Відгуки про автомобілі

Машина вполне устраевает двишка метёт любои иномарке фору дас до 2 литров конечно. Конечно железо бы получше чтоб не ржовело, а так мошина огонь!!! Что ешё о машине могу скоскозать за 40000келометров не чего не делал кроме замены лампочки ближнего света и замены колёс с зимних на летний.

Первое впечатление было: Вот это аппарат! По мере эксплуатации машины выявились недостатки: а) очень жёстская подвеска усугублённая сильными поперечными и продольными раскачиваниями, б) слишком малая мощность двигателя-115л.с., в) изначально заводом установлены псевдовнедорожные шины, так по асфальту и легкому бездорожью, но не по грязи, хотя продаётся как далеко не дешевый внедорожник, г) заводской дефект на всех машинах - болтаются задние подголовники с дребезжанием. д) На Украине гарантия 50000 км на турбину или один год тогда как везде рекламируется 100000 км или 3 года.

Купил авто в 2010 году, когда ей было почти 10 лет. Взял в трейд-ине официала БМВ, понадеявшись на то, что гумно убитое в трейд-ин им смысла брать нет. В принципе мои ожидания по этому поводу оправдались. Итак по порядку. Пробеги у меня небольшие, езжу в основном на работу и домой, а они находятся 10 км друг от друга. Возможно из-за небольших пробегов, но расход топлива у меня примерно 15 литров 92-го. Может что не так с самой машиной и по этому расход чуть высоковат... если добавить трассы то смешанный расход будет 13-14... после покупки сразу поменял масло в акпп и двигателе. По проблемам - подклинивают передние суппорта (отсюда наверняка увеличение расхода) делал профилактику, но помогло не на долго. Нижние патрубки очень слабые и под воздействием реагентов разрушаются в следствии чего был поменян патрубок охлаждения АКПП и патрубок гидрача (всё в сервисе, сколько денег не помню но не очень дорого) ещё из минусов - при включении кондея не включается вентилятор радиатора, в следствии чего компрессор офигивает - кондеем не пользуюсь и нет проблем. Ещё болячка - подрулевой переключатель, противотуманки включаются вместе с фарами, и выключить их не получится (только вместе с фарами). Ещё минус - оч слабые патроны в задних поворотниках, а стоят они 500 руб. Перегорали лампы ближнего света, обе, найти их тоже не просто, менять сложно через лючок в передней арке. Вывешивать ничего не надо, но повозиться придётся. Перегорают лампы подсветки приборов, менять их довольно сложно. Ещё после зимы низ 5-й двери начал ржаветь, пока не сильно, но если запустить то всё сгниёт.. надо будет подлатать... ручки дверные почему-то с ржавыми подтёками, но что конкретно ржавеет не понятно... По подвеске - взял с уже стучащей подвеской, делал диагностику, сказали поменять какие-то втулки что-ли, вобщем не криминал, так и езжу... ещё гудит подшипник задней ступицы.. говорят менять только в сборе со ступицей - езжу так... вот и всё, больше ничего с машиной не случалось слава богу. по динамике - машина очень тупая, разгон до сотни 11-12 секунд, но лучше этим не пользоваться, т.к. говорят этого очень не любит автомат и может сказать вам "до свидания", разгон с 80 до 100 для обгона это мука, разгоняется очень медленно. Максимальная скорость вроде 165, я разгонялся 145, дальше не пробовал т.к. уже высокие обороты и машина чувствует себя не очень уверенно. Юбка очень низкая, многие лежачие полицейские цепляю, но днищем вроде не ударяюсь.. Салон удобный, трансформер, все дела. в целом покупкой доволен, и считаю что описанные проблемы для 10 летней машины это мелочи

SAAB 9-6X – он мог бы быть таким Мало кто знает, но еще в 2005 году к запуску в серийное производство был подготовлен среднеразмерный люксовый кроссовер SAAB 9-6X. На днях единственный предсерийный экземпляр этой модели выставили в музее шведской марки в городе Тролльхаттане. Как можно догадаться по очертаниям кузова, SAAB 9-6X является практически точной копией кроссовера Subaru Tribeca. И если в экстерьере есть некоторые отличия от японского собрата, то салоны обеих машин практически идентичны. SAAB 9-6X являлся типичным примером проповедуемого General Motors в «нулевые» годы так называемого бэйдж-инжиниринга. До 2005 года шведская марка принадлежала американскому концерну, который пытался ее выводить на безубыточный уровень, не вкладывая деньги в разработку новинок, а попросту запуская в производство под брендом SAAB точные копии Chevrolet и Subaru. Так на свет появились такие «мутанты», как SAAB 9-2X (универсал Subaru Impreza) и SAAB 9-7X (Chevrolet TrailBlazer). Третьим бэйдж-инжиниринговым автомобилем должен был стать как раз кроссовер SAAB 9-6X. Однако в 2005 году Subaru перешла под контроль концерна Toyota и проект SAAB 9-6X умер, так и не родившись. Оно и к лучшему, так как SAAB 9-2X и SAAB 9-7X успеха не снискали. Ведь автомобили шведской марки всегда ценили, да и сейчас ценят именно за самобытность, коей перелицованные «японцы» и «американцы» были напрочь лишены. SAAB 9-6X, как и его собратья, останутся памятником недальновидной маркетинговой политики General Motors, фактически приведшей легендарную шведскую марку к банкротству и поставившей на грань исчезновения. Даже сейчас, спустя годы, SAAB так и не оправился от последствий тех управленческих решений, и будущее шведского автопроизводителя до сих пор под вопросом.

