917 відгуків про Toyota

Руки дошли написать отзыв, частенько читаю их на этом сайте, может кому поможет по жизни и мой опыт. Купил авто в сентябре 2010 г. новую у оф. дилера ТЦ Битца. Сначала про сам авто +/- 1. бесило меня на протяжении всего периода эксплуатации автозатемнение салонного зеркала заднего вида, оно работало по настроению: зимой поездишь пол-часа - глядишь загорелся зеленый огонек, работает; иногда включается от щелбана, порой хватает небольшого постукивания) К дилеру обращался - пока доезжаешь все опять работает: "ну, будут проблемы, приезжайте, пока нечего чинить - все работает". В общем решил отложить эту проблему до ТО на 10тыс., уверен, дилер без долгих припенаний заменил бы по гарантии. 2. краска. Очень слабое лакокрасочное покрытие, при пробеге всего 4тыс. км и все обнаружил скол на капоте, небольшой но до железа и такой же на крыле, был опечален этой фигней, замазал сам ремкомплектом от шевроле лаччети, почти в цвет.) 3. прожорливость. Ела он дай Бог - в городе от 16,8 до 22 л. на 100км. (пробег за полгода скромный 5500км), под конец ела в среднем 17 л./100км, но стиль вождения достаточно бодрый. 4. у меня комплектация комфорт+, камеры заднего вида не хватает, 2 раза попой въезжал на парковке. Мой косяк, но с камерой бы было нормально. Один раз уставший был после работы уже ночью въехал задом при парковке в бампер другой машине, другой раз вообще больной с температурой был тоже самое. А в купе с плохой краской все эти столкновения отпечатались на бампере достаточно четко (скорость ну 2-3км/ч). Короче, ставьте камеру или берите изначально в комплектации и даже в невменяемом состоянии сможете адекватно оценить дистанцию. Кстати, зимой пару раз глючил парктроник, но сам исправлялся (был чистый без льда). 5. по основным претензиям чисто к авто все, остальное все плюсы, по общим впечатлениям: хорошая динамика, правильно стартанув можно разогнаться за 8,5с, на 2-й передаче доезжает до 105-110км/ч нормальный звук, шумоизоляция. Не говорю супер, но комфорт требуемый обеспечивает, ни одного сверчка/любого постороннего шума, специально ехал по разбитой трамвайной плитке и слушал. Посадка водителя удобная, приятная, сам вешу 100, при росте 182см, как правило первое что мне жмет это боковая поддержка в районе крыльев, там этой проблемы нет, возможно людям до 90кг покажется сидушка слишком свободной. интересное замечание по работе акпп, до этого ездил только на механике, если нужно резко перестроится в плотном потоке и перед тобой едет машина, спокойно начинай топить за 1,5 секунды до маневра, авто кочегарится и затем выстреливает, я привык к принципу "жмешь педаль - ускоряешься", а не к "жмешь педаль - коробка думает - выбирает передачу - посылает сигнал - все нормально, ща попрём - ускоряешься". Но все дело привычки, полная адаптация за 1тыс.км. и неудобств в дальнейшем не вызывает. Фары слегка попотели, буквально 1-2 раза, больше не наблюдал. Теперь по минусам допов: не рекомендую ставить иммобилайзер пандект577, если в салоне 1 метка легко может ее потерять, со мной это случилось на мкаде, шел 100 двигатель заглох.. не приятно. Затем тоже случаи бывали, пищать начинал, в этот момент ты достаешь эту метку и начинаешь елозить по всей торпеде - "давай, ловись", в машине за млн.р. этот стресс нафиг не нужен. Решил проблему - тоскал две метки в разных местах, одну теряет - другую видит. Конечно Вы скажете - а гарантия на что? Менял, поставили такую же новую 577ую - тоже самое + возможно мое субъективное ощущение, но слегка изменилось рулевое управление, стало более податливым, на неровностях руль мог легко повернуть в сторону увода колес, приходилось помнить это и мизинцем не держать уже, поехал к дилеру взял тест-драйв камри, разница ну процента 3 в управлении (насколько смог оценить за 10 минут поездки) и забил, чтобы хуже не сделали. После ремонта всегда очень тщательно осматривайте свой авто, у меня была одна авария (основной удар - бампер, фара, и слегка порог, дверь, крыло), после ремонта я увидел конкретный заруб на заднем бампере, его точно не было там, когда сдавал авто. Менеджер не растерялся - сразу предложил оформить по страховке - у Вас же одна делать без справок (ингос). как мило :) пресек этот развод, сделали. Кстати, по поводу дилера - для инфо рамка номерного знака в ТЦ Битца стоит 100. (помял переднюю рамку н.з., хотел заменить), и это прекрасно, принципиально поехал на Коломенскую и взял две бесплатно. Зимой сдох аккумулятор, я этого не ожидал, х.з. причину, прикурили, далее все работало отлично. Да собственно и все. что могу сказать об авто за 5,5тыс.км пробега/ пол-года эксплуатации. Авто хорош на самом деле, все вокруг него посредственное (кроме водителя )) ). Менеджеры салона у которых с загрузкой и так все супер, им твои проблемы нафиг не нужны, хреновые иммобилайзеры, и прочая тьма. Мое общение с авто прервалось в июне 2011 г. по факту угона ТС. Светлая память. 3s-telematica R0 не помогла = тупо скидка на каско Pandect577 не помог = тупо геморрой владельцу Охраняйте свой авто качественно. Слегка занудный отзыв, сорри) Всем удачи на дорогах и стоянках :)

Это мой второй отзыв о этой машине.Тойота королла вагон 1.4 турбодизель 90кобыл.Мне задают много вопросов по эксплуатации данного авто.Постараюсь в отзыве ответить на все.В данном сегменте двигатель самый тихий.Когда прогреется ,то что он дизель не слышно, ни в салоне ни на улице.На данный момент общий пробег почти 186000.Из них я сам навертел 32000.Данный отзыв пишу через несколько дней после юга.Ездил на ней.Далеко езжу не впервой,как пустым,так и сильно груженым.Средний расход составил 4.7л на сотню.Первой заправки хватило почти на 1200км.Вернее я заправлялся, когда было 1100 и загорелась лампочка.Средняя скорость составила по компу 93км.ч.На юг я ехал пустой.Обратно от родственников груженый,что в итоге сказалось немного на расходе-4.9л на сотню и 68средняя скорость.На подъемы машина идет отлично.С 80-90 км.ч. а на подъем выходите 110-120,можно и больше.Заправлялся только на лук. или тнк .Теперь о зиме.Мне приходилось 2 раза перед тем как завести машину прогревать свечи накала, а на третий раз заводить и без проблем.Добавлял еще антигель.береженого бог бережет. У меня стоит вебасто,по этому с прогревом салона проблем нет.Зимой перейду на другое масло 0w-30.Сейчас использую 5w-30.Расход масла 100-150 гр на 10т.км.Зимой расход был 5.7л соляры в городском цикле.Летом 5.4-5.5л.Все данные привожу с авто компа. Фильтра,кроме топливного меняю со сменой масла 8-10т.км.Топливный через 20т.км.Кондиционер справляеться в жару хорошо,если вы следите за салонным фильтром.На подходе передние тормозные диски с колодками.Как раз к зиме и поменяю.Когда брал машину удивлен был отсутствием турботаймера.Поставил его сразу после покупки. Турбина в норме,проверяли перед покупкой.У меня это первый дизель среди легковых. Машиной доволен.Всем удачного приобретения авто!И дорог без дураков.

Почитал отзывы и решил коротко рассказать о своей Королле. Седан черного цвета, двигатель 1.6, в базовой комплектации, турецкая сборка. Покупал новую в сентябре 2006 г. в салоне, до этого были только отечественные авто. Поскольку иномарка была первой, долго не мог определиться с выбором (каждый хвалит свое, "верить нельзя никому" - это еще Мюллер сказал). Короллу поначалу не рассматривал как кандидата на покупку: внешность неяркая, какой-то "унисекс", снаружи казалось, что кузов маленький и тесный, угоняемость опять же... Но когда посидел за рулем, поездил, то возникло стойкое ощущение маленького уютного домика на колесах, какой-то детский восторг и чувство защищенности от внешнего мира. "Танчик". Ни один одноклассник гольф-класса такого ощущения не вызывал. Понял - мое. В сентябре этого года машине исполняется 5 лет, а первые приятные ощущения (танчика :)) никуда не делись. Пробег у нас небольшой - 40.000 км, машина используется круглый год, но довольно редко - исключительно для поездок по городу (шопинг, изредка на работу) и на дачу. Хранится Королка все пять лет под открытым небом, при этом никаких проблем с пуском и прогревом нет. На 4-м году заменил аккумулятор (время пришло). Больше (кроме расходников) в машине за 5 лет не менял ничего. Вообще! Даже лампочки все родные. Заправляюсь всегда (во всяком случае стараюсь) в одном и том же месте - на заправках BP, бензин 95-й. Кузов практически как новый. На капоте, конечно, сколы от камешков появляются, но это все исправляется легко, а с подкраской сколов можно не спешить - металл абсолютно не спешит ржаветь. В машине с учетом ее стоимости нравится практически все, ну только внешность малость бесхарактерная, без намека на агрессию, но с другой стороны и не страшная - классический семейный седан. Самое главное ощущение от использования этой машины - какая-то прямо мистическая надежность и безотказность во всех отношениях. После наших отечественных авто, которые по жизни приходилось регулярно разбирать и собирать как автомат Калашникова, поначалу просто было не по себе. А тут еще рассказы друзей и родственников про всякие беды с машинами других производителей (родственник обожает Мерсы, покупает только их, при этом постоянно рассказывает какие-то страшные истории про ремонты и замену по гарантии разных крупных узлов на в общем-то новых машинах... Я от этих рассказов дурею и чего-то не понимаю :)). Поэтому когда кто-то начинает гнать на низкое, якобы, качество Тойоты, лично мне не хочется с этими людьми даже спорить - это все равно, что обсуждать закат солнца на собрании пайщиков кооператива. Бессмысленная трата времени. Капот в совей Тойоте я за все время открывал только для долива жидкости омывателя лобового стекла, замены АКБ (1 раз) и для проверки уровня масла (доливать не пришлось ни разу - даже скучно как-то). Полтора года назад Королла спасла жизнь мне и моей семье: на МКАДе (Московская кольцевая дорога) - на скорости далеко за 100 км/час какая-то д... (пардон, дама, и, кстати, не блондинка) управляя БМВ 5-й модели уснула за рулем, при этом нога ее продолжала давить на газ. В общем, влетела она нам в корму (бампер в бампер), но Тойота траекторию движения удержала, хотя и пролетела несколько метров по воздуху. Что интересно: у Бумера "морда" после удара была в хлам, у нас не пришлось заменять ничего - немного жестяных работ, небольшая местная покраска - и "баба ягодка опять". Я же говорю - "танчик". А еще в Королле очень неплохая штатная магнитола, во всяком случае в отличие от многих машин-одноклассников не возникало желание заменить головное устройство и динамики на другие. Хотя машине уже 5 лет, острого желания поменять ее нет. Думаю еще год-два покатаемся. Знаю точно одно - следующее авто (на этот раз скорее всего полноприводное) будет тоже Тойота.

