6 відгуків про Volkswagen Phaeton 2004 року

Дуже надійне та потужне. Жодних зауважень за весь строк експлуатації. Помірні ціни в обслуговуванні. Авто вартує уваги кожного поціновувача надійності, потужності та комфорту.

Что я могу сказать о данной модели, одна общая база с Бентли. Но я бы сказал это только база, всё остальное жуткая пародия на соратника люкс класса, классический непримечательный дизайн VW, как внутри, так и снаружи, жуткий расход топлива, дороговизна запчастей + если учитывать, что данная модель уже не выпускается и признана концерном не удачной, ремонт будет обходится в не маленькую копейку. Добавлю, что продать данную машину будет крайне сложно в связи с жуткой не ликвидностью. Диагноз: машина не удалась уже с конвейера! Я машиной не доволен ездил довольно долго, не моё.

Перед тем как начать рассказ о моем Фаэтоне хочу обратить ваше внимание на то, что я за рулем уже около 10-ти лет и за это время проехал очень много километров по Европе и странам СНГ. За время своего водительского стажа в моих руках побывало огромное количество автомобилей от Жигулей до BMW 7-ки и Мерседеса S-класса. И на основании своего опыта могу авторитетно отмечать плюсы и минусы Фаэтона. Начну с того, что я так же как и вы находился в раздумьях какую же машину себе купить в замен проданной (в моем случае проданным был Крайслер 300С 3,5i). Выбор был между BMW 7, Мерседес S или же воплотить давнюю мечту и купит Мазератти Кватропорте. Но мой друг посоветовал мне посмотреть Фаэтона. Я перерыл весь интернет в поисках информации про это авто, но достаточно подробного описания недостатков я не нашел. И все же решил рискнуть. Купил Фаэтон - 5-ти литровый дизель с 6-ти ступенчатой АКПП и полным приводом 2004 года с пробегом 140 000 км. Как было написано в максимальной комплектации, а так же президент пакетом для задних пассажиров (4-х местный). В первые дни нашего знакомства я в первую очередь наслаждался звуком 10-ти цилиндров и наслаждался динамикой разгона 313-ти лошадей и 700 Нм крутящего момента. Но все свои главные достоинства эта машина показывает не сразу, а на протяжении всего срока эксплуатации поэтапно. Когда я ее купил, был март месяц, ночью температура опускалась до -15, но вебаста всегда поддерживала температуру двигателя не ниже 40 градусов. Утром, когда подходишь к машине готовишься к тому, что тебя встречает настывший за ночь кусок железа. Но Фаэтон встречает тебя с комфортом, буквально 10-15 секунд и подогрев сидений и руля хочется перевести с максимального на минимальный режим работы, а воздух в салоне уже приближается к 22-ум градусам, причем воздух в салоне не вдувается как в других авто - он просто меняется! Нет шумящих потоков воздуха из обдувок как во всех других авто, воздух просто каким- то тихим образом становится теплым! А когда пришло лето и наступили жаркие дни, Фаэтон охлаждает салон, пока дожидается вас на парковке за счет солнечных батарей встроенных в люке. Но тут есть нюансы - машину желательно заранее парковать задом к солнцу иначе система не справляется с накаленной солнцем торпедой. И второй нюанс - надо понимать, что если передняя половина машины в тени, а вторая половина на солнце, то свет на солнечные батарей не попадает, и следовательно они не вырабатывают энергию для охлаждения салона. Далее хочу рассказать о шумоизоляции. Как говорится – к хорошему очень быстро привыкаешь и что бы реально оценить шумоизоляцию в Фаэтоне надо через месяц использования только Фаэтона пересесть на другую машину F-класса. Сразу покажется, что кто-то забыл плотно закрыть дверь :) Подвеска. Эта часть Фаэтона будет радовать вас постоянно. Любите пить горячий кофе, когда едите? Тогда включаем режим "комфорт" (некоторые пассажиры говорили, что у них пропадает ощущение что машина находится в движении), хочется драйва или утереть нос очередному БМВисту - включаем режим "спорт" и машина как вкопанная глотает повороты на 90 градусов вспоминаем что у нас полный привод и оставляем БМВиста где-то далеко сзади. Ну а если надо забраться на высокий бордюр или форсировать глубокую лужу, то нажатием одной кнопки поднимаем машину и вот Фаэтон превращается в паркетник. Поверьте это ну очень удобно! Хочу заметить, что при езде на скорости свыше 140кмч система автоматически переводит подвеску в трассовый режим. Интерьер. Сразу обращаю ваше внимание что комплектация салона в Фаэтонах очень важный момент и понимаешь это только когда в процессе эксплуатации начинаешь сравнивать свой Фаэтон с другими Фаэтонами. После таких сравнений я начал понимать что у меня самая наибогатейшая комплектация. Меня очень удивило что автоматическая шторка для заднего стекла достаточно редкая вещь в Фаэтонах. И я промолчу про то что у меня весь, внимание, обсалютно весь салон обтянут кожей, у меня в салоне из пластика только кнопки, а эта кожа создает неимоверный уют и ощущение комфорта в салоне. Вставки и центральная консоль из натурального дерева покрытого яхтным лаком наивысочашего качества, поцарапать который очень тяжело. В моем авто все четыре сидения имеют память, массаж, обогрев, вентиляцию и регулировку по 18-ти направлениям - очень удобно. Поэтому при выборе Фаэтона огромное внимание уделяйте комплектации салона. Навороты Таким вещам как системам стабилизации, ABS, ESP, парктроники, датчик света и дождя, и т.д. внимание не уделяем так как такие вещи в машине класса F должны быть априори! Но меня порадовал активный круиз контроль. Для тех кто с этим не встречался объясню - выставляете скорость например 140 кмч и включаете круиз, вдруг впереди появляется машина которая едет 100 кмч - не волнуйтесь Фаэтон сам притормозит (причем заблаговременно увидит препятствие, просчитает его скорость и вычислит силу торможения), а когда появится возможность обгона вам нужно только поворачивать руль, машина сама разгонится. После долгого использования круиза появляется какое-то непонятное чувство лени, когда въезжаешь в город и надо самому нажимать на педали :) Еще порадовал такой нюанс что Фаэтоном могут пользоваться три разных человека и при этом не напрягать друг друга настройками сидений и зеркал т.к. каждый ключ запоминает настройки своего хозяина и как только тот нажимает на кнопку на брелоке в машине все начинает подстраиваться под данного хозяина, настраивается абсалютно все - и сидения, и руль, и зеркала, и даже зеркало заднего вида на лобовом стекле, а так же все настройки подвески и радио. Грубо говоря если моя жена съездила в магазин используя свой ключ, то когда я поеду я даже и близко не пойму что что-то в машине менялось. Сервис А теперь немного дегтя. Как говорится за все хорошее надо платить. Сразу скажу что я живу в г.Минск и достойного сервиса для моего Фаэтона тут нету. Наши официальные сервисы это отдельная тема. Вместе с Фаэтоном мне досталась VIP карта Фольцвагена, которая позволяет приезжать и получать необходимый сервис без предварительной записи и еще кучу привилегий, так вот в Минске это все можно засунуть себе в одно место. Простейших запчастей на складе у официалов нету, все под заказ в течении 2-х недель. Короче я решил не заморачиваться и по примеру многих белоруских владельцев дорогих авто поехал на сервис в Вильнюс (всего 170 км). В Вильнюсе я реально ощутил все прелести VIP карты - система работает. Немного был удивлен когда мне выставили счет на 780$, а я всего лишь поменял масло и все фильтры. Много это или нормально решать вам, но имейте в виду что масла в этот двигатель вливается аж 10 литров. Затем был следующий сервис - замена трех подшипников ступицы по 330 евро за каждый+норма часы около 150$ Неделю назад поменял задние тормозные колодки - вместе с работой отдал 300$ Весь сервис провожу только у официалов в Вильнюсе. И на данный момент с момента покупки накатал чуть больше 10 000 км. кроме проведенного ремонта ничего более не беспокоит. Заключение Если вы рассматриваете возможность покупки Фаэтона, мой совет - надо брать! В своем классе он вне конкуренции. Но, выбирать нужно действительно навороченый, в хорошем состоянии и ни в коем случае не покупать эту машину на последние деньги. Если вы не будете обращать внимание на стоимость сервиса, то этот автомобиль будет дарить вам исключительно радость.