Всем привет. Купил я себе ЗАЗ Шанс в начале года, по зиме еще. Взял в максималке, чтобы не жалеть потом о том, что сэкономил на собственном комфорте. Денег, правда, было не слишком много, но не такая уж там большая разница в цене, чтобы лишать себя мелких радостей. По технической части много, правда, не расскажу, я в этом не слишком-то разбираюсь, но вот ощущения от вождения, например, да и как пассажира тоже, намного приятнее, чем от той же Калины отцовской. Салон у моей машины попросторнее, передние стойки обзор не закрывают, удобно все опять же, приборная панель так расположена, что легко читаются показания. Хотя приборная панель как раз кое-какие неприятности доставила – в какой-то момент подсветка просто перестала работать, но по гарантии исправили за день заодно с чуть потускневшими фарами. В общем, по поводу комфорта доволен вполне, опять же лето жаркое выдалось и кондей спасает неплохо, в салоне прохладно в меру. На дороге машина держится хорошо, сюрпризов не подкидывает, хотя и не слишком шустрая, зато идет уверенно и на каждой кочке не подскакивает. По городу расход держится в районе 8 литров, не слишком много вроде, по трассе и того меньше. Бензин 92, Шанс и на нем ездит неплохо, переплачивать не хочется за заправку 95, все-таки немного подороже. Мотор работает достаточно тихо, шума в салоне особого нет, даже разговаривать можно не повышая голос. В отцовской так постоянно приходилось перекрикивать, чтобы слышно было нормально, только что пока на зимней резине ездил, все равно шумновато было. Зато заводится машина всегда с первого раза, даже по морозу еще. Проблемы пока были только мелкие, крупных, надеюсь, и не дождусь. Вот элеткрика та самая, кондей чего-то подтупливал еще, но поправили по гарантии, сейчас работает замечательно. По ходовой части читаю – у кого-то какие-то проблемы, у меня вроде обошлось, правда и резину и масло я поменял сразу после покупки с заводских на качественные, чтобы потом голова не болела. Сейчас езжу, проблем никаких. И по городу и за город выбираюсь иногда, Шанс еще нигде не подвел.

Купил я Калина универсал уже почти 3 года назад. До этого была Samara 14, поменял ее на Калину, в самой дешевой комплектации, после 3 лет эксплуатации. Без недочетов не обошлось конечно, прямо в магазине отлетела накладка с подсветкой номера, по совместительству ручка багажника. но мне сразу установили новую. Правда они в скором времени опять отлетела, может я открывал так усердно багажник :). В итоге сам поменял эту накладку и заодно сконструировал механизм открывания багажника с пульта стандартной сигналки. И вот сколько уже езжу проблем с ним больше небыло.К томуже уже весной выявилась недобросовестность сборщиков, двигатель начал перегреваться в пробке с дачи. Я врубил на всю обогрев салона и так доехал до гаража. Недолгий осмотр (благо я до армии на СТО работал) показал что не подключен разъем вентилятора охлаждения двигателя. Вот пожалуй и все проблемы. Хотя еще один косяк есть, если ты всё время в бензобаке поддерживаешь примерно один уровень топлива, то в этом месте на датчике уровня снашивается дорожка и он начинает заикаться на этом месте (у меня на пол бака).Больше никаких проблем у меня с Калиной небыло, и это за почти 3 года эксплуатации. Мне нравится в ней просторный салон, вместительный багажник, обзор хороший с водительского места. Двери широко открываются, очень удобная посадка. Экономная машина 7,5-8 литров по городу. Очень понравился большой клиренс, пришлось поездить по полям и лесам. И что особенно приятно, конструкция ее для меня ясна и понятна. Куда ни глянь, везде все просто и знакомо. :)Я не знаю как она дальше будет себя вести, так как собрался продавать ее. Возьму такую же, только с лучшей комплектацией, а то в такую жару без кондиционера как-то фигово.

За рулем Нью Актиона я не так давно, около 3-х месяцев не больше, успел пока что пройти только нулевое ТО, по машине то взял в базовой версии со 175 лошадиным движком, с ABS, EBD, две подушки безопасности, 16-дюймовые легкосплавные колеса, гидроусилитель руля, кондиционер, тканевый салон, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, круиз-контроль, электрозеркала и аудиоподготовка. Вроде все перечислил)) В целом машиной доволен пусть не такой долгий срок эксплуатации, но нареканий нет. Скорость машина набирает быстро чувствует что за двигатель под капотом, обзорность хорошая, действительно что пригодилось уже это багажник с ровным полом, перевозили груз – удобно ничего не помяли. Расход по городу около 9 литров, думаю после обкатки станет поменьше. Посмотрим что будет дальше.

Он ужасный проходимец!!!Маленький,легкий,и внутри оказывается вместительнее,чем можно предположить,глядя на него снаружи.Решил сделать из него электромобиль,купил эл.двигатель "Балканкара",когда-нибудь дойдут руки,и будет отличная машинка для отдыха...А учитывая особенности эксплуатации в условиях украинских дорог способен заменить маленький джип.Прикольненький внешний вид,любимых форм с детства,навевавший мечту о маленькой машинке,претворившаяся в жизнь в уже зрелом возврасте,вселяет уверенности.

Машина надежна, рабочая лошадка. Ходовая не убиваймая, делал три года назад, ставил все оригинал, в итоге загнал на ТО ничего менять не нужно все в рабочем состоянии еще год проходит без проблем. С коробкой АКПП и двигателем проблем не было, единственное, что немного напрягает это подача топлива, паук забился пришлось повозиться.

