82 відгука про Toyota Auris 2007 року

Владел данным авто несколько лет. В основном остались только положительные впечатления! Расход газа у меня получался 9-10 литров. Коробка- робот, которую все так бояться, мне лично не доставляла каких-то проблем. Во время обслуживал и все было норм. Не нравилась динамика, на обгон тупит. Слабая шумоизоляция, но не критично.

Прекрасный надежный автомобиль. По качеству сборки вообще вопросов нет. Внешне выглядит очень хорошо, даже сейчас в 2020, так как рестайлинговая в этом же кузове не сильно отличается. На трассе динамики не хватает, помогает понижение передачи. Скорость держит хорошо. Даже на 140 км/ч все еще комфортно ехать, хоть и слышно гул ветра. Ничего не ломается. Покупались только расходники. В салоне места маловато, но это смотря с чем сравнивать. Если установлено детское кресло - сзади влезет только один человек, или двое детей. Спереди места хватает всем. Багажник могли бы сделать и побольше, детская коляска влазит с трудом. Механическая коробка передач очень надежная, без вопросов. При покупке специально искал не робот. По клиренсу. Если парковаться задом к бордюру, то 100% все будет окей. Передним бампером можно легко зацепить, он ниже. По городу средний расход 8,5, по трассе 5 примерно. После 120 км/ч возрастает до 10 и более. В целом доволен этим авто. Ездили на дальние дистанции в Европу, не подвел. Только заправляй и вперед. Цена, как и у всего семейства toyota, слегка кусается, но это стоимость надежности и уверенности в том, что машина заведется и поедет по-любому.

Отличная машина за такие деньги, тихая приёмистая, просторная. Небольшой расход топлива

Крайне надёжный авто, большинство поломок были характерны пробега. Оригинал запчасти по типу : бензонасос и комплектующие,цепь грм. Стоили конечно не дешево. Но лучше брать оригинал,поскольку он в разы больше проходит. К примеру бензонасос был поменян первый раз вместе с фильтром на пробеге +- 220т. Стойки по кругу к этому пробега стояли родные. Из больных мест я думаю это рулевая рейка,которая лифтит. Машину к приобретению рекомендую, эксплуатацией остался доволен.

Всё супер, не зря говорят, управляй мечтой. Единственным минусом есть малый багажник, но можно сложить задние сидения.

Взагалом авто не погане як для свого класу. Мінус в обезшумці таке враження що її там взагалі немає! А так досить достойне авто

Классная машина. Очень доволен. Никаких проблем нет,особенно по роботу,которым все пугали

Машинка супер. Із мінусів тормоза і шумка, по інших пунктах все ідеально

Тайота Блейд, 3.5l Правый руль. Зачётный авто. Из 5 ,5ть. ???? Доволен..

В загальному я автомобілем задоволений ! Комфортний і надійний і не поганий дизайн.

машине скоро 10 лет решил добавить пару строк. последние года три ездит жена так что пробеги упали на порядок. сейчас пробег 205 000. Коротко о ремонтах на 180 поменял все стойки (15тыс.). раз в 60 000 возникает необходимость менять рычаги на тяги поперечной устойчивости (около 3тыс.). 190 000 поменял натяжной и ленивый ролик ремня ГРМ (не помню сколько стоило, не катастрофа) и на 200 000 поменял диск сцепления с выжемным подшипником Ремонтник сказал диск еше столько прошёл бы а вот подшипник высох и подгорел, так что вовремя поменял. вот вобшем и все, продавать машину жалко к 300 тыс. с ее продажи надо раза в три больше добавлять чтоб что то более менее достойное ауриса купит так что еше жена поездит)))).НЕДОСТАТКИМягкий пластик обшивки дверей, царапается браслетом часов и ногтями.Низкий пред, не подъехать ни к одному бордюру.Немного стесненная обзорность.При выключении зажигания свет не выключается (однажды посадил аккумулятор) есть сигнал о не выключенном свете, но если машину глушить для автозапуска ты его не когда не услышишь.Коврики оставляют желать лучшего, они не держут грязь (нет бортов), под колуками обеих ног у меня протерлись дыры и это за год езды.