Купил жене Приус. 2008г. Канадец. Синий. До этой машины седаны/хэтчи и прочее моноприводное малоклиренсовое не признавал в принципе. Первый раз сел и признаюсь честно - не смог завести! Кнопку жму - приборы загораются, потом гаснут. Стыдно, но как говорится у америкосов - правило ReadTheFuckingManual еще никто не отменял - заводится она только с нажатым тормозом))) Пролистав книженцию к машинке впечатлился заботой об окружающей среде и безопасности водителя/пассажиров Приуса (ничуть не хохма). А тормоз надо нажать - так то выяснилось защита от детишек, мол нажать и туда и туда либо не дотянутся, либо не сообразят - видимо в США есть такая проблема, раз тойота озаботилась ее решением... По подвеске и комфорту и прочему - в один день гонял по трассе 1600 км - и что сразу заметил, спина не устает, в отличие от служебного породистого немца - после него спина как на кол посадили. Глотает приусеныш наши дороги хорошо, шумка нормальная, не звезда конечно, но очень даже прилично. Кстати, по трассе при 100 км/ч расход где-то 2-3 литра на сотню, едешь-едешь, уже кажется что индикатор топлива сломался, ибо не движется полоска!!! Почему столько восторгов по поводу расхода - в данный момент владею Ford Expedition 5,4 / 300 л.с. - круче экономайзера чем 14 mpg на нем я не видел, а у приуса зимой 34 mpg, летом 42-50 mpg. И это по городу. Щенячий восторг признаюсь вам, хотя еврейскими комплексами отнюдь не страдаю. По расходникам и ремонтам - за чуть более год владения поменял масло в двигателе/вариаторе да долил антифриза. Вот собственно и все. Подвеска хоть и мягкая, но живучая. На наших городских колдоебинах диск загнулся, а стойки живы. Пока ничего не бренчит и не течет. Когда покупал - слышал всякие ужасы насчет умирающих на нашем морозе батарей приусов. Как выяснилось на живом теле - чушь это все полная. Заводится в мороз машинка отлично, в городе тепло в салоне держит хорошо, на трассе печку прибавлять уже приходится. Из минусов есть конечно косяк, но может это на мой, джиперский взгляд - это клиренс. Линейкой не мерял, но на глаз сантиметров 10 не более. Зимой снег у нас в городе традиционно не убирают и приусеныш полирует пузом сугробы. Поэтому после снегопадов ему жестко прописывался режим "стой в подземке пока снег не примнут". Также машинка имеет всякие вкусняшки навроде камеры заднего вида и бесключевой доступ. Что еще сказать, авто очень и очень интересное, технологичное. Необученность жЫвотных из сервисов по данному авто компенсируется его (чуть не написал легендарной)))) прочностью от рождения и отличной продуманностью. Все фильтры и масло в вариаторе и движке можно поменять самому - работы на 15 минут при наличии подъемника. С электрикой/электроникой проблем нет совсем (блин, камень в огород моего форда))). Удивляет тот факт, что у нас до сих пор таксисты дружно не пересели на приусы - ведь и багажник хорош, и просторно довольно-таки в салоне, и расход сказка! Мечта таксиста блин! Резюме - машина хорошая, душевная я б сказал, надежная к тому же. О покупке не жалею, хотя и покупал жене - катаюсь на приусеныше не реже нее. Короче - рекомендую. август 2011г. - вот и год прошел! Что по ремонтам: - подшипники ступичные передние оба по 2100 . - область М9 это вам не подарок! - масло замена два раза, само масло стоит 2000 . за 4 литра (полный объем замены) - лампочка ближний свет - 200 .

Отличная машина как для города, так и для поездок за город в места где хоть обозначено присутствие асфальта. За 4.5 года ни одного обращения на СТО, кроме замены расходников. Достаточно задумчивая АКПП, но это далеко не гоночный автомобиль и своей мощи и динамки в городе ей хватает с головой. Единственный реальным минусом этой машины является расход топлива для 2.4 на автомате средний расход по пробкам 15 литров многовато. В остальном это действительно достойный самурай ) Если есть деньги на мотор с объемом 3.5 - берите. По комфорту и надежности и т.д аналогично с 2.4, но динамика ни в какое сравнение не идёт. Расход с мотором 2.4. отличается всего-лишь на 1, 5 литра на 100 км.

Взял новую, старьё надоело. До неё был Ниссан Микра 2005г. , специально никогда бы не взял, но распродавали на фирме по остаточной стоимости, за бесценок . Поначалу было нормально, но сейчас смотрю на них с презрением, слишком убога, как только я на ней ездил, да и что обо мне думали все остальные участники движения и соседи. Это ж какой то позор! Но вот скопил деньжат, добрал остальное в банке и я счастливый обладатель Тойота Камри. Цвет белоснежный ; солидный, но маркий, хорошо что на первом шланг, мой хоть каждый день. Большая, серьёзная машина не для любителя. Динамика отличная, несмотря на то что под капотом не 6 литров, а всего лишь 2.4. Но правда механику взял, не люблю автомат. Не естественно это а я натуру люблю. Рвёт со светофоров дай боже. Бэхи не выдерживают. Гонялся с Бэхой, ей пришлось направо повернуть ,не не выдержал напора что бы позора избежать. Со вторым на Пассате 6 смех. Он и так и сяк обогнать стремится, но… надежда умирает последней. Думаю он понял свою ошибку. А один на аварийке встал, наверно разорвало там всё от перенапряжения. Куда суются это же VIP Тойота!!! Соседи ноют. Я зимнюю резину в коридоре положил, в ванну утром не войти и типо воняет, пусть терпят, пусть терпят обнаглели в сортире санки вешают. Сейчас зарплату дадут куплю диски чёрные матовые, супер смотрится будет, ещё агрессивнее. Скалон у Тойоты - особая тема. Просторный диван сзади сделали. Приборка много-функциональна светится белым - супер. Борода ; произведения искуств. Нечего когда делать датчиком играюсь, он сверху на торпеде, закрою открою пальцем, веселье! Зеркала сложить не проблема, с кнопки раз и всё. Бензин- вот единственный недостаток по городу- 20 бывает хавает. Газ ставить надо- но пропадёт динамика сказали, теряюсь, на кой она мне тогда. Реально пол зарплаты сжигаешь в моторе, обидно. Офигеваю как на Тахо разных и Крузаках люди выкручиваются. ТО на сервисе делаю у знакомых. Пёс с этой гарантией, чему ломаться; иномарка. Зато тугая копейка экономится. И вам советую, в Тойоте центре дерут не по детски. Чего там масло то поменять и фильтр и чай в пакетиках. Вот такие дела. Думайте перед выбором. Если вы не олигарх, смысла брать не вижу, я вон и то еле тяну такое счастье. Всем удачи.

Всем привет, владею немногим более года , LC150 3.0D(элеганс), пробег 50 тыс.км.1) внешний вид мне пох , главное высоко и безопасно .2) посадка и высадка меня не парит , но за весь пробег ни разу штаны не измазал,ни я не пассажиры .3) качество сборки салона меня УСТРАИВАЕТ, возможно это здравый смысл(до этого имел Lexus GS-2шт, IS, Rx300,350 и 270-имею сейчас), ничего не скрипит . Зато относишься намного проще и грузишь все и вся не боясь испачкать или поцарапать обшивку, практичность одним словом.4) Двигатель , в стандарте он конечно тупой ( особенно после бензиновых Lexus ), но я установил блок и увеличил до 211 л.с, претензий от сервиса нет, но едет очень прилично и при этом расход летом с кондеем и холодильником по городу 8.3-9, а по трассе рекорд был 6,9 при скорости 90-100 км\\ч, при НЕ ОТКЛЮЧАЕМОМ полном приводе.5)коробка без нареканий.6)подвеска меня устраивает , возможно на скоростях более 160 и покачивает , но езжу так(160км\\ч) редко и заметил с такой подвеской стал на много ленивее и даже глаза моргают на много медленнее . В говна я лазал но не великие т.к резина оригинал , посмотрел ход подвески он выше всяческих похвал и ни когда ни чего не скрипит. Система KDSS на высоте и заметно сразу ,особенно когда кто-то присядет на хвост, то на поворотах заметно отваливается .7) шумоизоляция - возможно и громко но для меня это не критично , музычку погромче или гонки про работу и тогда все пох.8) Обзор не напрягает т.к машина большая в ней безопасно ну максимум подножки погнут и бампера царапнут, конечно при условии соблюдения всех правил дор. движения.9) покраска - пока не лезет и не цветет , хотя есть сколы от зимней посыпки и летнего ремонта дорог.За все 50тыс. км. не возникло каких либо сложностей или поломок, зимой заводиться отлично на зависть многим владельцам др. авто, при температуре ниже -25 использую антигель.В итоге я получил, то что авто меня УСТРАИВАЕТ на все 100% , возможно кто то и найдет какие либо косяки или минусы, я эти мелочи НЕ ХОЧУ замечать, для меня на много важнее НАДЕЖНОСТЬ и БЕЗОПАСНОСТЬ моей семьи. Одно расстраивает что их становится все больше и больше на улицах наших дорог, но с другой стороны пора быть скромнее и не выделятся хотя и есть возможность, видимо ценности в жизни меняются с возрастом! P.S. Не пытаюсь спорить с любителями других марок и говорю сразу ,что вы сделали правильный выбор и ваши машины лучше и круче всех что у меня были или будут, но время рассудит. Считаю что рассуждать о той или иной машине может только тот кто ей владел или хотя бы его эксплуатировал длительное время .Всем удачи и повышенного внимания на дороге , ведь скоро 1 сентября - а это начало КОШМАРа.