Купила я его по акции «Ликвидация складов», со скидкой из за года. Застоялись видно машины, а время идёт. Вот и решили видимо эти спихнуть, а свеженьких завезти. Как мне сказал менеджер машина надёжная, хорошая. Но не берут из за названия ЗАЗ. Чураются марку, якобы Запорожец насмехатся будут. Для меня например нет разницы Запорожец или нет. Взяла. Купила кузов хетчбек. Универсалов нет таких плохо. Вёдра с краской ложу в багажник а стремянку в салон. Надо только опустить спинку пассажирского сидения. До этого я на Волге ездила универсале, так что любому мужичку могу фору дать. После Волги салон конечно крохотный зато экономия горючего на лицо. По трассе где то 8л по городу не скажу всегда по разному выходит. Я дама так сказать немного пышных форм, поэтому неудобство сидения присутствует. Коробка очень жёсткая. Переключится сложно сперва, через недельку привыкаешь. Тяга слабовата, но 80-90 едит, а больше мне и не надо. Единственное сложно на загородных обгонах, пока соберёшься начать обогнать уже вереница заняла полосу, не смотря что с поворотником включённым еду. Хамят. Так и тащишься за автобусом пока не свернёт. Заедало пару раз бибикалку. Но потом вроде пробибикалась, проблем больше с этим нет. По гарантии поменяли стартёр, стеклоподъёмник, зажигание и бензонасос, всё бесплатно.Так что с гарантии не слетайте все ТО делайте вовремя может пригодица . Бензин заливаю 95 Пульсар на ТНК может больше и не сломается насос. После покупки лучше подкрутить все хомуты на больших шлангах, иначе может появится течь. Резиновые коврики в салон и багажник покупайте в магазине, не верьте салонам дорого втюхивают. Хоть и говорят что оцинковка всё ж антикор надо сделать. Я не сделала и пошла ржа. Сейчас сделала, но опосля уже не то, если сразу. ЛКП так себе терпимо. Пластик в салоне не гремит. Фары слабоваты или я слепая уже. Сиденья удобные мягкие, но узковаты на мой взгляд. Спускало правое заднее колесо, сделала на монтаже. Не смазали герметиком. Сразу надевайте чехлы. Особенно кто держит животных. У меня вообще 14 кошек, я их с улицы подбираю, так как на дачу едем потом шерсть везде не отходит. Ну вроди всё. А да если краска потускнела от солнца что бывает с красителями, обрабатывайте её раз в месяц машинным маслом, только не использованным. Очень помогает, переняла эту хитрость у соседа по стоянке. Вот теперь всё.

Прекрасный автомобиль для наших дорог. Порадовала надежность, устранили детские болезни по гарантии (установили дополнительные шайбы в привода, перепрошили компьютер на нормы ЕВРО-2 для того чтобы ездить на нашем жутком бензине) и всё, дальше только расходные материалы меняю - масло, фильтры. Почитав заметки хундаеводов, заменил шаровые опоры старого образца, на новые, в результате исчезли стуки при проезде неровностей. В шаровых старого образца для чего-то была вставлена пружина, из-за этого шаровые стучали. В целом, автомобиль только радует, прекрасная управляемость как у легкового автомобиля, отличная проходимость как у джипа. Автомобиль достаточно комфортный, есть всё что душа пожелает, все современные навороты имеются. В принципе брал авто на год, но раздумал его продавать, так как от добра добра не ищут, однозначно надежный, удобный автомобиль для города и загородных дорог и направлений с небольшим, для такой массы, расходом бензина: 16 литров на сотню по городу, за городом 12 литров. Зимой не нарадуюсь, поведение на дороге предсказуемое, подключение заднего моста происходит незаметно. Система курсовой устойчивости, мягко регулирует тягу на скользской дороге и помогает водителю выбраться из любой передряги. Такие полезные мелочи как датчик дождя, автоматическое отключения света фар, когда вытаскиваешь ключ, автоматическая система контроля качества воздуха, которая перекрывает поступление воздуха снаружи, если впереди коптит солярой тракторист, отличный климат-контроль, дополнительный третий ряд сидений, весьма повышают качество жизни. Одним из положительных моментов является то, что автомобиль не интересен для угонщиков, поэтому его можно спокойно оставлять где угодно. Конечно если вам понты важнее, то эта машина не для вас, эо авто только для тех кто понимает.

После трех лет эксплуатации в выборе машины не пожелел. Удобная. Если буду менять машину возможно опять буду покупать приору.