Машина для городской семьи хорошая, богатая комплектация, ну маленький багажник хотя коляска помещалась по подвестки и двигателю надежна, железо не ржавеет, пластик не скрипит, а вот шумоизоляцию можно и получше сделать, тормоза тоже ватные самый большой минус это коробка робот, это то чем она меня расстроила, ведь брал тойоту, а она ведь надежная, при покупке б/у тойоты на роботе рекомендую сразу менять сцепление и актуратор что бы не встать по среди дороги ночью на трассе.

Хорошая, выносливая лошадка, семейный автомобиль

Три года владел Аурисом и это время когда я забыл про сервисы и СТО. Менял только масло в ДВС и один раз в роботе + тормозные колодки. ВСЕ!По порядку. Был бюджет 400.000 . присматривался к киа сид, пежо 308 и форд фиеста.Пежо после прочитанных отзывов сразу удалил из своего списка, форд в нормальном состоянии не нашел за свой бюджет (все были битые перебитые), киа почему то всегда переваливали за 400, плюс внутри по комплектации были намного проще, кроме полноценной автоматической коробки передач.Искать долго не пришлось, в очередной раз просматривал Аурисы и нашел подходящий вариант. Приехал- купил.В период эксплуатации два раза ездили на нем в Крым и много раз в Сочи. В поездке не уставали, так как удобные сиденья, высокий клиренс и высокая посадка пассажиров (на уровне киа спортейдж), маленький расход (около 7 л по трассе и 8,5 в городе), хороший климат (достаточно быстро нагоняет холод летом и греет зимой), не плохая линзовая оптика с ПТФ, вместительный багажник, дешевые расходные материалы. Приятным бонусом было самая дешевая цена на паромную переправу в порт Кавказ, так как машина укладывается в 4,20 м.Из недостатков выделю слабенькую шумоизоляцию (свыше 80 км/ч в арках шумит), отсутствие подлокотника между водителем и пассажиром, специфическую работу робота. О нем отдельно.Когда только купил авто думал с коробкой проблемы, но почитав мануал понял что это ее особенности работы, так после первой и второй передачами есть небольшие 0,5 с провалы в наборе скорости (происходит переключение), то есть рвануть из одного ряда в другой пробке особо не получается. Однако, лошадей в авто достаточно чтобы по трассе ехать 150 км/ч без напрягов. После 3 дней эксплуатации к роботу я привык и неудобств он больше не вызывал. Робот и сцепление живучие, по крайней мере я только раз поменял масло, каких-либо поломок или сбоев не было. Говорят на тойоте они хорошо сделаны в отличие от опель, но опель не юзал поэтому за что купил за то и ....Багажник очень вместительный, задние сиденья складываются горизонтально, в том числе в пропорции 60/40. Штатная аудиосистема хорошая для своего класса, читает мп3 + в моей комплектации был мультируль и стеклоподьемники всех стекол (в короллах зато с этим тяжко), приятная оптитронная панель приборов. В машине много подстаканников, два бордачка, есть места для хранения во всех дверях. в багажнике запасное колесо под ковриком.И еще: в порт Кавказ все авто досматривали с пристрастием а нас пропустили как семью Миллеров, типа на такой безобидной машине только одуванчики могут ехать. Так что за прикрытие 5 +.