Прошло уже больше 1,5 лет как я использую 5,0 дизельный Фаэтон в максимальной комплектации. И теперь могу более детально рассказать про болячки. Хочу отметить что за это время мой пробег составил 70.000 км. Сначала напишу про стоимость замененных мной зч, думаю что это будет интересно тем кто ищет данную информацию перед покупкой авто. Стоимость "работ" не указываю т.к. она не очень высокая и на нее особого внимания не обращаю (обслуживание только у официалов): Обычное ТО по замене масла и всех фильтров (около 650 $ на 15000 км) тормозные колодки (500 $ перед, 300 $ зад). Ксеноновые лампочки (300 $ за шт., всего 4-ре) Стабилизатор поперечной устойчивости (250 $), меняется целиком, втулки отдельно не меняются. Рычаги, тяги, наконечники (перед с двух сторон 700 $) Насос пневмоподвески (2200 $) Летняя резина (1650 $) Кап. ремонт АКПП (4200 $ делал на специализированном сервисе) Итого за 1,5 года (70 000 км) только на обслуживание ушло около 15000 $ Многие скажут что это слишком много и я с этим соглашусь, но есть нюанс! Фаэтон - это авто для фанатиков. Тот кто влюблен в это авто будет прощать ей все. Я бы сказал что в этой машине есть душа. Интерьер как собственно и экстерьер не приедается, за рулем этой машины ты всегда будешь чувствовать себя "как дома". Комфорт продуман до мелочей, каждая деталь, каждая кнопка, сидение сделаны как будто только для тебя. Как бы много я не проехал за рулем (бывало по 1500 км в сутки) желания побыстрее выбраться из-за руля никогда не было (в отличии от других авто). Владельца Фаэтона я бы охарактеризовал как самого адекватного члена общества. Этому человеку не надо доказывать окружающим что у него крутая тачка типа Мэрса или БМВ, он просто смотря на других с ухмылкой комфортно и очень быстро уезжает. P.S. На последнем фото Вы можете увидеть статистику расхода топлива при езде в городе со скоростью немного больше скорости основного потока.