Всем привет! .Решил написать отзыв об авто,дабы помочь при выборе и покупке данной модели,так как сам долго и муторно выбирал автомобиль,остановился именно на нем.На мой взгляд читать отзывы бессмысленно ,так как сколько людей, столько и мнений,кто то пишет полное го..,кто- то хвалит ,вот и разберись.Надеюсь отзыв мой поможет при рассмотрении данной модели. Ну а теперь по порядку. Советую покупать данное авто только с двигателей 1,6 литра(1.4 все же слабоват),ну а автомат или механика -это кому как нравиться,лично я только автомат! Перед покупкой авто естественно надо задаться вопросом,что вам вообще надо от автомобиля,определиться с критериями,ну а потом уже искать подходящий вариант. Как и любого авто есть свои плюсы и минусы. Я лично не любитель сидеть на полу,как на многих бюджетных авто, всегда нравилась посадка как в волге (сидишь высоко,обзор хороший).Так что кто выбирает авто с такой посадкой, то этот авто вам подойдет.Человек с большим ростом вполне комфортно разместиться за рулем, ничего не упирается в коленки и не мешает. Короче говоря, за те деньги которые за него просят на вторичном рынке,все равно лучше варианта, я думаю, не найдете. Надежность авто очень даже ничего,ни разу не подводил(все зависит от конкретных экземпляров конечно).Меняю только расходники. Запчасти на данное авто не дорогие, ремонт можно делать своими силами. Сразу оговорюсь,что клиренс авто обманчив,с виду вроде большой,все портит очень низкий передок, юбка переднего бампера и низко расположенная защита. По моим замерам для сравнения рено логан выше по защите на 15-20мм,но за счет коротких свесов-это с лихвой компенсируется,поэтому проходимость неплохая(на своем опыте езжу в деревню, там дорога по полю с лужами и колеями-авто ползет хорошо,главное не сесть на брюхо) Достаточно просторный салон автомобиля, втроем сзади терпимо,плюс хорошие возможности для трансформации салона (можно перевозить длиномерные грузы). В общем такой компактный семейный автомобильчик. Теперь главный критерий-это безопасность! .У него с этим все более менее в порядке. Усилена передняя часть кузова, двери имеют поперечены для жесткости, в зависимости от комплектаций 4 подушки безопасности,плюс можно заказать шторки.Кроме того, проводимый краш -тест показал неплохие результаты.(Вся информация про безопасность есть на сайте производителя,краш тест можно найти в нете). Далее защита от угона,что тоже важно:данное авто в свое время заняло второе место по защите от угона. У угонщиков популярность не пользуется(для статистики с 2008 года было угнано все 4 авто в области и один в городе) Теперь комфорт и управляемость: По трассе идет неплохо,несмотря на высокую геометрию кузова. Вполне комфортно ехать при скорости 130 -140 км/час,при большей скорости необходима концентрация, да и поведение машины становится менее адекватным.Поездки за 200 км вполне неплохо переносишь,усталости практически нет,ничего не затекает и не немеет (по крайней мере у меня). С обгоном посложнее,если машина загружена пассажирами и включен кондей,то динамика пропадает(сказывается мотор 1.6).Скрипов в салоне не наблюдал,разве что появляется периодически жучок где то в районе регулировки ремней. При медленном преодолении ухаб и неровностей скрипят резинки дверей.(при желании это лечится) Шумоизоляция оставляет желать лучшего,ну тут уж ничего не делаешь,привыкаешь,музыку погромче и все ок. Подвеска жесткая,по грунтовке ехать не комфортно,но если позволяет дорога можно ехать побыстрей, тогда подвеска начинает отрабатывать и сглаживать дорожное полотно.Да и по определению ту не может быть мягкой подвески,все же сказывается короткая база и высота авто. Управляемость авто на высоте,был даже несколько удивлен такой хорошей управляемости, крены кузова минимальны. Динамика даже с автоматом неплохая,надо только приноровиться к нажатию на акселерометр, а если включить овердрайв,то машинка превращается в зажигалочку (проверял на светофорах с отмороженными гонщиками,они остаются позади тебя) Освещение дорожного полотна авто дает вполне неплохое,иногда выручают противотуманки. Салон достаточно простой,но удобный,все под рукой и на месте. Пластик передней торпеды мягкий. Немного завышен расход по городу с кондеем около 10 -13 литров. По трассе вполне приемлем 7-8. В общем итог таков:неплохое авто ,денег своих стоит. Плюсы привалируют над минусами. Считаю, что данное авто-это ,конечно, компактный городской автомобиль, просторный и очень управляемый. И никого не слушайте,мол авто полное .....Это не так. Выбирайте авто по своим возможностям и всегда сначала определяйтесь с тем, что вы хотите от него получить,чтобы не было потом разочарований. Всем удачи. Берегите себя!

Я уже 2 года вожу Нексию, и проблем серьёзных никогда не возникало. Брал ее немного б. у., 2 года (я считаю, что это немного), ну и машина мне досталась в приличном состоянии. Двигатель у нее 8 клапанов, 75 лошадиных сил – вполне отличная машина для рыбака, семью возить тоже очень удобно, салон большой, багажник вместительный – легко укладываем коляску, велосипед трехколесный и еще вещи помещаются. Езжу обычно по трассе 100-120, и эту скорость Нексия свободно выжимает, без дураков. Что касается ремонта, то по мелочи там менял трапецию дворников, поменял антенну, то есть, серьезных, глобальных проблем не было. В аварии пока не попадал, и надеюсь, не буду. Подвеска правда немного слабовата, кочки чувствуются, но это я ездил по плохой дороге очень на рыбалку, и там на дороге чего только не было и Ксюха не подвела – проехала. Если вот сравнивать с жигулями, то Нексия даже в сравнение не идет, потому что машин хуже Вазов я еще не видел... Сейчас брат мучается с Восьмеркой, я ему советую переходить на Ксюху. Ну в общем, хорошая, доступная наверное, почти каждому иномарка...