Здравствуйте! Хочу поделиться впечатлениями от владения Прадо 150. До это был Ленд Ровер Дискавери 3, соответственно с ним и буду сравнивать. Итак приобрел я Прадо у официального дилера новым в 2010 г. в белом цвете перламутр, двигатель 3,0 дизель, комплентация Претиж+, пробег уже 11000 км. Машину покупал что называется быстро т.к нужна была срочно. Тест-драйва в нашем городе толком и нет, дали проехать по дороге где больше 60 км/ч не поедешь. Выбор стоял между Дискавери 4, Туарегом и Прадо. Собственно Прадо в большей комплектации оказался дешевле конкурентов, на тот момент это и повлияло на выбор. Итак по порядку: 1. Внешний вид понравился. Дверные ручки окрашены в цвет кузова, не то что на диско 4 на вид дешевый пластик. 2. Родные пороги на практике оказались не удобными т.к сильно утоплены под кузов. Только штаны мажешь чем становишься на них при посадке, у Диско порог торчит достаточно и на него удобно вставать. Плюс к моему огорчению верхняя пластиковая накладка быстро затерлась от обуви и к еще большему моему огорчению серебристый Кантик торца порога уже немного стерся до черных затертостей. Сразу скажу, что машина ездит исключительно по асфальту - на работу в офисных туфлях без каких-либо шпор и подков и домой. Короче в дальнейшем видимо придется менять на металические. 3. Качество отделки салона нормальное (в сравнении с Диско 4 даже не смотря на отделку его торпеды кожей ). Но в первые же холода появился сверчок в торпеде в правом верхнем углу и немного где-то в районе щитка приборов. А летом, когда тепло все опять пропало. 4. Двигатель. Динамики мотора лично мне с моей манерой езды достаточно, но для тех кто любит динамичную езду боюсь этого мотора не хватит. Так же не хватит двигателя если нужно будет резко пойти на обгон уже где-то с 60-70 км/ч. Хотя наверно эта машина и не для этого сделана. Расход в городе составляет 10,8-11,9 л. по компьютеру. При работе мотора ощущается небольшая вибрация на руле ну и в целом на кузове. Снаружи работает достаточно громко по сравнению с конкурентами. 5. Коробка. Работает плавно. Небольшой рывок будет если резко попробовать ускориться и автомату придется перейти на пониженную. Ручной режим не пробовал 6. Подвеска. Лично по моим ощущениям по сравнению с Диско 3 это просто ужас. Я считаю что эта машина жесткая. Хотя я понимаю смотря с чем сравнивать. Сразу скажу всем неверующим пробуйте на этой машине хотя бы выехать на дорогу покрытую достаточно укатанной щебенкой и я думаю вся критика в адрес моих высказываний будет исчерпана. Хотя надо отдать должное что крены в повороте держит хорош и например при проезде стандартного лежачего полицейского ОДНОЙ СТОРОНОЙ я его просто не замечаю на любой скорости, НО как только вы наедите на какие-нибудь небольшие неровности всеми четырьмя колесами, то приготовьтесь к хорошей встряске. И еще одна важный момент- диогональная раскачка авто тоже я считаю большая. Для джипа который как предпологается должен передвигаться по камням или ухабам при движении старт/стоп запросто можно посадить машину на картер т.е я хочу сказать что машина при ее назначении излишне клюет носом при движении тормоз/газ по бездорожью. Короче подводя итог по подвеске передвижение по городу, принимая во внимание состояние дорог в наших городах, - не комфортное(ваше право можете это оспорить). 7. Шумоизоляция. В общем я даже не знаю как охарактеризовать ее при ее полном отсутствии. Пока я разгоняюсь до 60км/ч у меня такое впечатление что двигатель у меня над ухом работает (аля Форд Транзит). При ровно 60 едешь как будто на бензине - двигателя не слышно практически вообще, ну а дальше опять начинает рычать. Причем сразу хочу ответить, я понимаю что это дизель и он должен "рычать" и что это 4-х цилиндровый двигатель,НО друзья, смотря с чем сравнивать! Да по сравнению к примеру с ниссан патрол или туарег 2,5(здесь я имею ввиду старые модификации до 2010 года) он значительно тише, но простите друзья это другие машины, а к примеру возьмем в сравнении старый диско 3, я уже не говорю про диско 4 или про новый(ну как новый, тех же годов модель что Прадо 150) Туарег которого вообще не слышно СНАРУЖИ что это дизель, не говоря уже слышимость двигателя в салоне. По двигателю в принципе все, а вот колесные арки тоже шумят, да еще как. Я понимаю что вы можете сказать что мол дружок нужно соответствующую резину ставить. Но я вам скажу что к примеру на том же злополучном Диско 3 при езде летом на зимней резине я колес не слышу, а вот на Прадо поставьте любую летнюю резину и разогните его примерно до 100-120 и вы друзья почувствуете значительную разницу по сравнению даже с Диско 3 на зимней с ШИПАМИ резине на той же скорости. 8. Обзор. Плохой обзор из-за толстых передних арок, особенно это сказывается при движении по узким улицам. 9. Лакокрасочное покрытие слабое- уже куча царапин и есть сколы причем не у меня одного. В остальном я думаю все примерно одинаково с конкурентами. В итоге хочу сказать следующее: я понимаю что можно сказать что диско 4 и Туарег они ведь дороже. Но смотря что вы требуете или хотите от машины. Прадо отличная машина но смотря для чего. Я например исходя уже из опыта эксплуатации понял что эта машина не для меня. Я хочу чтоб в машине было тихо и не подпрыгивать на кочках, ну конечно относительно, я не претендую на майбах или мерседес s-класса. Буду продавать. Надеюсь мой отзыв окажется кому-нибудь полезным при выборе машины, я старался быть объективным.

Здравствуйте!Хочу поделиться впечатлениями от владения Прадо 150. До это был Ленд Ровер Дискавери 3, соответственно с ним и буду сравнивать. Итак приобрел я Прадо у официального дилера новым в 2010 г. в белом цвете перламутр, двигатель 3,0 дизель, комплентация Претиж+, пробег уже 11000 км. Машину покупал что называется быстро т.к нужна была срочно. Тест-драйва в нашем городе толком и нет, дали проехать по дороге где больше 60 км/ч не поедешь. Выбор стоял между Дискавери 4, Туарегом и Прадо.Собственно Прадо в большей комплектации оказался дешевле конкурентов, на тот момент это и повлияло на выбор.Итак по порядку:1. Внешний вид понравился. Дверные ручки окрашены в цвет кузова, не то что на диско 4 на вид дешевый пластик.2. Родные пороги на практике оказались не удобными т.к сильно утоплены под кузов. Только штаны мажешь чем становишься на них при посадке, у Диско порог торчит достаточно и на него удобно вставать. Плюс к моему огорчению верхняя пластиковая накладка быстро затерлась от обуви и к еще большему моему огорчению серебристый Кантик торца порога уже немного стерся до черных затертостей. Сразу скажу, что машина ездит исключительно по асфальту - на работу в офисных туфлях без каких-либо шпор и подков и домой. Короче в дальнейшем видимо придется менять на металические.3. Качество отделки салона нормальное (в сравнении с Диско 4 даже не смотря на отделку его торпеды кожей ). Но в первые же холода появился сверчок в торпеде в правом верхнем углу и немного где-то в районе щитка приборов. А летом, когда тепло все опять пропало.4. Двигатель. Динамики мотора лично мне с моей манерой езды достаточно, но для тех кто любит динамичную езду боюсь этого мотора не хватит. Так же не хватит двигателя если нужно будет резко пойти на обгон уже где-то с 60-70 км/ч. Хотя наверно эта машина и не для этого сделана. Расход в городе составляет 10,8-11,9 л. по компьютеру. При работе мотора ощущается небольшая вибрация на руле ну и в целом на кузове. Снаружи работает достаточно громко по сравнению с конкурентами.5. Коробка. Работает плавно. Небольшой рывок будет если резко попробовать ускориться и автомату придется перейти на пониженную. Ручной режим не пробовал6. Подвеска. Лично по моим ощущениям по сравнению с Диско 3 это просто ужас. Я считаю что эта машина жесткая. Хотя я понимаю смотря с чем сравнивать. Сразу скажу всем неверующим пробуйте на этой машине хотя бы выехать на дорогу покрытую достаточно укатанной щебенкой и я думаю вся критика в адрес моих высказываний будет исчерпана. Хотя надо отдать должное что крены в повороте держит хорош и например при проезде стандартного лежачего полицейского ОДНОЙ СТОРОНОЙ я его просто не замечаю на любой скорости, НО как только вы наедите на какие-нибудь небольшие неровности всеми четырьмя колесами, то приготовьтесь к хорошей встряске. И еще одна важный момент- диогональная раскачка авто тоже я считаю большая. Для джипа который как предпологается должен передвигаться по камням или ухабам при движении старт/стоп запросто можно посадить машину на картер т.е я хочу сказать что машина при ее назначении излишне клюет носом при движении тормоз/газ по бездорожью. Короче подводя итог по подвеске передвижение по городу, принимая во внимание состояние дорог в наших городах, - не комфортное(ваше право можете это оспорить).7. Шумоизоляция. В общем я даже не знаю как охарактеризовать ее при ее полном отсутствии. Пока я разгоняюсь до 60км/ч у меня такое впечатление что двигатель у меня над ухом работает (аля Форд Транзит). При ровно 60 едешь как будто на бензине - двигателя не слышно практически вообще, ну а дальше опять начинает рычать. Причем сразу хочу ответить, я понимаю что это дизель и он должен "рычать" и что это 4-х цилиндровый двигатель,НО друзья, смотря с чем сравнивать! Да по сравнению к примеру с ниссан патрол или туарег 2,5(здесь я имею ввиду старые модификации до 2010 года) он значительно тише, но простите друзья это другие машины, а к примеру возьмем в сравнении старый диско 3, я уже не говорю про диско 4 или про новый(ну как новый, тех же годов модель что Прадо 150) Туарег которого вообще не слышно СНАРУЖИ что это дизель, не говоря уже слышимость двигателя в салоне.По двигателю в принципе все, а вот колесные арки тоже шумят, да еще как. Я понимаю что вы можете сказать что мол дружок нужно соответствующую резину ставить. Но я вам скажу что к примеру на том же злополучном Диско 3 при езде летом на зимней резине я колес не слышу, а вот на Прадо поставьте любую летнюю резину и разогните его примерно до 100-120 и вы друзья почувствуете значительную разницу по сравнению даже с Диско 3 на зимней с ШИПАМИ резине на той же скорости.8. Обзор. Плохой обзор из-за толстых передних арок, особенно это сказывается при движении по узким улицам.9. Лакокрасочное покрытие слабое- уже куча царапин и есть сколы причем не у меня одного.В остальном я думаю все примерно одинаково с конкурентами.В итоге хочу сказать следующее:я понимаю что можно сказать что диско 4 и Туарег они ведь дороже. Но смотря что вы требуете или хотите от машины.Прадо отличная машина но смотря для чего. Я например исходя уже из опыта эксплуатации понял что эта машина не для меня. Я хочу чтоб в машине было тихо и не подпрыгивать на кочках, ну конечно относительно, я не претендую на майбах или мерседес s-класса. Буду продавать.Надеюсь мой отзыв окажется кому-нибудь полезным при выборе машины, я старался быть объективным.