Добрый день. Месяц назад приобрел VW Phaeton 5.0tdi. Выбирал вторую машину из больших седанов. Зима на носу. Соответственно неплохо бы полный привод и изменяемый клиренс. Изначально к VW относился негативно. Рассматривал естественно Bmw 7 , Audi a8 и Mercedes S. Да к тому же хотелось ездить быстро и не заезжать каждый день на АЗС. Только что продал Mercedes ml 550. У которого расход в городе при спокойной езде 20-21 л. Слава богу бак 100 л. Просто часто езжу с друзьями в Европу. И как обычно чаще всех заправляюсь (т. е приходится делать незапланированные остановки, а у моих друзей у всех дизеля). Ну вернёмся к вышесказанному. Выбирал из больших седанов 2005-х годов выпуска +-. И честно говоря, ничего-то и купить нельзя. Audi не нравится как-то с детства, ну нет там души и харизмы. Mercedes - морально устаревшая модель, выпускается с небольшими изменениями с 1998г. BMW нравится, но уже, честно говоря, куда ни плюнь попадешь не в bmw или в Мercedes, или в Ауди. (Да, чтобы не было непонимания или предвзятого отношения оговорюсь: на всем этом уже раньше ездил. Может годы были похуже, но изъездил очень много транспорта, даже перечислять не буду. О многом уже писал отзывы).Сам из РБ. И как назло свои машины продал, а купить нечего. Так как у нас сейчас дикий ажиотаж с транспортными средствами. А так как остался без колёс, надо было срочно что-то приобретать. И вот, просматривая объявления, случайно наткнулся на Рhaeton. Можно сказать, чуть не единственный нормальный вариант был. В наличие, пробег 70 тыс., сервисная книга и т. д.Поизучал отзывы, каталоги и т. д.Короче купил. Пока очень доволен, можно сказать в восторге. Давно уже от машины не получал столько удовольствия. Это правда может быть потому, что не ожидал реально, что машина настолько хороша. Думал куплю себе VW и буду как все. А тут оказалось, что машина просто достойнейшая. Не зря она считается, по мнению всех мировых изданий, самой недооцененной покупателями. К тому же, как я уже писал, Вmw-Мercedes-Аudi как грязи, а Фаетонов на всю страну один-два десятка.Итак, VW Рhaeton 5.0 tdi, 2004г. в., 70тыс пробег, 316 л. с. и 750 ньютонов крутящего момента и это уже при 2000 оборотов. Кстати, самый мощный дизель, установленный на легковые авто. 4х4, изменяемый клиренс 2 положения. Сделан на одной базе и заводе с Бентли континентал и Бентли флаинг спур. Можете даже сравнить фотографии этих авто в профиль. + одна и та же климатическая установка, сиденья, элементы салона и т. д. Двигатель у Бентли тоже VW + 2 турбинки. Это я про 6.0. бензин. Вес пустого 2500, а с полной загрузкой 2990. Ручная сборка. Двойные стёкла.Машина сделана для передвижения на дальние расстояния. По трассе лучше я пока не видел. Идёт как паровоз, нет ограничителя на 250 км/ч. Едешь что 140, что 240 - одно и тоже. Разгоны и прямолинейный пробег просто супер. + дизель по трассе при 180, средний расход 9 л.В городе с таким весом конечно тяжело с места трогаться, как-то не особо, хотя машина это делает. Но конечно, если нажать на гашетку, то результат не заставит себя долго ждать.По комфорту всё в норме. Дизайн экстерьера - классика на века. Интерьер - давно такого не видел. В базе сиденья с 18 регулировками, подогревом, вентиляцией и массажем. 4-зонная клима и т. д.Из минусов пока могу назвать только: сервис VW, жесткая подвеска для наших условий (хоть есть 4 режима регулировки жесткости подвески, но они не спасают), и ещё сейчас на морозе -20 у меня потрескивает лобовое стекло. Как-то неприятно. Может кто подскажет в чём дело? И иногда бывают толчки в АКПП при переключении со второй на первую передачи.

Скоростной дизельный тарантас с умеренным аппетитом,внешность скромная и малоприметная,когда идешь под 200 многие пытаются догнать и вникнуть,кто там пролетел,VW он и в африке VW,много малонадежных электрических прибамбасов,на вторичном рынке цена соответствует ка- честву,