Вчера наконец забрал нового Ацика) С таким малым пробегом еще мало что можно судить, но по сравнению с приведущим, новый намного тише и комфортнее; Двигатель и коробка устраивают, хотя пока обкатка на полную его использовать не пробовал. Если спокойно в режиме ЕКО ехать то коробка переключается уже на 1700об/мин, и при скорости 50км/час держит 1200об и спокойно тянет) Расход с кондером днем в городе 8.5-9/100км, если вечером по пустому городу кататься, то с кондером 5.5/100км. Пока все супер!) Через 16 дней Владимир дописал: Сьездил в крым терь могу сказать побольше... Пробег 3000км, прошол обкатку ТО-0 вышло в 1000гр. Из идиотизма в машине только сеточка вместо фильтра салона... пыль все время внутри. По поводу подвески, если ездить спокойно то все вроде бы и хорошо, но как только пустую машину разгоняеш по не очень ровной трассе за 110 начинаеться финиш полный, она просто неупровляема. Груженная 5 человек + полный багажник 120-130 спокойно едет, больше не разгонял (езжу почти все время спокойно). Расход по трассе Харьков - Симферополь полностью груженная машина 5.5-6 л/100км это при скорости 90-110км/ч. По городу за неделю выходит 8-8.5/100км (50% времени с кондером) Вообщем смешеное чувство но больше доволен)) Салон пока тихий, скрипов нет) места достаточно для ног, но рослых пасажиров лучше садить вперед, сзади упираються головой в потолок. Через 21 дней Владимир дописал: Пробег 3400, не поверите но толи привык к подвеске, толи что то не то стало, намного устойчивей идти по разбитым дорогам, по отличному покрытию просто как танк идет, сам удивляюсь)) кто ездил по нашей окружной тот знает какое там покрытие, так вот 120-140 идет как танк) Перешол на 92й бенз и расход средний за неделю упал до 7.5л/100км, машинка начинает радовать) Через 29 дней Владимир дописал: Пробег 4500. Окончательно перешол на 92й бенз расход ниже чем на обычной 5ке! за неделю при пробеге 70% город и 30% трасса выходит 7.0-7.5 на баке... Все отлично, все устраивает кроме конечно же подвески... хотя за комфорт на ямках надо платить кренами и неустойчивастью на дорогах. Через 1 мес. и 11 дней Владимир дописал: Пробег 6000км... Полет нормальный) Через 2 мес. и 3 дней Владимир дописал: Пробег 7500, салон тихий, расход все то же. Единственное понял, что автомобиль для уж очень спокойной езды... С этой подвеской резво уже не покатаешься... На ТО 15 тыс. буду для пробы менять амики у официалов посмотрим что измениться. Через 3 мес. и 6 дней Владимир дописал: Пробег 10000км. Уже можно делать первые толковые выводы, вообщем о покупке не жалею, машина всем устраивает. Поставил зимние шины и поведение задници стало не раздражать.. Вообщем советую всем!) Через 4 мес. и 17 дней Владимир дописал: Пробег 13000км. никаких проблем, расход с приходом холодов вырос до 8-8.5/100км. 92го. Салон тихий) вообщем полоет нормальный) Через 5 мес. и 23 дней Владимир дописал: Первый прикол! пробег 14500... вот-вот ТО и как то утром открыл окно и все, отказал стеклоподъемник.... дергал-дергал стекло толку нет... в итоге уже собирался ехать на СТО как перезапустил двиг, напоследок дернул стекло и заработало... Интересно что скажут при прохождении ТО... Через 6 мес. и 1 дней Владимир дописал: Ну вот наконец-то 15000км!) прошол ТО-1 обошлось это удовольствие в 1100грн. Стандартная замена масла, фильтра и осмотр авто... По поводу амиков долго мучал менеджеров, в итоге после вибростенда оказались оч интересные показатели... Во первых хоть автомобиль выпущен в июле, мне сказали что мол в люксовых версиях(1.6 АКП, или просто комфорт) уже стоят белее толковые амики.. я как то не оч поверил, ну да ладно результаты стенда: перед по 82%, зад 55 и 62%. Крутой разрыв) ругаться я особо не стал, сказали поменяют как токо будет меньше 50%, ну до конца гарантии на амики еще пол года, так что думаю весной приеду и поменяю) а так по состоянию авто все норм) Щас выпал хороший снег, стал машине поражаться, на автомате гребет как угорелая!)) Расход все еще 8-8.5/100км, правда щас уже 95го. Через 6 мес. и 9 дней Владимир дописал: Сегодня утром было -27, машина завелась с первого раза) вот только расход из-за прогревов вырос до 10л/100км... Через 8 мес. Владимир дописал: Вот и первое легкое ДТП... Знакомая здавала задом и въехала мне в бампер. Итог треснул бампер и просто впала внутрь противотуманка (оторвавшись от креплений), это при том что удар был выше нее. Крепления у ПТФ походу очень хлипкие... Пробег 18000км, все тихо-спокойно)

У меня Fiat Croma 2.0і 1987 г.в. ето отличний автомобиль для любителей комфортабельного авто. Отличноэ сцеплениэ с дорожным покрытиэм, устойчивость на дороге, мынымум шума, мощный движок, щто позволяет поддать паты на дороге. Доходя до уровня 160км/ч. не чувствуется чтоби машыной водило по дороге, да и вообщем при ещо большей скорости автомобиль прекрасно держится дороги. если почувствуете повидениэ етой машины на дороге - всьо сами поймёте, желаю щастливой покупки:)