После более 1,5 лет эксплуатации 4Runner - а решил написать отзыв на этом сайте. Машину привезли из США через аукцион в июле 2008 г. Состояние было идеальное, если не считать солевого налета в моторном отсеке (океан). Предпродажная подготовка была проведена не полностью, менял масло в безщуповой АКПП полностью, короче, менял жидкости везде, кроме раздатки, ГУР-а и тормозной системы. Масло лью корейское ENEOS, через каждые 7,5 тыс км.Поменял один пыльник. И начал эксплуатацию. Через год заменил все амортизаторы и передние тормозные колодки.Дорогу держит хорошо, лучше Прадо, усталость при езде на дальние расстояния не чувствуется. Расход топлива устраивает: АИ-92, трасса - 12 л, в городе все зависит от педалирования и пробок, и расход составляет от 15 литров 92-бензина при 4-5 баллах пробок до ........ . До этого ездил на Ниссан Террано 1 - 2,7 ТД 1991- достойный агрегат, дизель уникальный, проходимость отменная, динамика - не спорткар, надоело присадки заливать, следующим был Ниссан Патфайндер 1999 - 3,3 - аппарат другого класса, комфортный, скоростной, динамичный. В задний мост установил ему дифференциал повышенного трения, проходимость возросла. зимой можно было спокойно на заднем приводе ездить, расход в городе - от 17 л 92 или 95 бензина. Волею случая про эксплуатировал некоторое время и Гранд-Чероки 1994 г, 5,2 -расход 92-го бензина 23 л. Террано и Гранд требовали перманентных вложений по причине больших пробегов - 360 000 км у Террано, и 187 000 км у Гранда. В марте 2010 Раннер преподнес сюрприз - отказал генератор . Доехал до сервиса Тойота - оставил машину там, но сервисмены с ремонтом не справились. Через несколько часов исправленный генератор сдох. Реанимировал его мой приятель на сервисе генераторов - единственном в городе, где делают генераторы Раннеров , полетел диодный мост. Эксплуатацию продолжаю. В принципе доволен. Вне дорожные качества проверял зимой в лесу на снежной целине, летом в полях и лесах средней полосы. Буксир не потребовался. Одно условие - подключать передок надо заблаговременно. Жаль только, что официально эти машины к нам не поставляются, а экземпляр 2010 года по цене превышает Прадо, хотя в США с цена их в районе 30 -35 тыс. гринов. После трех лет эксплуатации 4Раннера могу сказать одно - нареканий (кроме отказавшего диодного моста генератора) нет. Своевременная шприцовка карданных узлов, замена масла в двигателе, трансмиссии обеспечивают без проблемную эксплуатацию.Хотя многие запчасти подходят от Прадо и Сурфа, на сервисах их не ставят, приходится заказывать каталожные детали, что приводит к некоторому удорожанию ТО. Итак за три года пробег составил 36000 миль и были сделаны следующие работы: 1.Замена левого наружного пыльника ШРУСа. 2.Замена всех амортизаторов. 3.Замена наконечников рулевых тяг. 4.Замена втулок стоек стабилизатора. 5.Ремонт генератора .6.Переборка под клинившего правого суппорта. 7.Замена ремня привода со всеми роликами Резюме: Хочу такой же в новом кузове, ибо других рамных внедорожников с аналогичными динамическими характеристиками, соотношением цена-качество-комфорт не знаю.

Вот уже год я счастливый обладатель TOYOTA CELSIOR чёрного цвета. В своё время японцы сделали автомобиль, который до сих пор держит марку и солидность даже среди некоторых новых автомобилей. Что хотелось бы сказать про авто.....это неприхотливый большой седан бизнес класса, тихий, комфортный, вместительный, с кожаным салоном, пневмоподвеской, АКПП и неприхотливым двигателем. Двигатель питается 92м бензином, а сейчас разница между 95м и 92м . Можно лить и 95й, но по городу я как то разницы особой не заметил, хотя это заметно по трассе, если ехать далеко. Ехать одно удовольствие...машина по неровностям плывёт как корабль по волнам, а штатная шумоизоляция машины, позволяет спокойно разговаривать на скорости 160км.ч. без повышения голоса. В зависимости от настроения и дорожного покрытия вы можете выбирать режимы состояния подвески и коробки АКПП (спорт и нормальное). При обычной езде самым оптимальным и комфортным будет режим "нормал" т.к. в этом режиме подвеска мягкая и вальяжная....так и подбивает поехать куда то к морю наплевав на наши Российские дороги :-) Но стоит только выехать на мкад, как мощь 4х литрового мотора с 260ю конями, просит включить спорт режимы акпп и подвески. Машина начинает переключать передачи на более высоких оборотах, а подвеска становится жёстче и машина спокойно маневрирует в потоке чётко и без раскачек. Когда едешь на такой машине, невольно ощущаешь себя капитаном коробля, можно даже в морской фуражке ездить:-) Теперь несколько слов о начинке авто! В машине установлена сигнализация с автозапуском и я не удержался что бы не установить такую игрушку как GSM-GPS модуль (специально для этой модели сигналки). Этот модуль позволяет вам управлять всеми функциями авто не только через брелок сигнализации, но и через смс и мобильный телефон. Вспомните как зимой, сидя в кинотеатре, в конце фильма вы понимаете что на улице мороз, а ваш брелок не добивает до машины на огромной открытой стоянке. Вот тогда вы просто берёте телефон и либо отправив смс с командой, либо просто позвонив к себе в машину вы можете завести её из любой точки мира или космоса. Кстати, когда звонишь в машину, то в ответ вы слышите приятный женский голос, который сорентирует и подскажет какую команду нужно нажать что бы что то включить или отключить. Так же можно открывать и закрывать машину откуда угодно. Про все функции этой штучки я не буду сейчас рассказывать, лучше подробнее о машине. Поехали далее: В 1 цельсиоре кондиционер(климат). Дует не только для впереди сидящих,но и для сзади сидящих пассажиров. Помимо этого есть люк и это как оказалось ну очень классная штука, т.к. иногда хочется что бы солнце погрело и позагорало лицо:-) Сиденья и зеркала электро с подогревом и виброочисткой, сиденья регулируются даже под самых капризных. Подголовники электро, ремни безопасности так же регулируются кнопочками. Руль регулируется по высоте и ближе дальше (электро). Прикуриватели для пассажиров спереди и пассажиров сзади (я не курящий поэтому пользуюсь только для зарядки телефонов и ноутбука). Есть преобразователь 220в. Салон серая кожа. На моей машине установлен биксенон 4300к (ближний-дальний), светит белым мягким светом и очень хорошо видно дорогу в дождь. Противотуманные фары (жёлтые-японские штатные). Так же есть TRC и ABS...TRC не даёт колёсам пробуксовывать при разгоне и трогании в скользкую погоду, а так же не даёт занести автомобиль при повороте. ABS позволяет автомобилю при торможении тормозить прямо, а не уносить его в разные стороны. Мотор катается на масле МОТЮЛь...масло не ест. Вообще машина изначально бралась второй машиной как большой седан для семьи и семейных поездок по гостям, потому что купэ крайне не вместительная после появления второго малыша:-) , купе тоже тойота, только соарер, это спорт-купе с такой же пневмой и мотором, но абсолютно другим характером и поведением на дороге. Чем именно привлекла эта машина так это тем, что в ней тот же надежный мотор, который не боится нашего разнокалиберного АИ, предсказуемая и вполне надежная пневмоподвеска и идеально тихий ход. Таким комфортом при быстрой езде по неровным дорогам может похвастаться далеко не каждый владелец одноклассника цельсиора. При чем, 91 год намного надежнее, чем допустим тот же 2000. Оцинкованный кузов - ржавчины нет вообще, даже в местах сколов, каких правда не много. Из минусов могу назвать лишь расход по бензину - 14л по трассе и 18 в городском смешанном цикле летом и 20-22л зимой из за частых прогревов, но это вполне нормально для 4 литрового двигателя, и 2 машина у меня ест так же, ну и налог на 260 коней, хотя у меня в птс стоит чуть меньше - 220. А в целом- комфортный, большой, вместительный, тихий и плавный седан премиум класса.

