошти важко очікувати більшого. Також витрата пального досить висока, тому вважаю, що варто встановити газ. На мою думку, автомобіль ідеально підійде для початківців або для тих, кому потрібна проста й надійна робоча «конячка».

Краще авта для сім'ї та подорожей годі шукати, і ціна приємно дивує. Це молодіжно-сімейний компакт вен, який дає чудову динаміку, керованість, економічність і можливості для активного відпочинку, подорожей. Першу Меріву купив для таксі й сім'ї, закохався у задні двері. Усі 4 двері відчиняються на 90 градусів - зручно заходити, особливо з дітьми, або літнім людям. Врешті, це вже третя Меріва В на дизельному 1,7: я став справжнім прихильником моделі. Зовні Меріва В лише здається маленькою, насправді, вона не коротка, і висока. Дизайн актуальний і оригінальний, особливо лінія вікон збоку і задня частина. А от передок хоч і дуже аеродинамічний - трохи спрощує авто, треба просто звикнути. Корисний простір збільшено за рахунок капоту. Задній ряд складається, при цьому сидіння опускаються нижче - виходить спальний салон. Перевірена місткість: 18 бананових ящиків, плюс простір в ногах позаду, плюс довгоміри, плюс їде людина спереду. Сидіння розроблені асоціацією ортопедії, що відчувається: будь-яка довга поїздка дається без проблем для спини. Підвіска збалансована: і м'яка, і дуже слухняна. Трасу тримає, мов на рейках. Динаміка чудова, дизельний мотор, японець від Isuzu - тягне з низів і легко набирає оберти, чудово справляється з цим авто. Проблем з двигуном майже немає, ходять вони по півмільйона і більше, без масложеру чи інших бід. Коробка 6-швидкісна, прекрасно налаштована, динамічна в місті, економічна на трасі. На 120 км/год оберти 2050. Позаду багато місця, пасажири сидять високо, та ще й сидіння ходять уздовж і в середину. Можна створити простір для двох пар друзів, коли задні добре бачать дорогу. Огляд прекрасний як спереду, так і ззаду, нема ефекту "бункера". В цього авто дуже продуманий до дрібниць салон: багато місць зберігання на різний смак, гачки, кріплення, підтримки. Салон виглядає дуже актуально, ніби поза часом. Німецька якість складання і матеріалів: в салоні тихо, нічого не гримить, не ламається. Однак фарба кнопок не витримує роки користування. В мене повна комплектація: кріплення велосипедів у бампері, панорама, клімат, адаптивні фари, поперекова підтримка, підігрів сидінь, керма. Машиною дуже задоволений, і вважаю, що вона недооцінена при таких можливостях, якості, комфорті і неповторних фішках в одному авто. А це значить - треба брати, бо в кожного своя голова на плечах. Від нудьги разів 5 вже шукав нову машину, і висновок один: нема там за що платити! Наша Меріва має все що треба, і я ризикую мінімальною сумою, що б там не сталося.

Хороший автомобіль у співвідношенні ціна/якість. Достатній кліренс щоб в місті паркуватись, для їзди позамістом. Просторий салон, універсальний багажник з різним регулюванням полки. Дуже гарна керованість, в міру жорстка підвіска. Досить гарний розхід палива при дуже гарній динаміці, деякі двохлітрові авто такою динамікою не похизуються недорогі запчастини. Дружина дуже задоволена. Коробка робот, як на мене, то трішки помалу переключає передачі. В загальному авто дуже подобається

Один з найнедеоцінених авто в лінійці HONDA. По-перше, це авто обирають не як авто в ціновому сегменті, а як потужне і швидке кросскупе. Тож конкуренти BMW X4, Mersedes GLC Coupe та AUDI Q5 Coup. Можливо десь поряд INFINITY FX 35. Хоча Інфініті за керованістю програє, проте за динамікою може бути яскравіший. І по якості матеріалів і оснащенню буде кращим. Але ж в цьому сегменті головне драйв. Тож Хонда приваблює ходовими якостями надійністю і ціною обслуговування.

Авто соответствует своей цене и качеству, поэтому не стоит критиковать его за выявленные недостатки. Регулярное проведение ТО и проблем особых не будет. Запчасти и затраты на ТО смешные по сравнению с иномарками. Шум и треск пластика в салоне меня лично не волнует после 23 лет управлением авто М 407. Ржавчины под кузовом нет за 13 лет эксплуатации. Провел двойную противокорозиционную обработку кузова при покупки авто в салоне. Сейчас, после года простоя в гараже, автомобиль завелся с полоборота и полдня проехал без проблем. Автомобилем доволен полностью и надеюсь трижды повторить сегодняшний пробег 95000 км.