Хотел поделиться соображениями об этой машине. Оказался за рулем Астры случайно: заказал в прокате Фабию 1.6 с АКПП, две недели подтверждения наличия именно этой машины и, что логично, в последний момент её нет. На выбор, за те же деньги, Лансер 2.0 вариатор, Астра 1.6 АКПП. Беру последнюю.Машине 1, 5 месяца от роду, 2370 км. пробега, двигатель 1.6.115 л. с. АКПП гидромеханическая, 6 ст., кондиционер, салон - ткань.Впечатления от машины за первые полчаса (именно столько занимает тест-драйв в салоне) за рулем в городе хорошо описываются словами народного турецкого акына: «Хай сарай пипец! », что в переводе означает: «Это комфортабельный, просторный автомобиль, разумный выбор горожанина». И, вуаля, - потенциальный покупатель отсчитывает денежки!Я же хочу написать о поездках на Астре с 31-й по 12690-ю минуты (9 суток), о том, что всплывёт позже тест-драйва, но будет поздно.Как написал выше, первые впечатления от машины скорее положительные.Эргономика водительского места. Сиденье двигается в огромных диапазонах вперед-назад, вверх-вниз. С ростом 1, 95 отодвинул сиденье до упора назад и не достал до педалей! Подушка сиденья длинная, бедра держит хорошо. Спинка неплохой формы, но подголовник в любом положении выталкивает голову вперед, поэтому ставить близко к вертикали спинку неудобно. Но сесть, как хотел, не удалось, руль регулируется на вылет в небольшом диапазоне, потому пришлось придвинуть сиденье вперед. Сам руль нормального диаметра, но отрегулировать, чтобы видеть все приборы не удалось. Сечение обода тонкое – неудобно. Материал пластика руля нормальный, руки не потеют.Салон по размеру нормальный для этого класса, багажник с 4-мя крючками для пакетов (удобно! ), мягкий пластик только в виде небольших нашлепок на огромном торпедо и дверях. На дверных панелях большая часть покрыта тканью, включая подлокотник, естественно, водительский за 1, 5 месяца уже засалился. Салон не скрипит, но в 15 см от водительского уха в средней стойке, поселился сверчок, негромкий, но вредный.Стеклоочистители распашные, водительский не доходит до края стекла 5-7 см. С учетом толстенных стоек лобового стекла обзор летом посредственный, а зимой будет просто никакой. Внешние зеркала, по нынешней моде, треугольные, потому ущербные. Через внутрисалонное зеркало видна часть маленькой амбразуры заднего стекла.Форсунки стеклоомывателя распыляют жидкость в виде аэрозоля, но потоки не отрегулированы, основной поток по центру стекла, остальное улетает к звёздам и соседним машинам. В водительской части стекла грязные разводы. Не знаю, есть ли в машине салонный фильтр, но кратковременное включение стеклоомывателя приводит к удушью в салоне! Вонь от жидкости неописуемая. Поэтому можно прыскать на лобовое только на ходу с открытым окном.В городском режиме машина показалась тихой, плавной и тяжелой. Последнее оказалось правдой, в свидетельстве указана масса 1443 кг., т. е. в жизни все полторы тонны, со 115 л. с. двигателя. В обычных режимах двигателя не слышно. К сожалению, и не особо чувствуется его наличие. Динамика - никакая! Влиться в поток тяжело, обогнать кого-либо крайне тяжело, двигаться в рваном городском темпе невозможно. Пара двигатель-коробка мешают друг другу. При резком нажатии на педаль газа обороты взлетают к 5500, двигатель орёт дурным голосом, и... машина не спеша разгоняется. Автомат работает на первых ступенях с толчками, при этом машина дергается и прыгает вперед. На парковке с утра можно помять соседние машины. Запомнилось одно утро, за бортом +25, плавно трогаюсь и чуть не влетаю в ворота, миновав которые, машина начала прыгать, меняя передачи, каждый раз заставляя меня кивать головой, а затем награждая пинком. А что будет зимой? Причем толчки автомата то появляются, то исчезают и на прогретой машине. Мозги коробки работают по своему алгоритму. Запомнилось, как АКПП внезапно решила втыкать пониженные передачи при движении накатом, тормозя двигателем. Зачем? После сама же и перестала.Двигатель, как писал, в обычных режимах не слышно. На высоких оборотах шум ужасный, а толку нет. Из-за дивного сочетания двигатель-коробка пришлось полюбить движение в правых полосах дороги, вследствие чего расход в режиме 50% - город, 50% - трасса показался разумным, но в цифрах не замерял.Подвеска. В городе показалась тихой, энергоемкой, нормальной по жесткости. А вот за городом начались открытия. Какой бы асфальт ни был, хоть положенный день назад и гладкий как стекло, за рулем Астры вы всегда едете по неровной дороге! Толчки от колес есть всегда. Кроме вертикальных перемещений заметил особенность, иногда машину начинает колбасить влево-вправо, вне зависимости от качества дороги и колейности. Очень неприятно даже на сухой дороге. Впечатление, будто кузов стоит на тазу с холодцом. Усугубляется подвесочный «синдром холодца» пустым рулевым управлением. На руле нет информации об угле поворота передних колес. Возвращающего усилия тоже нет. Ноль не чувствуется. Похоже, как и АКПП, рулевое тоже «адаптивное». Двигаясь прямо, быстро покачал руль десяток раз влево-вправо на несколько градусов. Машина как ехала, так и ехала прямо. На последних движениях рулем, «мозги» что-то сообразили, и машина стала отклоняться от траектории в противофазе с движением руля! Впечатления, что программу для руля взяли от старого компьютерного девайса, USB-руля времен первых «NFS». В свете вышесказанного, в графе «Управляемость» ставлю «Отсутствует».Тормоза. Машина тормозит, и это уже хорошо! Педаль тормоза на всем небольшом рабочем ходе одинаково мягкая, и, где-то в конце усилие на ней резко возрастает. Торможение неинформативно. В качестве фирменной изюминки, как бы вы не тормозили, холодные или горячие тормоза, на мокрой и сухой дороге, на последних метрах торможения машина останавливается с рывками, как-будто колодки начинают проскальзывать по дискам.Музыка. В машине установлено фирменное CD-радио. Управление замороченное, интуитивно не понятное. Кнопочки маленькие, на ощупь не найдешь. Понравилась кнопка «PHONE», а вот фигушки вам это управление телефоном! Это отключение звука магнитолы. Чувствительность приемника никакая. Там где Королла 2005 г. ловит чисто, в Опеле либо треск, либо нет сигнала. При включении предустановленной в памяти станции, после нажатия на кнопку, на дисплее появляется «Burning» и несколько секунд магнитола что-то делает. После может и начать играть. В тишине периодически слышно, как будто проигрыватель CD пытается загрузить диск. Пассажир посчитал, что это что-то в кондиционере. Очередная загадка.А вот кондиционер на черной машине в +35 работает отлично. На 2-м и 3-м положении вентилятора потоки воздуха не слышно, охлаждает быстро и хорошо. Из того, что еще понравилось. Хороша обивка потолка, в виде тканого материала, выглядит очень достойно. Например, компания «Тойота», экологически и социально ответственная, для обшивки потолка использует б/у подштанники солдат Китайской армии (на Крузаки идут офицерские). Стоит дешево и так же выглядит.Шумоизоляция нормальная. Доминирует шум от колес. Резина стояла Michelin Energy Saver 205/55 R16. Изредка добавляет негромких стуков задняя подвеска. Камешки от дороги барабанят по днищу очень громко.В машине много хороших идей, так и не доведенных до конца. Например, складной ключ зажигания. В сложенном состоянии удобный маленький брелок, но кнопка выкидывания жала сделана сильно выступающей, поэтому частенько ключ в кармане раскладывается сам. Или та же эргономика водительского места, почему такая короткая регулировка руля по вылету? Стеклоомыватели веерного типа и распашные дворники хорошо работали на Пежо 307 еще 10 лет назад, но у Опеля это не заладилось.Вспомню и сервис, где после слова «гарантия» в лоб клиента летит степлер.Общее впечатление от машины созвучно словам главного героя «Дня сурка» в период депрессии: «Зима будет холодной, серой, и продлится до конца ваших дней». Если вы считаете жизнь нескончаемой чередой унижений, рекомендую этот автомобиль. Не ошибетесь.P. S. Честное слово, считал народное отношение к Опелям и поговорки стереотипами, но чтобы это настолько оказалось правдой!?