Добрый день.Отзыв для того кто рассматривает подобный авто на роботе в качестве покупки. Владеем авто 2 года ,второй авто в семье , восновном ездит жена , которую всё устраивает. Можно что то подытожить. Что бросилось в машине высокая посадка , как буд то сел на паркетник. По салону отмечу следующие моменты : отсутствие туннеля пола задних пассажиров; 2 бардачка и выдвижная полка под передним пассажиром. ;только в верхнем бардачке оставленные вещи будут кататься при поворотах туда - суда. подлокотник псевдо подлокотник , скорее место для вещей ; некуда положить телефон . или в нишу передней двери или в бардачок , часто его там забываю; задние карманы передних сидений довольно объемны , хоть полторашку туда пряч.;много место перед лобовым стеклом , создаёт иллюзию пространства , но класть туду ни в коем случае ничего нельзя , даже перчатки , при поворотах всё латать начинает;штатная магнитола 2007 года читает мп 3, но звучание по сравнению с другими магнитолами не впечетляет. Мне не хватает преднастроек звуковых режимов. В яркий солнечный день не особо видно что на дисплее.Не регулируется яркость подсветке на магнитоле , только на панели приборов.на панели приборов есть температура , 2 счётчика пути . менюшка русским пишет.Нет автоматического отключения габаритов и фар при выходе из авто, только пикала – напоминалка о не выключиных приборах.Нет подсветки в кнопках подъема стёкол . Пластиковая обшивка дверей напоминает плотный вспененный пенопласт, не плохо царапается. массивные переднии стойки , при повороте по первой однажды чуть не сбили пешехода , не увидели за стойкой.Кузов. Сколы доставшиеся от предыдущех хозяев не ржавеют.Зимой немного замял порог о сугроб.Обращал внимание на пороги, пространство под дверми, других аурисов, тоже с замятыми некоторые ездят .возможно метал там мягкий. Багажник Оббьем багажника дисциплинирует.320 литров. Лишнего не положишь ,но вполне хватает. Полноразмерное колесо , но расположено диском вверх, тоесть в диск колеса ничего не положишь или делать небольшую дороботку , укорачивать ось фиксатора запасного колеса и переворачивать его. Огнетушитель так и не нашёл куда положить. Езжу без него. Лежал в багажнике , от вибрации стопорное кольцо вылетело и он немного подтравливал. Салон не назвал бы большим или маленьким , соответствующему классу авто и не более . Задняя часть довольно высоко поднята , смело задом можно паковаться к любым бордюрам. Передняя часть опущена , по началу казалось что колёса передние подспущены , видимо так центр масс смещён. В нижней части переднего бампера мягкая губа . чуть цепляешь что то , сразу слышишь . Подвеска жестковата , но средние кочки проглатывает нормально. Как то ехал по грунтовке по следам трактора , как по стиральной доске .Совсем не поглощает. С зади обычная балка. Немного заметно после независимой задней подвески , зато ломаться там практически нечему. Менял втулки переднего стабилизатора. Столкнулся с проблемой попала вода под резинки рулевой рейки , оказалось что хомуты с завода самозажимные и со временем из за усадки резины потерялась герметичность. По отзывам рейка слабовата , больше 100 тыр не проходит. Разбивается втулка и появляется стук . На форумах описывается как в гараже всё меняется, втулка на рейки. Мотор 1.6 , у всех авто 2006 2008 слабая помпа . Изначально конструктивная недоработка. Корпус из листового материала . Ресурс около 50 тыс, потом первые симптомы свист , скрежит. Менял на AISIN , они являются поставщиками на конвейер и их помпа идёт в оригинале , разница в цене 2 раза. Доработанная помпа уже из литья и довольно массивная по отзывам гарантировано 150 тыс пробега. Масло по инструкции 0W20 или в исключительных случаях 5W30, с интервалом замены 10 тыс, ну со стандартными оговорками что при тяжёлых режимах эксплуатации уменьшение интервала замены до 2х раз. Лью как рекомендуют оригинал. Рассматриваю аналоги масла но пока что то не определюсь. Мотор цепной , с гидрокомпенсаторами, фазорегуляторы на впуске и выпуске, иридиевые свечи с интервалом замены 100 тыс. Но для замены надо - переходник для ключа . Можно встретить отзывы с описанием проблемы масложора. Расход 95 го по городу 10 -10.5 литров. Удивила проблема распыла жидкости омывайки. Форсунки бьют вниз на щётки. На стекло попадает мало . Форсунки не регулируются , только менять на форсунку с углом+ 2 градуса. Заменил со стороны водителя на китайский аналог. Вроде лучше стало .