Купив з пробігом 190, 2 роки їздив , замінив два підшипники ступічних і лінзи в фарах , це слабке місто всіх сх7, думав проблем не буде більше але , виліз чек і замігпв DPF, по регламенту треба робити примусовий прожиг фільтра кожні 20 тис, нічого розумніше японці придумати не змогли: два типу регенерації , одна автоматична що запускається при заповненні фільтра і треба виїхати на трасу і проїхати з обертами вище 2000 від 10 до 30 хв , і примусова раз в 20 тис км. Перший раз зробив прожиг а через 20 тис, вже не запустилась регенерація , ітог або заміна фільтра , або видалення системи AdBlue і самого фільтра . Вирішив видалити , бо система AdBlue дуже не надійна на цьому авто і до 250 т накривається у 99%. Якщо не замінити кільця під форсунками і їздити довго в міському циклі, через відсутність можливості автоматичного прожигу паливо потрапляє а масло , ці унікали навіть зробили ТРИ мітки на щупі, щоб було ясно, коли ДВС нагнется з кінцями. Лопнутий коленаал - норма для цього двигуна . Після видалення виріс розхід палива , а мало бути навпаки , і не вдалося знайти когось хто зміг би пояснити причину . Був 7-8 трасса, став 9-10 трасса. Авто не комфортне, погано тримає дорогу , кермо надтуге при повністю справних органах керування, малий не зручний багажник , салон не продуманий, не дуже зручний , бардачек дуже малий як і бокові кармани дверей , шумоізоляція відсутня повністю , весь шум траси у тебе в голові , робив шумку сам , трохи помогло, ржавіє швидко , задня підвіска перша, повний привід це тількі назва, допоможе виїхати з сугроба раз в рік і все , більше ця система ніяк не допоможе , бо це зайві десятки кілограмів безполезеого металу що тягнуть додаткові літри пального. Короче , повний провал з цим японським чудом техніки , нічого в цій моделі крім зовнішнього вигляду не має від слова совсєм. За ці гроші наприклад CRV розриває цю мазду по всіх показниках , як тузік грелку . Всім вдалих придбаннь і мирного неба. .

Купував з салону за 13100. Всім задоволений, хороший автомобіль, приміального гемору з трішки кращих машин і не хочеться і не бачу. При швидкості 80-90 км на годину і легкому натисканні педалі акселератора мій рекорд склав 4.3 літра на 100 км. По місту 5.7-6, в тривалих заторах й ще більше літрів. При поїздках по гравію, передні колеса піднімають камінці, тому підфарбовую за бризковиками. В дощ чи за умов великого пилу починає терти гума ущільнювача. Треба вимити і висушити її. Змажчувати набридло, малоефектино. Після 120 км на годину двигун та вихлопна труба починають гудіти. На другій передачі витиснув 90 км на годину, так треба було в ситуації, що склалася. Зазвичай при екстримі витискаю до 4 тис оборотів, далі вже стає дуже гучно. В основному завжди 2 тис оборотів, менше не виходить. Обережно із задніми ліхтарями під час мийки, можуть тріскатися, потім пропускати воду в багажник. От тепер зі спиртом у бензині прикол, а для цих двигунів по інструкції це неприпустимо. І сотий бензин без спирту для двигуна теж занадтий.

СантаФе 2 рестайлінг, 2.2 дизель 197к.с. на механіці. Дуже надійне і практичне авто. По обслуговуванню найдешевший у своєму класі. По роботі постійно користуюся різними кросоверами та позашляховиками. Витрати палива на швидкості 90-110км/год. 5,9-6,1 літри. У місті 8-8,5 літри в залежності від стилю їзди. Гарна динаміка. Слабка шумоізоляція, жорстка. Якість матеріалів гірша ніж у Німців але краща більшості новіших Американських авто.

Японская версия,кузов до 2012 года на 80 процентов из алюминия. Батарея 9 палочек из 12 проезжает если тошнить 100+ ,если обычно ездить как на бензиновой 70-80 км,зацепиться днищем нереально. Фриона в кондиционер всего 400 грамм. Есть все что нужно для повседнева,безключевой доступ,автоскладывание зеркал,электро ручник,большой экран,камера заднего вида,датчик дождя и света и многое другое . Ходовая простая с бензиновой машины. Если батарея умрет можно сделать перепаковку и будет проезжать около 300 км Для работы самое оно !

Повністю задоволений авто. Протягом всього часу експлуатації не було жодних проблем ні з мотором, ні з коробкою. Обслуговування по ходовій та розхідних матеріалах дешеве в порівнянні того ж Гольфа. Витримувала ходова досить добре враховуючи наші нерівні дороги. З мінусів лише погана шумоізоляція, але не дуже критична. Вона просто в порівнянні програє, але в загальному не завдає не зручностей. З плюсів гарна динаміка розгону. Не виникало такого, що не вистачає потужності. Ну й економність за любого стилю їзди та місцевості більше середнього показника 5.5 вона в мене не показувала. Якщо тип їзди був по трасі, то розхід можна було стримати в межах 4.1-4.3. В місті легко тримається 4.9-5.1 Єдине що завдає незручностей це кліренс.Не вийде заїхати на бордюр, треба акуратно проїжджати ґрунтові дороги або ями. Зимою більш проблемно на заметених дорогах. Треба постійно пильнувати, щоб не посадити машину десь на пузо. Але якщо нею їздити тільки по місту, то і це не буде проблемою.