Купил жене взамен Mitsubishi Space Star. Так сложилось, что взял первую, которую привезли в салон. Покупал по картинке, - в салоне она моя первая и была.3 недели ездили по городу, постоянно ощущая на себе (машине) взгляды. Народ, не стесняясь, тыкал пальцами, заглядывал в салон, фотографировал и т. п. Потом прошло - уехали из города. А сейчас вроде народец попривык, успокоился.Машинка оказалась вполне вместительная. При моем росте 190 см, чувствую себя вполне комфортно, спереди конечно. А на заднем ряду мне делать нечего - там дети ездят.Шумоизоляция хорошая, если ездить по асфальту, но как только выезжаешь на гравий из под арок грохочет.Посадка высокая, - садиться удобно. Эргономика водительского кресла приятно удивила. Удобные сиденья.Маленький и неудобный бардачок. Из него вся мелочь высыпается с боков.Подстаканники удобные. Но сама мотоидея на любителя.Расход бензина как в городе, так и на трассе 7, 5 литра.Машинка удивительно хорошо держит трассу и замечательно входит в повороты, конечно наклоняясь, но что делать - парусность все-таки повыше чем у седана.Сам ездил на Аутбэке, сейчас на Volvo S80. Сравнивать конечно с Жуком их неправильно. Но... на обгонах не страдал. Механика, пониженная и в путь! 117 сил, машинка легкая, поэтому при 5000-6000 оборотах Жук их использует по полной!Компьютер - игрушка для детей!Рекомендую сразу поставить режим Спорт и забыть про него! Пробовал ездить на Эконом. На нем у меня расход бензина был больше, чем на Нормал. Хотя все на любителя и зависит от стиля езды.Климат работает изумительно, но до наружной температуры воздуха +30. Если выше, то при активной езде становится жарковато. Да и при включенном кондее чувствуется потеря динамики.Багажник маленький и сильно скошенный, поэтому чемодан только один, маленький и на ребро, при этом снять шторку.Кстати крепление шторки на две кнопки и две хитрые клипсы. Очень неудобно. В салоне мне никто не смог показать как шторка снимается. Разбирался сам.В результате на скорости чемодан прыгнул, и, ударившись о шторку, сломал клипсу.В сервисе мне предложили купить целиком шторку за 10 тысяч. У них в программе эта запчасть (шторка) единая. Хотя, после небольшого напора мне удалось из них выбить ее (клипсу) за 470 и 3 недели доставки. Теперь жду. В общем слабое место - шторка. Даже если клипса не сломается, то разъем, куда она входит от трения превратится в большую дырку и в конечном итоге крепиться не сможет. Придется приложить смекалку.Под полом багажника - отсек для мелочей. Удобно. Но все мелочи надо крепить. Иначе они замечательно звенят на кочках.Кстати о кочках. Не разу не пробил подвеску, хотя гоняю, не стесняясь. Ездили с женой на ней по деревенским тропам и дорогам.В общей сложности уже больше 6000км.Проблем нет. Машинка креативная, забавная.Пластик внутри слегка разочаровал, но с другой стороны - это не Инфинити.Маленький бензобак 45 литров. Но это для города не так и страшно.В целом пока доволен, жена тоже, детям - круто! )))За эти деньги (723тыс) - только одна машина похожа. Suzuki S4, но нам больше понравился Жук.Многие говорят, что он уродлив. Это от зависти. Надо уважать чужое мнение.

Hyundai Pony X2 (она-же Excel) переходная модель 1994 года. По габаритам напоминает отечественную 9 модель. Автомобиль уверено держит дорогу до скорости 160, больше не пробовал хотя было только 50% педали газа. Для своего года выпуска автомобиль прекрасно укомплектован. Вся пластмасса в салоне не выгорает и не ломаются на солнце. И что особенно радует ни одной ржавой дырки в 17 лет. как писали уже люди - не пихать в него хреновых запчастей