Хочу отметить что бачок омывателя не очень большой, а омывать кроме лобового ещё и заднее стекло . Свет фар слабоват , желтоват , думаю просто лампы потемнели. Фары, благодоря своей формы пачкаются как раз в том месте откуда ближний свет бьёт , начинаешь протирать , со временем появляются мелкие царапины. Жертва дизайна. Вообще за чистотой фар приходиться следить, иначе ездить будишь на ощупь. На одной из ям потерялся оригинальный колпак колеса, на заказ он стоит около 2500 , купил бу за 700 рус. Я в шоке, получается комплект оригинальных колпаков10 тыс! Робот, он же ММТ. Почитав интернет можно прийти к выводу что робот на Toyota гавнище полное. Кому как. Если сесть и поездить денёк то может так и показаться . Система адаптивная , подстраивается под стиль езды водителя. Не раз жена жаловалась после моих поездок- ты чё мне там накатал ? Со временем привыкаешь к работе робота , машинально отпускаешь педаль газа чтоб робот сделал своё дело. Напоминаю робот ММТ обычная механическая коробка , оборудована двумя электромеханическими приводами. Один привод выжимает сцепление , другой привод переключает скорости. Всей работой управляет электронный блок. Электронный блок изначально был несовершенен. Выходили блоки с новыми прошивками. Код прошивки а конце номера .Соответственно первая прошивка оканчивается на 0 , переходная на 1 , окончательная на 2 . Есть информация что есть блоки с 3 на конце. Эбу не перепрашиваются, только замена. Можно поискать на разборках. Блок стоит за бардачком , при желании можно легко посмотреть что там на нём пишут. С блоками с 2 й прошивкой более плавные переключения . Привод выжима сцепления. Состоит из мотора и механической части. Мотор можно приобрести отдельно и заменить. В механической части актуатора есть 2 небольших втулки . Если бы конструктора в Toyota заморочились и поставили туда подшипники , то этот узел был вечный, но они применили втулки и композитного материала , как им было проще. Есть мнение что это бронза покрытая тефлоном. Со временем они разбиваются , система начинает люфтить , ММТ работает не корректно , появляется ошибка. Чертежи втулок есть в инете , точат токаря на заказ , можно заказать аналог SKF PCMF101209 во только я не нашёл отзывов на сколько их хватает По отзывам одного актуатора хватает на 2 сцепления . Сцепления где то на 80 тыс. Но зависит от стиля езды . Общался с владельцем который 130 на одном сцеплении проехал . Но он ездил с пригорода в город работать по трассе где пробок нет а пробег идёт. Актуатор переключения скоростей стоит дорого . Есть проблема – от некорректной работы на одной шестерни съедаются зубья . Сцепление есть оригинальное и не оригинальное , всё делает фирма AISIN . Возможен бюджетный ремонт, менять не всё сцепление а только диск, но тогда сцепление необходимо взвести. В конструкции предусмотрена трещотка которая обеспечивает постоянный зазор при износе диска. При замене узлов которые входят в состав ММТ все настройки делаются самостоятельно. При замыкании 2х контактов система переходит в режим настройки. Все есть в интернете. При не корректной работе робота многие рекомендуют делать адаптацию . Сброс всех настроек . Судя по отзывам и форумам крайне не рекомендуется . Выставка начальных настроек на изношенном сцеплении ведёт к ещё быстрейшему его износу. Есть вариант вообще не закончить инициализацию поскольку система из за износа не увидит необходимые параметры и откажется завершить процедуру. Анженера из Toyota сделали всё , чтоб в любом гараже можно было заменить любой узел ММТ и настроить систему самостоятельно.Все есть в инете. В целом при езде на роботе испытываю только дискомфорт от толчка при переключении с 1 на 2 скорость . ЭБУ у меня с 0 на конце. Пока не хочу мешать машине работать . При последующей замене сцепления хочу и ЭБУ поменять. По стоимости запчастей для ММТ : 31360-12030 актуатор сцепления 30 тыс. , актуатор выбора передач 33960-12030 30 и выше ... , блок управления 89530-12292 около 30, благо есть разборы авто . Моторчик для актуаторов 04008-39112 около 5000 Комплект сцепления 31250-19095 14 тыс., аналог около 8 тыс. Это надо помнить при покупки авто с роботом и пробегом около 100 тыс. При возникновение проблем, как правило меняется сцепление и переборка актуатора сцепления с заменой моторчика и втулок. Авто довольно оборотистое , невозможно ездить в натяг по снежной каше, закопаться проблем нет . Есть функция трогаться со 2й скорости , чтоб не закапываться или в ледяную горку заехать. Есть как бы спортивный режим ,позволяющей раскручивать мотор до отсечки.Раскручивается довольно бодро.понравилось на трассе , надо обогнать авто , включил спорт режим , кик даун с 5 ой на 3 ю передачу и на обгон. 5 я передача короткая , не хватает 6 ой или более длинную 5 ю .При не спешной езде 5 я включается при 60 км в час. Шумка сначала не понравилась , но много зависит от шумности колёс. Обратил внимание что арки задних колёс сделаны из ворсистого материала , видимо для поглощения шума. После замены резины на более мягкую не стал с шумом заморачиваться. Подытоживая Авто практичен.Цены на запчасти считаю дорогими , по сравнению с корейцами к примеру.Колпак колеса 42602-12730 2,5 т. .. Сел поехал наличие 7 подушек безопасности как то внушает безопасность. При езде с роботом как то не думаешь о выжатом сцеплении и включенной передаче,перегазовке при троганье в горку, просто едишь. Не рекомендую робот при пересадке с классического гидротрансформатора, а вот после механике вполне возможно положительные эмоции.