Первый раз решил написать свой отзыв здесь. Последние две машины были два дизельных Патрола (Y61). Машина – выдающаяся. Но в нем не хватало комфорта и динамики. Это все получил в 200, но потерял ощущение танка!!! Далее буду сравнивать эти две машины, т.к. честно отъездил на Патроле 5 лет. И скажу честно, что оставил бы Патрол второй машиной, если бы была возможность. Патрол – воплощение практичности (расход топлива, ремонт, налог)!!! Какие у меня были требования к новой машине при покупке? Джип. Езжу 50% город, 50% загород (бывает на рыбалку). Хороший размер. Так как сам не маленький, то и машина мне нужна крупная. Дизельный мотор. Это - приемлемый налог и расход. Динамика. Хотелось шустрее Патрола. Комфорт. Патрол в этом плане был крайне аскетичным автомобилем. Все это я нашел в 200-ом. Хотя была еще мысль про МБ GL или G. Но уверен, что сделал правильный выбор. Кстати, цены на з/ч 200-го в приемлемом уровне. Теперь про 200-ый. Машину брал в Тойота Автово . Пробег – 50 тыс. Машина всегда обслуживалась у них. Взял при покупке распечатку по всем работам. Про этого дилера скажу отдельно!!! И совсем не лестные слова!!! Проехал на нем около 10 тыс. Эйфория первая уже прошла. Внутри полазил. Так что есть, что рассказать. Обслуживаю машину сам, т.к. мне это нравится. И я не доверяю (БОЛЬШЕ!!!) официалам. Когда то увлекался глубоким тюнингом и знаю машины изнутри. Почему - "Скала"? Так назвал ее мой друг. Человек, который не любит большие машины. Его стихия - маленькие и очень мощные снаряды. И если он сказал хорошо про 200-ый, то его мнение заслуживает внимания. Действительно, машина достаточно большая, но при этом шустрая (для своей массы) и очень комфортная. И ощущения, что ты летишь на большом камне, выпушенном из гигантской рогатки. И при этом еще можешь им управлять!!! Двигатель и динамика. Первые моменты езды двигатель поразил своей динамикой. Разгон впечатляет для такой массы!!! Но на скоростях за 140, в режиме обгона на трассе, не совсем хватает динамики. Зато в остальном – более чем. Скорость 140-160 на этой машине – крейсерская. Больше 170 не разгонялся. На Патроле 165 – максимальная, 120 - рабочая. Теперь про расход. Машина – дизельная. Но расход – не малый. Самое малое, что удалось сделать на трассе 12,3. Но это уже не езда! Самый большой расход - 22 литра. В городе в районе 17-18 литров. Много жрет на холостых и при разгоне. И то что показывает комп – реальный расход. Проверял его полной заливкой бака. Так что этот дизель не показывает чудес расхода топлива! Масло дилер рекомендует менять раз в 5 тыс. Считаю, что это слишком часто. Всегда менял через 7,5 тыс. и буду также делать на 200-ом. За 7,5 тысяч съел 1,3 литра масла. И это по заявлению дилера – норма. Патрол на 7,5 тыс. съедал 300 грамм. И то только после 5 тыс., когда воздушный фильтр уже сильно загрязнялся. Кстати, воздушный фильтр дилер меняет раз в 20 тыс. Я меняю каждую замену масла. Фильтр поражает своими размерами. Теперь про замену масла. Перед продажей Тойота Автово заменила масло и я не стал его менять. После 7,5 тыс. решил это сделать. Двигатель снизу закрыт защитой. В районе поддона около сливной пробки в защите стоит лючок (крепится двумя болтами). Так что, масло легко слить, сняв это лючок. А вот чтобы снять масляный фильтр (стоит снизу), нужно снять заднюю часть и правую сторону защиты. И вот теперь - ВНИМАНИЕ!!! По бумагам Тойота Автово меняла масло каждые 5 тыс., а фильтр – 10 тыс. Перед покупкой было пройдено ТО 50 тыс., т.е. заменено масло и фильтр. Так вот защиту удалось открутить с огромными мучениями. Пришлось даже восстанавливать резьбу на болтах. Так они приросли к гайкам!!! Такое впечатление, что ее не снимали минимум год!!! Тогда, как же меняли фильтр?!?!? Далее было еще интереснее. Корпус фильтра зарос грязью и не откручивался никак! Решили рискнуть! И только съемник в комбинации с трубой дал результат!!! Какая вонь пошла из стакана фильтра даже не передать!!! Вывод один – прежнего хозяина Тойота Автово безбожно обманывала, беря деньги и не делая работу!!! Масла в двигателе – 9 литров. Для справки! Коробка. Скажу честно, что я всегда был сторонник механической коробки. И все мои предыдущие машины были именно с ней. Но 200-ый не был доступен с механикой. И я приобрел его с автоматом. Мои друзья занимаются профессионально ремонтом автоматов. И сразу мне рекомендовали замену масла в коробке. Я приобрел: 8 литров масла, прокладку поддона, фильтр и колечки. Все это меняется достаточно просто. Старое масло оказалось, как новое. Но зато, я теперь спокоен! Дилер не меняет масло вообще. Мои друзья говорят, что лучше это делать раз в 40 тыс. Что я и буду делать!!! Сама коробка в работе понравилась, но в пробках есть небольшой негатив. При остановке есть небольшой догоняющий толчок. Не сильный, но есть. А так в движении, вопросов к ней нет!!! Подвеска. После покупки я перегонял машину . Вот где раскрылся весь потенциал подвески!!! Эта машина создана для путешествий!!! 700 км по УБИТОЙ дороге с ней превращается в легкое путешествие!!! Ощущение, что ты сидишь в лодке и легко покачиваешься на волнах. Между тобой и дорогой – ПРОПАСТЬ!!! Так все задемпфировано. Ямы пропали с дороги за рулем 200-го!!! А вот Патрол вытряс бы всю душу на этой дороге!!! А вот в городе, не хватает жесткости подвески. Слишком большие крены в поворотах. Зато и гонять пропадает желание. Ползешь себе и точечно ускоряешься. Кстати, то что можно назвать задними стойками стабилизатора, к нынешнему пробегу уже на подходе. Плюс резинки заднего стабилизатора тоже на подходе. Остальная подвеска вся в норме! На машине стоит система управления стабилизаторами. Состоит она из двух гидроцилиндров, которые стоят с одной стороны на каждом стабилизаторе. Крепятся к нему через коромысла. Вот в одном из них (заднем) и появился люфт. Нечто подобное стояло на Патроле. Но только это была лишь одна задняя стойка стабилизатора, которая распускалась через тросовый привод! Долго не служила! И лично я ни разу ее не попробовал в действии. Хотя и менял их два раза. Отдельно хочется сказать про "лежачих полицейских". Можете теперь забыть про них. Кроме маленьких зоводских, которые резиновые. Их немного ощущаешь!!! И еще раз хочу сказать про энергоемкость подвески!!! Все ямы и стыки где то там внизу. Они конечно есть, но теперь они меньше и более гладкие. Но тут, видимо, еще и дело в подушках кузова и шумоизоляции! Лучшего поведения в этой дисциплине я не видел. А вообще, стоит один раз посмотреть 200-ку снизу. После Патрола он мне показался слабым. 200-ый это, конечно, не мост спереди, но там все сделано с БОЛЬШИМ запасом! Посмотрите на размер переднего стаба и вы поверите в эту машину! Рулевое управление. Перед покупкой, я где то читал про вибрацию на руле. Так вот, иногда я ее замечаю (замечал). И это не вибрация от колес (балансировка), а скорее вибрация от двигателя. Но она очень далекая и заметна только очень дотошным владельцам. Теперь я ее не ощущаю. Руль достаточно четкий, но и тяжелый. Раньше это напрягало, но проехавшись на Рэндж Ровере Воке, понял, что легче руль не нужен. В этой его тяжести есть информативность!!! Тормоза. Вот здесь меня ждало разочарование! Педаль оказалась очень тугой и не информативной! Надо было со всей силой давить, но должного эффекта не получалось. После 200-го на Вольцевагене Тигуане бился лицом об руль при торможении. Кстати, в Патроле были тормоза еще хуже, чем в 200-ке. После Тигуана было страшно тормозить! Поговорил с друзьями, у которых тоже 200-ка, но они сказали, что тормоза их устраивают. И что в машине стоит система экстренного торможения, которая тормозит так, что надо смотреть в зеркало заднего вида. Получилось так, что вскоре мне удалось испытать эту систему на своей шкуре. Я опаздывал на встречу и шел по МКАДу 160. Был вечер. Вдруг около поста ГАИ неожиданно вышел мент в мой ряд и стал меня тормозить!!! Я вдавил на тормоз со всей силы. Но понял, что машина сейчас сорвется в юз. Но как только торможение подошло к этой грани, я ощутил, что в каждое колесо мне воткнули по лому. Замедление было ТАКОЙ силы, что странно, что из багажника не прилетело все, что там было. И только, когда я остановлся на обочине около поста, понял, что ремни безопасности натянуты и не отпускают меня. И только после остановки ремни ослабли. Тормоза в данной ситуации превзошли все ожидания! По информации колодки ходят в пределе 20 тыс. Сразу при покупке машины, я менял резину и смотрел колодки. Оставалась половина. По распечатке Тойоты Автово на тот момент они прошли 10 тыс. И вот на 18 тыс. жизни колодок, меня сильно подрезали на МКАДе. Пришлось опять резко оттормаживаться. После торможения руль начало колбасить. От резкой остановки повело тормозные диски. И остывали они минут 20!!! На Патроле тормозные диски летели постоянно! Я заказал новые диски и колодки. Только оригинал! Опять ВНИМАНИЕ!!! В процессе разборки передних тормозов всплыло опять "заботливое" отношение дилера Тойота Автово!!! Передние тормоза стоят четырехпоршневые. И колодки висят на двух направляющих. Схема - очень хорошая, но требует заботливого отношения. Просто каждый раз все разобрать и почистить. И местами смазать. Так вот, направляющие я вытаскивал по часу с каждой стороны. Их никто НИКОГДА не смазывал! И не чистил суппорта! Итог - колодки заклинили и не разводились обратно! Один из пыльников тормозного поршня был порван! Тойота Автово - уроды!!! Колодки сгорели до металла!!! Даже пискуны рассыпались!!! Я заказал ремкомплект суппортов, новые поршни и все железки. Перебрал, заменил тормозуху. И тормоза изменились. Педаль стала мягкой, но при этом отзывчивой. Тяжесть педали была связана с тем, что все усилие уходило на перемещение колодки в пазах, а не на ее сжатие. Затем я заменил задние диски и колодки и пребрал задние суппорта. Там стоят обычные однопоршневые тормоза. Ситуация была не критическая. Но и сами по себе эти машинки менее требовательны к заботе. Теперь тормоза в полном порядке. Колеса. Машину приобрел на зимних 17 колесах. Плюс прежний хозяин отдал летние 20-ые с резиной. Я не очень то люблю объезжать ямы и мне не совсем была нужна эта низкопрофильная резина. Поэтому мы поменялись с моим товарищем. Он отдал мне свои 17 (родные) диски и поставил на них новую резину. Все остались довольны! Он внешним видом, а я практичностью. Кстати, родной размер стоит 285/65 r17. А я взял чуть выше профиль! 285/70 r17. Ничего не задевает. Зато радиус колеса увеличился на 1,5 см. Теперь эти колеса не смотрятся маленькими в арках. Да и резину я взял АТ. Правда летней резины в этом размере только два варианта: Купер и Йока. Взял Йоку. На Патроле стояла 285/75 r16 Данлоп MT2. Гудела, но ничего не боялась!!! Друг сказал, что после замены резины теперь не поедешь руля одной рукой. Управляется лучше и смотрится лучше. Но и профиль дороги теперь стал заметнее для руля. Салон. Продолжение следует...

Всем привет!когда исполнилось 18 лет родители стали искать мне машину.....ну и вот выпала королла хетч состояние идеальное!а отец у меня заядлый патриот тойоты и лексус!я хотел че нить на вид по симпотичнее например мазда 3 или опель астра!но выбирал не я!тем более первая машина и тойота....ну в общем привезли короллу хетч 06 год 20тыс пробега автомат!один хозяин...впервую очередь поехали затонировали и сделали шумоизоляцию дверей и пола(т.к. стандартной шумоизоляции 0 двигатель в салоне слышно,с улицы тоже всякие шумы)ну и начал я его эксплуатировать.... когда ты только только получил права в тебе столько жажды надовить в тапочку....чем я и занимался месяца два! 1)динамика...ну что скажешь рвет она ниче!100 делает за 9.4 секунды!тягался с фокусом 1.6.ат скажу честно я его даже не почувствовал!дальше хендай i30 порвал его но не как фокус!про отечественный автопром молчу))в трассе выжал из нее 200...но она бедная умирает!даешь 160 самое то(когда торопишься) 2)подвеска...очень порадовала!не жесткая не мягкая!самое то!в сравнение с фокусом намного мягче 3)салон...если честно то лично мне в нем было сидеть оч удобно комфортно(да я сам небольшой по себе)многие кто садился все говорили как у тя здесь комфортно а с виду и не скажешь...она такая маленькая а внутри просторнее!понравился пластик салона!не отдает дешевизной и панель собрана аккуратно!единственное убивала зеленая подсветка клавиш на панеле и что то не понятное трещит всегда в 2 3 местах((( 4)внешний вид..она была у меня кипильно красного цвета!мордашка у нее очень симпотичная!сзади меня она напрягала!поэтому купил лак для тонирования стопарей и затемнил!ну и почти секси!в глаза броская машина!едешь по городу а все на белых черных и серебристых тачках про себя думаешь: как ж я выделяюсь)) 5)надежность...за время эксплуатации ни разу не подводила 6)расход!!!город при спокойной езде 7литров с кондером 8-8,5!если выжимать из нее то литров 10 11 точно кушает!трасса при скорости 110 км/ч 6 литров!160км/ч 8! продали в связи с тем что попал на ней в аварию!на гололеде занесло и ударил машину об отбойник!заменяли фары туманки капот крылья бампер радиатор!слава богу все остальное было целое!и на битой машине родители решили не ездить скажем так! в общем машина отличная!не для понтов а именно для ежедневной езды!намотал на ней 65000км и ни разу не подвела!всем советую!спс что уделили внимание моему отзыву)