Взял Акцента в 2008 и езжу по сей день. Комплектация МТ-1 - кондей +ГУР, из доп. электрики - ничего.Лаконично об эксплуатации. 2 тыс. км - появился стук в подвеске при разгоне и торможении: оказался не протянут рычаг подвески. Протянули - ушло. Не думал, что с корейцем надо как с ТАЗом - протягивать болты после покупки... Остался неприятный осадок...Одновременно с этим появился скрип в районе рабочего цилиндра сцепления (он установлен снаружи на коробке). Оказалось: нет смазки в месте контакта штока цилиндра и вилки сцепления. Небольшая вибрация вилки давала такой эффект. На сервисе ляпнули смазки - пропало. Неприятный осадок сгущался...Еще через пару тысяч заскрипела педаль сцепления. Оказался плохо затянут узел педали и скрип шел именно из места его крепления к кузову. Протянул сам - ушло. Осадок был уже с горчинкой.Еще сразу после покупки заметил подвывание коробки передач на 1-й передачи. На форуме обнаружил, что я не одинок в этой проблеме. Так что перед покупкой надо прокатиться на авто - послушать коробку.Из вышесказанного делаю вывод: российская сборка дает свои отпечатки.С первых километров заливалось масло 5W50 от Mobil. К 5 тысячам появился стук гидрокомпенсаторов при запуске и до прогрева. Этот неприятный момент очень волновал, но на форуме вычитал, что люди с таким косяком ездят уже очень долго. Меня это успокоило, но все-равно не устраивало. И уже через пару месяцев я обнаружил, что люди, использующие Castrol SLX 5W30 забыли о этой проблеме. Масло оказалось редким фруктом и нашел я его только у официального поставщика Castro . Перейдя на это масло, я также забыл о стуке гидрокомпенсаторов. О Mobil 5W50 скажу, что масло хорошее, но производитель позиционирует его как масло ,после 100;тыс. км. Так что очевидно, что оно мне не подходило по умолчанию. Больше за 55 тыс. км эксплуатации зимой и летом претензий по работе движка не было.Три года (до 50 тыс. км. ) автомобиль не доставлял абсолютно никаких беспокойств и не требовал никаких дополнительных вложений. Замена масла ДВС и возд. фильтра - каждые 10 тыс. км.Ну и на усмотрение владельца - люксовая магнитола, 14-е диски и отличная резина на лето (заводская КАМА отвратительно шумная даже на абсолютно гладком асфальте, что поделаешь - все сезонка).Свечи зажигания лучше не менять как можно дольше (стояли Champion). В пользу этого выступает тот факт, что очень много контрафакта. Я поменял свечи на 20 тыс. км на NGK и пожалел. Да, старые были с красным налетом (плохой бензин), но на них движок работал отлично. Пробоя диэлектрика видно не было. На новых движок стал подтраивать уже через 6 тысяч - вылетела одна свеча. И поле этого я стал менять свечи уже каждые 7 тысяч-.20тыс. км - зашумел спидометр (болезнь). На авто с МКПП спидометр механический. Анахронизм. Шумит непосредственно прибор, а не тросик. Лечение есть на форумах описано. Но я разбирать не стал, забил. В легкие морозы спидометр может зашкаливать за 200 км/ч пока не нагреется салон.30;тыс. км - замена передних колодок.47 тыс. км - зашумела коробка. Так езжу уже 8 тысяч. Буду менять сцепление - буду ремонтировать.50 тысяч и три года эксплуатации - наступило время и автомобиль потянул денежные средства.Пришло время поменять ремень ГРМ, приводные ремни, все жидкости (охлаждающая, тормозная, привода сцепления, гидроусилителя, масла КПП, двигателя), сделал сход-развал. Поменян топливный фильтр тонкой очистки (ну и грязи там было! ) и грубой очистки (сеточка насоса). Сеточка была на вид еще чистой - заправляюсь только на приличных заправках. Также поменял втулки стабилизаторов (копейки, конечно).Три года - проходи ТО. Техосмотр прошел сам без проблем. Предварительно отрегулировал фары, шесть часов потерянного времени и все дела. Правда, задние тормоза показали не лучшую эффективность - барабаны не тормозили до блокировки колес. Но это барабаны и этим все сказано.53 тыс. км - люфт рулевой рейки. Будем ремонтировать.На вибростенде проверки амортизаторов выявилось, что задние не отрабатывают (завал кривой сцепления с поверхностью). Буду менять.Сейчас пробег 55000.(-) -Шумоизоляция никакая. А может, её просто нет. -С кондиционером авто серьезно теряет динамику, на обгонах его выключаю. -Российская сборка. -Большой ход рычага КПП. -Ужасные сидения: через 4 часа дороги спина отваливается. Жалею, что с новья не поменял. -Задние тормоза барабанные. -Задняя передача включается с усилием и не всегда с первого раза. -Медленно прогревается зимой (субъективно, конечно). -“Подставные 102 л. с.: )(+) -Динамичный разгон - движка хватает. -Расхода масла нет совсем. -Запуск зимой даже в -30 без проблем. -Дважды возил из магазина здоровенные шкафы в разобранном виде - все полностью влезло (почти с упором в лобовое стекло : ), багажник закрылся и даже пассажир сзади сидел. -Запчасти: много недорогого не оригинала. -Соотношение цена/качество приемлемое. -Не угоняют. -Оцинкованный кузов - за три года постоянной эксплуатации ни одной ржавчинки. -Конструкция системы управления двигателем без расходомера воздуха (ненадежный это элемент). Также отсутствуют такие “излишества” как EGR и VVT. Отсюда, отсутствие всех проблем связанных с этими элементами. -Большие боковые зеркала заднего вида. -Расход топлива: лето - 7, 5 (трасса) - 9, 5 (город+кондей); зима - до 11 (город). -Зимой ездил на 92-м, летом на 95-м. Но это уже не актуально: с сентября 92-го уже не будет продаже. -Максимальная скорость, при которой автомобиль полностью под контролем - 140 км/ч. -Защиту картера ставить не надо. Конструктивно картер движка защищен мощным подрамником. К тому же и без того невысокий автомобиль потеряет еще несколько драгоценных миллиметров просвета.Резюмируя, скажу что автомобилем доволен и могу смело посоветовать его покупку. Он недорог в эксплуатации и своих денег стоит. Отзыв получился немного негативным, но что делать. Видимо, мне достался автомобиль, собранный в понедельник. ).