З плюсів: Доступна ціна, приємний зовнішній вигляд і салон, не дороге обслуговування та багажник, просторий багажник, надійна та досить плавна акпп З мінусів: Корозія кузова, слабка шумка, своєрідний двигун, звісно 1.8 їде набагато краще 1.6, проте з його обслуговуванням є певний перелік проблем, проблеми з лакокраскою і її якістю Витрати пального: В місті 10-12 По трасі 5 В середньому у мене виходило 8.8

Была однажды поставлена цель приобрести себе транспортное средство. Причем основными критериями были: надежность, экономность, и выделялась из серой массы. Ну и естественно что бы влезть в определенный бюджет. Катался на тест драйве на рено step way, duster, megan. Думал может новую с салона взять или немного подержанную. Но все не то. Меган хоть и понравилась по салону и удобству, но едет с провалами, педаль в пол и ждешь пока автомат переключит скорость. Но как-то арендовал prius 20 на 3-ое суток с пробегом 400к миль. Как сказал хозяин парка, взяли с аукциона в штатах, отреставрировали кузов и собственно половина пробега накатано в аренде. Ни делалось больше ничего кроме обслуживания. Ест масло грамм 800 на 1000км. Сначала было очень дико, включаешь, двигатель молчит а ехать можно. То глохнет в движении но никак не влияет на темп езды и хорошо отзывается на педаль газа, то заводится сама по себе. Больше всего порадовало "переключение скоростей" если так можно назвать. Наступаешь на тапок, машина подымает мордочку и без рывков с одинаковым ускорением разгоняется до 120кмч. Начал изучать для себя 20 и 30. Prius 30 современнее выглядит, мощнее, и по отзывам исправили проблему двадцаток с масложером. А когда сел и проехался, понял что это то, что искал. Но покупать не спешил, так как нужно было теперь посмотреть на аналогичные гибриды. Изучив разные марки и типы гибридов понравился еще Lexus CT200. Как оказалось стоит та же гибридная установка и движек что и у 30. Но он меньше по размеру, за собой на задних сидениях  упирался коленями в сидение и головой в потолок, когда на 30 этого не было, приборка выглядела футуристично. Да и Lexus CT200 немного дороже стоил. В общем решено, взял Prius 30. Заменил сразу лампы ближнего света на светодиодки, так как штатные галагенки очень плохо освещали. Линзы, эти светодиодки отлично режут, даже не пришлось фары настраивать, поставил и поехал. Заменил все жидкости. Масло залил 5w30, собственно его и постоянно лью. По мануалу оно подходит хоть на крышке двигла написано 0w20. Но лето у нас жаркое, а зимы практический нет из этих соображений и взял гуще. На 160000 поменял колодки на "феродо". Не то что была необходимость, но ради профилактики + смазал пальци. Так как у этих машин есть болячка, они закисают из-за того что часто используется рекуперативное торможение, а редко тормозят колодками. За год наездил около 25000км. Доволен аки слон. Обзорность по сторонам, без привычки, плохая, но со временем это нивелируется. Сзади два окна разделены небольшой планкой. Темное стекло очень удобно сделано, ночью не слепят фарами сзади идущие а днем отлично через него видно из внутри. Опрыскиватели лобового стекла находятся под крышкой капота и имеют клапан от обратного стекания жидкости в бачек. То есть нет потеков по капоту и срабатывает мгновенно после нажатия рычажка. Когда обледенение, довольно быстро нагревается за счет теплообменника ОЖ на выхлопе + элетронагрев заднего стекла. Максимальная скорость 186кмч ограничена электроникой. Довольно резвая, двухлитровых делает без напряга за счет помощи электродвигателя. Курсовая устойчивость, антибукс, стабилизация и распределенная тормозная система делает автомобиль очень управляемым. На максималке замечательно входит в повороты на трассе. Если нужно подняться в гору по гололеду и не помогает режим "В" селектора, нужно отключить комбинацией педалей и кнопок антибукс. То что является плюсом на больших скоростях большой минус на плохих дорогах. Клиренс очень низкий для длинной базы. Часто чиркался пузом, в основном подрамником за наплывы и лежачих полицейских сделанных не по госту. Из минусов еще скрипучий пластик. Как оказалось легко лечится силиконовой смазкой-спреем. Но этого сверчка перед тем как замочить, нужно еще обнаружить. На 30 обезшумка хуже чем на 20, здесь необходимо рукоприкладство. Шум - вещь довольно субъективная, кому то и так сойдет. Средний расход за все время 5.7 л100км. Минимальный и максимальный за полный бак 3,9 и 8,05 соответственно.

Володію красунчиком CT200h більше року, і прям дуже задоволений. Машинка на спорт режимі дуже проворна, керованість просто відмінна, гостра на кермо, отримаю задоволення від поїздок. Салон зібран на рівна старших моделей, нічого не скрипить, не люфтить, жодного звуку, якісний. По витраті пального, це в середньому 7 л/100, взимку було і 10, але коли досить холодно. Кліренс збільшив на 2 см проставками і всі мінуси низького авто прибрались. Із мінусів, це погана шумка ну і обслуговування не дешеве, але дуже рідкісне, через гарну надійність марки. Машина топ, я задоволений