Машиной доволен полностью. Как атомобиль для перевозок и как семейны транспорт. К диз. топливу в принципе не капризен. довольно таки функцианальна. Если бы была возможность купить другой автомобиль то купил бы тойота HILUX. В салоне пластик жесткий и дешевый. Разгоняется максимально до 180 км.ч. При крутых подьемах есть вероятность задеть задний бампер т.к. слишком длинный автомобиль при короткой бале шасси. При пустом багажнике на неровностях зад закидывает давольно таки ощутимо. но стоит загрузить 200кг назад как проблема решается сама собой. Автомобиль давольно таки мягкий для рессорной машины я ожидал что будет машина жесткой

Салам. продали старенькую А6 2000г, долго выбирали и жена сказала- эту!!! *первые полтора месяца- нормально едет но робот как то странно переключает передачки, как кто-то писал надо работать педалью газа и будет ехать. но я так не хочу я привык к свему американскому, а потом к французику нажал один раз сколько надо, машина сама все делает, а тут коробка нового поколения и тебе еще и газом работать.динамика слабовата. *салон простоват, тоесть центральная консоль супер, а вот в остальном салон без изысков. *багажник после америкоса, француза и немки ну на взгляд как авоська. *климат, музыка, комфорт и безопасность порадовали - тут тебе и все форматы на мафане и климат четкий и подушек более чем и еще и на ноги подушки ёсь, управлять удобно идет хорошо, задок канешна потряхивает, но и в печень не отдает, свободный доступ, заводиться с кнопошки, ай да супер пупер. *но через 2 месяца стала мигать сцепление и ему нужен был после пробок или активной езды перекур, тут я ваще в осадок (мат перемат), ну и погнал к мастаку (7 лет один мастер все мои авто) купил сцепление за 7 за 6!!!!!!!! поменял и как у официалов к сцеплению ничего не покупал. через два дня забираю автомобиль, а это не мой, мой тупил, долго думал, по дороге на дачу хрен кого обгонишь (мешки картошки на дачу и обратно не вожу), а этот с места взлетает, разгон после 100 супер, на дачу на обгон легко, в горку легко, ГАЗОМ ИГРАТЬ НЕ НАДО, нажал в пол и она выстреливает тебя и с места и с ходу, коробка перстала думать, выполняет приказ. уже 10-ку набегали с женой радости нет придела. как оказалось там какой то геморр с роботом, мне исправил мастак (не инициализация). ездили на ней в беларусь супер ехали 11 часов и не устал ни кто (я, жена, малой, тещя,), а обратно как то так распихал: 50кг бульбы, огурцов, кабачков, свеклы пару мешков овощей короче и колбасы 30 кило 8-))), а еще и вещи и коляска о как!!! ***В общем если кто задумал брать, берите машинка прелесть тока робота поправить и все. я кайфую от машины супруги.

Долго присматривалась к Рафику,очень он мне нравился внешне,мечтала о такой машинке,короче спала и видела себя владелецей такого авто. Ездила я тогда на AUDI 80(1988г.в.),акпп,очень красива внешне,всем меня устраивала,хоть и машинка старенькая,но очень достойная,очередь из знакомых стояла,что бы ее у меня выкупить.Продавала со слезами и печалью в глазах...Одно меня удручало,-отсутстствие кондишена..Но мысли о покупке внедорожного паркетника не давали спокойно жить и вот наконец настал день и я по объявлению выискала себе подходящий TOYOTA RAV4 ||:2002г.в.(5летний авто), полный привод,Американка аи92,т.синий цвет,полная люксовская комплектация)))) люк(2полож),пробег составлял 40тыс.миль.(цена 20тыс.евро) Я так была очаровано данным авто,что до этого времени даже не удасужилась пройти тест драйв... Выкупив его,сразу повезла на ТО к официалам в Бицу(60тыс.км) и о ужас помимо основного они нашли кучу поломок:амартизатор треснул,бочок для охлаждающей жидкости треснул,стекло не открывалось,западало и т.д. И вот итог 2тыс$ ремонт япошки!Помимо всего повесила на него кенгурин с галогенками и вмонтировали вместо устаревшей магнитолы систему с novi и dvd (Peeoner) с камерой заднего вида(50тысруб). Ну ладно думаю,сама знала на что шла,авто-то не из салона,не новьем же . брала.Теперь буду ездить и кайфовать надеялась я... Когда попривыкнула к машине,рассмотрела салон,-какая же скукота и простота((( Жесткий дешевый пластик,мерзкий руль,сиденья обиты серой скучной тканью,кресла жутко неудобны,уставала уже через час езды,обзор назад просто кашмарный. По началу даже голова побаливала от шума,т.к. шумоизоляция на нуле,если бы не музыка,то как буд-то стекла не закрываешь,а днище вообще отсутствует.Да,жесткая,-как табуретка,все чувствуешь пятой точкой,На скорости свыше 120км.начинает кренить и кидать в сторону,сразу сбавляешь скорость!!!Коробка АКПП задумчива до безобразия,на обгон не пойдешь,боишься опоздать! Но самая главная фишка,-зто гигантский расход топлива,думаю не менее 25литров на 100км.Хоть и всегда полный привод,понятно,но такая расплата за яко бы надежность и безопасность,-это уже перебор..И никакой надежности не ощущалось,только сплошной негатив((На дорогах не уважают,подрезают и показывают твое место и свою значимость В общем ошиблась я с машиной,хотя в принципе больших проблем не было,ничего не ломалось.Через два года я продала ее,(дешевле чем купила)+с дорогой шиповкой японской в придачу,перекрестилась.. Думала,что все паркетники такие,решила,что снова куплю седан или не седан(но точно Европейский). В итоге заказала новую машинку VOLVO XC60,по акции повезло,-экшен кар,переднеприводная,дизель(есть мой отзыв то же).От этой машины я действительно получаю удовольствие,небо и земля.И дело не только в цене и годе выпуска.. В любом случае,-какой бы автомобиль Вы не преобретали,не поленитесь,хорошенько узнайте все о нем,читайте отзывы,проходите тест драйвы. Всем отличных дорог на своих авто,а тем,кто еще не определился найти свое по душе.. Всегда Ваша Lisa Alisa....