Вот и дошли руки до написания своего опуса про машинку которой владею с 2012 года. Покупалась машинка у товарища которым вместе работали, так что при покупке про нее знал все и сделка протекла быстро и без заморочек. Кода мне предложили на ней проехать и я сел за руль то ощущение как по моему размеру проектировали машину, все удобно и полный комплект регулировок как руля так и сидений. В первый год эксплуатации понял что ММТ первого поколения требует рестайлинга и установки более свежего актуатора, сцепления и мозгов. Цена вопроса оказалась весьма значительна, стоимость сцепления и актуатора с установкой у дилера 35 тыщ отечественной валюты, к гаражным спецам не пошел - хотел еще на ней поездить. Так что первый этап замена сцепления и актуатора. После чего машинка ожила и помчалась. С ребятами (около 120 кг каждый) втроем поехали отдыхать за 500 верст (палатка, три лодки и др. барахло) вы не поверите но все вместились и ни чего оставлять не пришлось, помогли складывающиеся сиденья, машинку загрузил по самую не хочу и на трассу, включив режим "eS" при котором увеличивается обороты переключения передач, шел по трасе 120, а при обгонах и ровных участках то 140-160 без проблем Проблем с тяговитостью и разгоном не заметил шла как будто пустая, но при этом и расход увеличился, вместо 7,5 литров до 9 литров. Движок не боится высоких оборотов, а на оборот как будто становится другим, более злым и мощность лучше на колеса передает. Ездил и на большие расстояния за раз проходил до 1000 верст и не уставала спина, останавливался только по необходимости у заднего колеса проверить давление (мужики меня поняли). По городу среднегодовой расход зима/лето около 9 литров на сотку (летом - 8-8,5, зимой - 10-11, в зависимости от температуры за бортом. Для зимних условий и при понижении температуры от 0 и ниже пользуюсь "Wibasta", советую хоть и дорого но увеличивает ресурс двигателя и снижает реально расход. Одну зиму проверил и пользовался только автозапуском расход был 12 - 13,5 литров по городу (что бы снять вопросы проживаю ).Для скептиков роботов скажу следующее что данная трансмиссия после ее доработки намного лучше чем автомат, и по обслуживанию и по возможностям. Так в гаражной зоне после снегопада нагреб бампером впереди себя сугроб, думал все копать и копать, но решил сначала по буксовать, аккуратно в натяг вперед и назад, после третьего раза вышел назад, разогнал и прошел злополучное место без потерь и маханий лопатой, за все время ни разу лопатой не пользовался, при том что зимой и летом ездил на ней на рыбалку к оз. Чаны . Так что для "умников" механика есть механика и не зависит чем отжимается сцепление ногой или электродвигателем, а переключать сие чудо японского автопрома можно как в ручном режиме так и автоматически. За все время безжалостной эксплуатации поменял тормозные колодки и диски на всех колесах, зимой засопливил сальник правого привода (но это я сам виноват прогревать надо машину лучше и не стартовать при - 30 как на болиде), заменил передние сайлентблоки, вот и все неисправности при пробеге около 100 тыщ верст.Но есть все таки и недостаток основной и самый главный - это свес, я понимаю что тогда и на трассе машина вела себя по другому и не шла как вкопанная, но все равно цепляет все и надо изловчится что бы проехать (особенно весной) по нашим дорогам, благо спасает защита, а то давно без картера остался бы.Вот наверное и все что хотел сказать про чудненькую машинку рожденную в Японии и воспитанной в Англии. Если есть вопросы отвечу. Все равно сразу не опишешь свои эмоции.Добавить можно следующее был в трех авариях, один раз я догнал POLO, разбил бампер с фонорями, смял багажник и оставил отпечаток на нем от эмблемы ТОЙОТА у меня бампер с креплений отошел, прицепил на место и поехал.Второй раз догнал на Авенсисте в зад ко мне, разбил он весь передок с радиатором ну и фары, радиатор расплющило по движку, у моей машинки только задний бампер лопнул. Так что советую данную машинку для личного пользования по городу и трассе для ежедневных поездок как на работу так и на дачу, если дорога асфальт.