Ну, вот я и расстался со своей верной Камрюшей... Продал 4 дня назад. Служила она мне верой и правдой, ни разу не подвела за 3 года и более 80т. пробега, всегда заводилась и везла куда нужно, в любую погоду. Четыре раза сгонял на ней на море, с полной загрузкой. Никаких глюков, "заскоков", всегда был в ней уверен, как боец уверен в автомате Калашникова. Не давал объявлений о продаже, покупатель сам меня нашёл, бегал за мной неделю, прося ускорить процесс)) По традиции скопирую сюда свои предыдущие отзывы, а в конце добавлю ещё свежачка. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Всем привет! Решил я обновить отзыв о своей Камрюхе. А потом решил добавить сюда прежних два отзыва (из старых их удалил). Первый, написан 2 года назад; второй - год назад. Ну, а третий - свежий. Решил и я оставить отзыв о Камрюхе. Написано много уже, по большей части объективно. Вот и я хочу, для бОльшей объективности т.с. Купил в начале июня. Машина 03 года, 2,4, АКПП, дилерская, японка. Пробег был 46300км. Такой малый пробег был потому, что у прежнего владельца было ещё 2 машины. Комплектация: кожа, климат, эл.рег.сидений, подогрев сидений, рег. руля в 1 пол., 6 подушек, автосвет, автодворники (клёвая вещь), эл. зеркала, обогрев зеркал, омыватели фар и др. Через месяц после покупки махнул с семьёй на море. Больше 2000км в одну сторону, столько же обратно, ну и там примерно 300. В дороге машина показала себя превосходно. Трое взрослых, ребёнок 8 лет, и уже не ребёнок - 17 лет; полный багажник всякого барахла. Подвеска глотала все ямы, волны и неровности; пробило переднюю лишь 1 раз. А в связи с тем, что машина стала тяжёлой, несколько просела, по дороге шла как влитая, не было и намёков на рыскания, прыгания по волнам и т.п. Скорость держал по возможности больше 120 - 130-150, а на ровных крымских дорогах и до 170. Кстати, мощи движка вполне достаточно и для обгонов, и для любых манёвров (только без фанатизма - семейный седан всё ж). К АКПП тоже никаких претензий. Когда уезжали жара была 40*. Стрелка т-ры ни разу не поднималась выше обычной рабочей зоны, хотя и гнал 130-140 и выше, и в пробках стоял, и всё с кондеем. А кондей в 40* - это песня! Ну что ещё сказать? Благополучно отъездил до зимы. Переобулся. На зимних дорогах ведёт себя нормально, полностью предсказуемо. Высокий клиренс не даёт буксовать. Заводится без проблем, с 1го раза, правда морозов ниже 20 ещё не было. Прогревается быстро, правда и остывает быстро (один из минусов), печка греет отлично, вентилятор не слышно вообще. Кстати - ни сверчков, ни каких посторонних шумов нет. Только в мороз ниже 15* задняя панель на ходу слегка потрескивает. Недавно заменил втулки заднего стабилизатора(не стойки!). Грохало уже прилично, сейчас - тишина(заменил сам за пол часа). Немного пробивают передние. Куплены, в замену масла и их заменю. Кроме втулок в 1й месяц заменил 3 лампочки (габарит, стоп, ближний). Прежний хозяин сам ничего не менял - только на ТО. Ну, ещё менял масло в движке, масл. фильтр, воздушный. И это все расходы за 16000 пробега(сейчас на спидометре 62200). В общем, что я хотел сказать - не надо бояться брать бу. Надо просто сначала изучить вопрос, предложения и спрос:). И можно купить отличную машинку за умеренные деньги. Всем удачи! Справедливости ради расскажу ещё об одном встречающимся минусе тридцатки. Это крыжка багажника. Часто на них появляются пятна ржавчины под номерной рамкой, по углам декоративной хромированной вставки. Официалы по гарантии красили и даже меняли крыжки. На новых (сороковках) вроде бы это не встречается. У моей Камрюхи тоже есть пятнышки. Буду лечить. А лечится обработкой нейтрализатором ржавчины и подкраской. Так что, кто будет покупать, обращайте внимание - это повод сбросить цену:)) **** Всем привет! С момента размещения моего первого отзыва о Камри прошёл уже год. Поэтому я решил его "обновить". Владею Камри уже 19 месяцев, проехал на ней 41т.к.Эксплуатируется каждый день, катается как на близкие, так и на дальние расстояния: 2 раза съездил с семьёй . А уж как подвеска глотает неровности и волны на скоростях за 120 - 140, даже при условии загруженного салона и багажника - за это Камрюхе особые дифирамбы)) За всё время показала себя как исключительно надёжный и безотказный аппарат. Завёл и поехал, хоть в мороз, хоть в жару. Ни разу не было никаких глюков электроники или другого оборудования, кроме единственного случая, о нём ниже. Как-то прошлой осенью, когда выдалась особо сырая погода, пару дней на улице было реально как в бане - очень влажно. Глюканул кондиционер. Лампочка заморгала, кондей не заработал. Но через пару часов машина прогрелась, продулась, и всё пришло в норму. Больше глюк не повторялся. Теперь о достоинствах и недостатках машины. Конечно в плюс - мягкая, энергоёмкая неубиваемая подвеска. Многие помнят мой ролик о том, как Камри "плавает" по "волнам" наших направлений (кто не смотрел - см. комментарий в моём прежнем отзыве). Туда же - высокий клиренс, паркуюсь к бордюрам без опасений ободрать бампер. Кстати о клиренсе. Этой зимой снегу навалило - мама не горюй! Не везде его убирают, есть участки с кашей по пороги. Так Камрюха там прёт как танк, сам удивляюсь! Ниразу нигде не завяз. В плюсы - тяговитый ДВС (2,4л), даже на низах, не говоря о режиме "педаль в пол", когда в работу вступает система vvt-i. Для обгонов - за глаза. В плюсы - плавная работа АКПП, переключения становятся заметны только при интенсивном разгоне. Туда же - большой салон, просторный, удобный задний диван, огромный багажник. Да! Экономичность - тоже плюс! Летом средний расход 10л Аи-92; по трассе при ск. 100км/ч - 6,5-7л. Ещё к плюсам отнесу хорошую шумку моторного отсека: на холостых движка не слышно. Хорошая обзорность. Хороший бесшумный гидрач. Хорошие зеркала (как по обзору, так и по электрике). Хороший климат, меня полностью устраивает. Хороший головной свет, хорошие ПТФ - светят очень не плохо. Хорошая АБС, неплохие тормоза. Полноразмерная запаска на литье - тоже хорошо. Неплохие отделочные материалы салона, не как в А6 допустим, но и получше, чем в новой Камри. Пластик мягкий. До сих пор нет никаких сверчков. Только в мороз салон слегка "потрескивает", пока не нагреется. Электорегулировки вод. сиденья, в т.ч. поясничный подпор - полностью устраивают. Даже отпадает нужда в рег-ке руля по вылету (а у меня её и нет)) Ругают металл на японках. Не знаю - на Карюхе нормальный, и ЛКП - тоже гут (исключение - крышка багажника). Теперь о недостатках. Главный недостаток для меня - отсутствие системы курсовой стабилизации. Но впринципе, не критично. Повадки машины знаю; знаю, кода может понадобиться вмешательство ЕСП, и не довожу до этого)) Другие недостатки: некоторая валкость (см. мягкая подвеска), лечится установкой дисков бОльшего диаметра с правильной резиной; неострый руль (меня особо не напрягает, хотя Тоёта может делать машины с очень острым рулём); есть пятнышки ржавчины на крышке багажника (впрочем, париться об этом не стоит ещё неск. лет); плохая шумка арок: помыл машину в начале морозов, теперь к подкрылкам снег не прилипает, зато очень хорошо слышно как он слетает с колёс и шуршит по подкрылкам)) электроантенна - зимой при переменных температурах может замерзать и клинить. Требует чистки и смазки, хотя бы раз в год. Есть ещё один "условный" недостаток, который может стать причиной реальной, серьёзной поломки - алюминиевый блок. При перегреве ДВС может вытянуть резьбу в гнёздах шпилек. Чтобы до этого не доводить, надо раз в год в начале лета чистить/мыть радиаторы. Ну и следить за уровнем антифриза. А лечится эта поломка быстро и дёшево - 1-2 дня и 8-15т.р. Кое-что в Камрюхе можно оценить как удовлетворительное. Например, работу автомата дворников. На медленной скорости, в слабый дождь часто тупит, но зато ценишь его на трассе в проливной дождь, когда обгоняешь фуры - работает как надо, не нужно отвлекаться на регулировку стеклоочистителей. УД поставлю за стеклоподъёмники, т.к. автомат только в водит. двери (зато не ломаются). УД - задние суппорта. Работают нормально, но имеют свойство закисать. Профилактика - раз в год чистить, смазывать. За обогрев сидений тоже УД. Греет нормально, но долго, в сильный мороз минут 5 пройдёт, пока сиденье потеплеет. К тому же не регулируется. В бардачок не влезают бумаги А4, приходится сворачивать - тоже УД)) Уд - ножной "ручник", хотя я уже привык, даже делаю развороты с ручником. Да! Магнитола - тоже "Уд": CD+кассета+приёмник, управление - так себе. Поставил бы "неуд", да, во-первых, меня почти устраивает, во-вторых - никому не надо, так что уверен, что из-за магнитолы машину не вскроют)) Аккустика на 3+(или 4-)) Ну, не буду перечислять каждый болт, перейду к расходам. Плановые ТО - замена масла ДВС+фильтр (через раз возд. и салонный фильтры) 1400 (300+350); один раз замена масла+фильтр АКПП - 6000 с работой; один раз - замена колодок, вроде 1600 за все (неоригинал). Не плановые ремонты: замена втулок стабилизаторов - 2 по 250 + 2 по 500; замена штока антенны - 1300; замена резинок задних суппортов - 1800 с работой; ремонт бампера - 5500 с работой. Вот и все затраты на ТО! Ещё чуток потратился на мало б/у диски R17" с резиной - 20т за комплект. Каско на этот год мне обошлась в 30тыс. С каской спокойнее)) Подытоживая скажу, что Камрюха меня в основном устраивает. Особенно устраивает надёжность и незатратность содержания. Но, хочу полный привод. 6 лет отъездил на полноприводной Висте - никак не могу забыть)) Что брать, чтобы машина была так же комфортна, надёжна и необременительна, даже не знаю... Пожалуй только RX-330. Но он стоит в среднем почти в 2 раза дороже. **** Прошло чуть более 2,5 лет с момента покупки. Поэтому, "по традиции", решил обновить отзыв. Вкратце опишу машину, а так же поведаю о том, что изменилось в ней за это время. Итак, имеем Камри 2,4 АКПП, 2003 год. Комплектация: кож. салон, АБС, попогреи, автосвет, автодворники, климат, эл. зеркала и стёкла, электросиденья, двойной иммобилайзер, замки капота и АКПП (которые нафиг не нужны). Купил в начале июля 2008 года с пробегом 46300км. Реальный или нет, на 100% утверждать не берусь, но если и скручен был, то не намного: максимум - на 50т.к. На данный момент пробег 116700, т.е. за 2,5 года я накатал 70000км. Эксплуатация "плотная", если можно так выразиться, примерно 50/50 город/трасса, 3 раза с семьёй ездил в Крым. Дороги у нас не фонтан, встречаются гладкие участки, но не реже встречаются и убитые. Вот например, фрагмент такой дороги: http://video.yandex.ru/users/pavguk/view/6/ Сразу напишу, что в машине ломалось. 1. Телескопическая антенна. Сначала шток оборвало - заменил (1100р). Затем, через пол года, шестерни в приводе. Делать ничего не стал - привод отключил и езжу с выдвинутой антенной. Никак не напрягает. 2. Подклинивали задние суппорта. Заменил в них все резинки (ремкомплект 800 с чемто ). 3. Передний ступичный подшипник. Ушатал на убитой дороге (типа как на видео) при возвращении летом 2009: до дома меньше 100км, темно, устал, несколько серьёзных ям не заметил. Думал резину пробью или диск погну - ан нет, всё целое (кстати, считаю что именно размерчик 235/45/17 поспособствовал кончине подшипника). Подшипник зашумел только через пол года (!) и был заменён аж в конце февраля 2010. 4. Лопнула задня правая пружина. Опять же - кончил её при возвращении, уже летом 2010. В обл. дороги и так всегда не фонтан, а в это аномальное лето их вообще все раздавило и расплавило - одни волны и гребни. Всю обл. подвеска работала на отбой, особенно заду доставалось. В общем, через 2 дня после возвращения откололся конец пружины см.10-12. Замена пары - 2шт по 3400 оригинал. Хороший неориг. стоит 1100, но я решил не экономить. Собственно, это и все поломки. Кроме этого 1 раз менял передние стойки стабилизатора (ок. 500. за шт.), передние и задние втулки стаб-ра по 2 раза (прим. 1200 за 4шт). Прошлым летом заменил аккумулятор; родной отслужил 7 лет. 2 раза менял колодки по кругу - 1500 за все. 1 раз менял рулевую крестовину - 250. Один раз менял свечи на пробеге ок. 100т.к. Ну, а про замены масел и фильтров баянить не буду)) Ещё потратился на мало б/у диски с летней резиной 235/45/17 - комплект за 20т.. (пусть и немного "колхозные" диски, ну так я почти в колхозе и живу)), и на комплект зимней резины 195/65/15 (на штатные диски) 4 по 2800. 17-й размерчик сильно меняет повадки машины. Пропадает валкость, усиливается острота руля, возрастает устойчивость. Причём, "фирменная" мягкость Камри от этого почти не страдает. Что в машине изменилось за это время. Да почти ничего! До сих пор некоторые спрашивают, когда видят намытую с воском Камрюху - "сновья брал?")) Хотя, скольчики мелкие есть, царапки, особенно на бамперах. Прибавилось морщин на вод. сиденье, тут уж никуда не денешься - такая "кожа". Субъективно, немного снизилась эффективность работы задних амортизаторов. А может я придираюсь... Работа ДВС и АКПП никак не изменились. До сих пор не менял топливный фильтр, хотя уже куплен. Не мылись форсунки. 1 раз чистился БДЗ. Кондей, климат, работают как и раньше на 5+. В общем, машина как и 2,5 года назад заводится "с пол-оборота" даже в -35, полностью выполняет свои функции большого, комфортного, надёжного седана. Кстати о морозах и вообще о зиме. Мотор прогревается быстро - это плюс. В слабый минус грею 1-2 мин и еду. В -10-15 грею 3-4 мин. В -25 грею минут 5. В -30-35 ну, может на минуту больше. Главное плавно ехать, без резких ускорений, на малых оборотах, пока ДВС и АКПП не прогреются до рабочей т-ры. Печка греет отлично: время поступления тёплого воздуха из дефлекторов аналогично цифрам времени прогрева ДВС, т.е. 1-2 мин. при слабом минусе и т.д. По снегам ездит неплохо, но чуток хуже чем раньше - покрышки за 2 сезона потеряли былую цепкость. Буксовал уже несколько раз. Новые покупать пока жаба душит)) Но на зимней трассе идёт отлично, практически без намёков на заносы. Кондей с работой так же справляется (этим летом убедился не раз)), хотя, субъективно, кажется холодит чуть слабее, чем 2,5 года назад. Возможно тоже придираюсь. До сих пор нет сверчков. Хотя что-то появлялось в р-не лобового стекла и само пропадало. Так же что-то появлялось в р-не бардачка и так же пропадало (оба "сверчка" были слабые и не назойливые; это даже были не сверчки а потрескивания). На данный момент неск. месяцев ничего не появлялось. Так же бывает трётся лёд на водостоках об крышку багажника. Лечится читкой/мойкой. Машиной в целом доволен: отличное соотношение функциональности, комфорта, ходовых качеств и цены. Но главный её козырь - НАДЁЖНОСТЬ! За это Камри люблю и уважаю. Но, конечно, всё-равно буду её менять: хочу полный привод. Об этом я уже писал в прошлом отзыве. На данный момент остановился на Хайлендере. Но когда это будет - большой вопрос... ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Кроме всего вышеописанного я поменял в марте задние аммортизаторы, а через месяц-полтора решил махнуть и перед: стойки, пружины, опоры. Всё это работало, но уже не так эффективно, как нужно. Собственно, учитывая наши новгородские "дороги", замена амморов и пружин лишь на 3-й год и ок. 70т пробега - вполне неплохой результат)) Как я писал в начале, мы четвёртый раз съездили в город: 5 человек + полная загрузка. Без проблем! В Крыму у меня случилась неприятность: расслабился, превысил скорость, отвлёкся, и на неровной узкой дорожке меня бросило на обочину. Для Камри проехать по обочине - плёвое дело. Но не в этот раз. В траве было нечто бордюра сантиметров 17-18 высотой, его то я и не заметил. Результат - пробито переднее колесо и погнут диск. Колесо выбросил, диск выпрямили. Ппришлось докупить 2 б/ушки такого размера, т.к. по одной не продавали, а конкретно моей резины (Kumho - 31 215/55/17) и даже во всей Украине не было (пришлось в багажнике везти одно колесо домой, плюс барахло, покупки, сувениры, фрукты, вино... но всё туда влезло, машина не просела, и вела себя не хуже, чем по пути туда). Так вот от этого сильнейшего удара у машины сбился только развал. Сделали - и всё ОК! Интересно, что бы было с Пассатом или Ауди в этой ситуации? Итак, машина уехала, оставив о себе самые тёплые воспоминания. Летает теперь по городу на ней новый хозяин, прямо так же, как я летал!)) А теперь у меня машина совсем другого класса - Toyota Highlender 3,3 4WD 2005 Limited. На нём летать не пристало. Но это уже совсем другая история))

Доброго дня ПРАДОводы!и не только Машиной владею 1 месяц вот до Крыма доехал ! Машинка нравится! Хорошая такая машинка! Сравнить могу с Поджеро II так что, только положительное по салону. Из минусов тонковато железо как кузова так и подвески. У паджерика все кандовое толстое на века а здесь все без фанатизма но практично. Да , тоже капотик на заправках открываю,да , обзор похуже. Но , НАРОД - что за изречения: \\"обгонять длинномеры невозможно\\" я и на паджерке 125 кобыл недостатка особо при обгонах не испытывал ( больше на ровной дороге когда все пришпорят своих коней) а на прадо да чуть подождать надо когда коробка одумается но не критично. Видно недостаток опыта вождения и неумение рассчитывать дорожную ситуацию толкает людей на такие заявления. Еще из замечаний очень незаметно набирает скорость можно на штраф под знак влететь легко и не заметно. Система kiss работает корректно без фанатизма кочки режет изобретательно по плотности машина похожа на ТИГУАНа кому как, меня не парит это не жесткость ,как многие говорят , а плотность подвески! Жесткость это когда - Бах бабах :) кишки наружу ;) а тут все достойно! После паджерика очень низкооборотистый дизель кажется . На паджерике весело поет, а тут если не спеша то тах тах тах выше 1800 об и не увидите , а если по правилам до 60 - 70 разогнался и все то 1200 . Так ладно много эмоций ! Машина класная и внешний вид супер во сейчас в Крыму в отеле не стоянке стоят паджеры новые патрол наммер и лексус 570 ну и мой 150 , так паджеры малыши жопастые арочки маленькие колесики фуфел, патрол уважаю но по трассе не конкурент, наммер ( коротко) урод , лексус - машина, но на пневме присел и без колес стоит как легковушка, один мой красавец : элегантен подтянут строг! Во я дал ПОстернака :))) в общем машина классная . У кого есть деньги берите а то еще одно землетрясение и они сгодами только в цене нести будут :) всем удачи на дорогах за обгон под лишение больше 5000 не довайте нефиг баловать!

Доброе время суток ВСЕМ. Купил трехлетку в Бельгии. "Крейсер Сотка" чёрный цвет,хром-пакет, подножки + кенгурятник "Delta" в хроме, тонировочка, Пробег 125 т.км. -1 хозяин, полная сервисная книжка, последнее ТО на 119 т.км. Посмотрел, проехался-всё устраивает. Сразу скажу,это мой 3-й внедорожник/после Nissan Patrol 3.0TDI MT 5 door GL 2001 г. и Ford Excursion Limited 7.3 Turbodiesel 2004 г./. Первое впечатление- как на БТР-дорога-недорога-направление-болото- ВСЁ РАВНО !!! Очень комфортный салон необьятных размеров /хотя и не Excursion/ ,отличная эргономика, классные сиденья /хотя люди пишут что мало боковой поддержки, но при моих рост-вес 190/100 меня всё устраивает/, неплохая отделка салона-хотя "немцам" проигрывает немного. Комплектация у меня полная-кожа чёрная-дерево-люк-подогревы и т.д. Плюс бельгиец поставил "Webasto" автоматическую/хотя при умеренной европейской зиме и не особо нужна вроде/. Музыка стояла "Pioneer" DVD/CD/mp3 с экраном ,но акустика штатная . Панель приборов Оптитрон-сказка!.Диски Оригинал Тойота R18 + резина "Pirelli Scorpion AT/R". Блютуска -телефон связывается отлично / по крайней мере с Нокиа N72// Летом 2010 г. ездили с друзьями в Крым - 1700 км. на одном дыхании-вышел из машины -спина не болит,хотя имею некоторые проблемы после спортивной молодости. Из придирок - 1. Головной свет тускловатый /поставили Би-Ксенон "HELLA" - (1210 Евро) -проблема отпала навсегда. 2. Задняя дверь слегка разболталась-приходится "дозакрывать". 3. При езде по гравийке стучат камешки по аркам, хотя и не очень громко. 4. Мультируль не работал на музыку/но это понятно почему/. 5. Вроде не первый джип, но после Ниссана привыкал к габаритам и обзору заднему - пришлось ставить камеру. Впечатление - на 9.8 из 10. На дороге хоть 60,хоть 160-одинаково, Дизель мощный, тяги всегда с запасом,на дороге уважают, средний расход: лето 11.7 зима 12.4 при достаточно активной манере езды. На охоту зимой по снегу 40-45 см.- хоть бы хны-прёт,только рули. Подвеска в меру мягкая . Сейчас было задумался о смене на трёхлетку Крейсер 200 4.5 TD, но друг купил - и мне предлагает поменяться, по отзывам немножко проблемная да и дизайн не очень впечатляет. Словом если и менять , то только на другую сотку.

у начну пожалуй... подарили мне данное авто купленое новым в салоне 27 марта 2010 года в честь повышения по должности... так же владею опелем вектра в 1998 г.в. первое впечатление что сел в корытце))) 1 салон убогий 2 сзади места нет совсем 3 качество пластика такое, что если сильнее чем надо надавить тряпкой то сразу образуются потертости и царапины((( 4 первая передача очень короткая (коробка 6-ти ступка ручка) на скорости более 150 ехать реально страшно!!! и звук как при взлете самолета(( ( на старом опеле как то раз по степям калмыкии уперся в зад мурзика мл и на скорости 200 км,ч минут 40 за ним поливал!!!) а тут до 160 разогнал и сразу нога с педали сама просится болтает сильно (так же болтает и на проселочной дороге так что головой об стекло бьешься((( шумки нет совсем (пыль обходя каким то странным образом фильтр попадает в салон!! (( расход по городу меньше 11.5 не падал ни разу(( левая нога постоянно цепляется за край коврика (ковры оригинальные) сейчас пробег 22.000 подвеске пришел конец и рейке тоже... начались скрипы где то между передними и задними дверями... в зеркало салона нечего не видно да и в боковые стекла тоже... КОГДА ОСТАНАВЛИВАЕШЬСЯ В САЛОН ЧЕРЕЗ ВОЗДУХОВОД НАЧИНАЕТ ИДТИ ВОНЬ НАПОДОБИЕ ЗАПАХА КАНАЛИЗАЦИИ. ЗАПАХ ИДЕТ ОТКУДА ТО СЗАДИ...((( НА СЕРВИСЕ РАЗВОДЯТ РУКИ И ГОВОРЯТ ЧТО ЗАПАХ НА СКОРОСТЬ НЕ ВЛИЯЕТ))) ну и чуть чуть о плюсах машина за это время не подвела на разу ... хорошо моневрирует по городским пробкам вот все говорят ездиет не ломается и ладно... но что то в ней те то едешь на работу и думаешь побыстрее бы доехать и вылезти... считаю машина подойдет пенсионерам для неспешной езды... еще много чего могу рассказать но думаю этого достаточно!!! спасибо за внимание!!! ааа еще был случай закинуло меня зимой на 40 см бардюр машина повисла.. сдернули трактором думал все днище продрал ан нет нечего не случилось вообще!!! лишь одну резину пробил))) дополнение :на четвертой скорости коробка воет... И когда с пробуксовкой на асфальте тронуться хочешь то создается такое впечатление что колеса начинают подпрыгивать и раздается ужасный звук (( так и кажется что сейчас стойки копот пробьют... №№№№№№№ вот еще --- руль слишком легкий ...заводится только при нажатии сцепления... место около замка зажигания все в царапинах... посадка ужасно неудобная постоянно цепляюсь спиной ...и самое главное ПЕПЕЛ КУДА БЫ ТЫ ЕГО НЕ СТРЯХИВАЛ ПОСТОЯННО ЗАЛЕТАЕТ ОБРАТНО В САЛОН!!!!!! сильно раздражает(((