Купил в 2012 г с пробегом 98000 км . Поменял сцепление (обошлось в 18000 раз с работой). Через год поменял актуатор (19000р) . По подвеске менял втулки стабилизаторов . Масло менял через 10000 км. (Обязательно с каждой заменой масла менял фильтр салона). Объездил пол страны . Никогда не подводила. Расход бензина смешанный цикл 8.5 л.

Автомобиль надежный, за время эксплуатации ни раз не подвел. Дорогу держит отлично в любую погоду, расход в смешанном режиме 6,4 л100км, климат контроль не выключаю, я считаю это очень экономично для такого объема двигателя. Салон комфортный, переночевать вдвоем в дороге не составит проблем (испытано). Лекгко передвигается по городу, трасса его стихия! Багажник средних размеров, все необходимое в путешествии поместится. Динамика разгона слабовата, но это компенсируется комфортом и удобством в управлении. Купил этот автомобиль потому что надежный производитель, Toyota самый лучший производитель авто, следующий куплю только Toyota и вам рекомендую выбирать только эту марку машин, из бюджетных вариантов.

Купила машину с пробегом 72 000км, предыдущие хозяева поменяли коробку автомат-робот по гарантии в 60 000. При дальнейшей эксплуатации автомобиля у меня с ней проблем не было.Самое интересное, появилась проблема, которую так никто и не смог решить, так с этим косяком машину и продала... Иногда, особенно в мокрую погоду, отключалась вся электроника, в том числе и коробка переключалась сразу на первую передачу. Я думала может влага куда то по подает. В сервисах неисправностей не нашли. После глушения машины проблема уходила, и могла появится снова через несколько месяцев...

В нашей семье повелось уж так, что прижились автомобили Toyota. Поэтому выбирая автомобиль для себя лично рассматривала автомобили японских производителей. Но увидев фото Toyota Auris, я влюбилась, потеряв интерес ко всем остальным авто.Машину брали с рук, 2007 года "рождения", коробка вариатор, двигатель 1,6, 110л. с. Единственное, что смущало-это правый руль. Однако это оказалось не критично когда я села за руль. Заводится автомобиль нажатием кнопочки, очень удобно.Не зря концерн Toyota придумал рекламный слоган "Тойота-управляй мечтой". В автомобиле все сделано грамотно и удобно. Много лет я не сидела за рулём, и уж тем более за правым, к тому же опыта вождения не так много было. Однако, никаких проблем с машиной не возникло. Машина едет очень легко и ровно даже в горку, даже груженая. Как переключаются скорости в вариаторе не слышно совсем. Разумный расход топлива в среднем не больше 7 л/100км. Достаточно слегка надавить на педаль газа и машина устремляется вперёд. Хорошо и стабильно ведёт себя на трассе, четко входит в повороты, отлично держит руль. В городе очень манёвренная, легко парковаться. Один момент - это ближний свет, который светит не очень ярко, зато дальний бьёт далеко, освещая всё очень хорошо. Интерьер скромный, но приятный взгляду и практичный, сиденья регулируются и очень удобная посадка, даже после долгих часов не чувствуется усталости.Вместительные ящики.Лёгкое управление зеркалами. Они складываются нажатием кнопки.Электропривод всех дверных стёкол. Можно заблокировать их опускание.Очёчник не очень большой, влезают очки типа "пилот". Зато освещение хорошее.Очень просторный автомобиль, особенно для сидящих впереди. Кресло водителя регулируется по высоте, отодвигается, наклоняется.Сзади тоже вполне комфортно даже для троих человек средней комплекции. Багажник достаточно вместительный.Рысь, как я называю свой автомобиль, очень полюбилась мне за свою простоту и лёгкость во всём. Автомобиль, который не требует постоянных вложений. Залила бензин полный бак и катаюсь спокойно неделю.