7 відгуків про Suzuki Swift 2010 року

Всем привет.Почитала отзывы о Suzuki Swift и решила не пройти мимо.Вот уже полгода я счастливая обладательница маленького автомобиля.до этого разные были и после Тойоты Кемри, большой и длинной, мой Свифт просто радует своей маневренностью, легкостью при парковке и другими достоинствами городского автомобиля.Меня до сих пор удивляет, как такая маленькая внешне, она умудряется быть такой широкой и просторной внутри.Да, согласна, багажник маленький, но я максимум туда кладу школьный портфель ребенка и сумку с продуктами из супермаркета. Холодильник я там перевозить не собираюсь) Для этого подойдет машина мужа.Вот еще положительное.Расход топлива.Она очень мало есть. Что же. Женский автомобиль. Бережет моя девочка свою стройную фигуру, лишнего не съест. Это радует.Машинка смотрится стильно. Если учесть, что в моем Свифте всего три двери. Вообще класс.Выбирала серебристый цвет, как и на предыдущей Тойотке, потому что цвет не маркий, пыль не видно.Мне нравится панель приборов и руль с управлением радио.Вообще, машинка радует своей комфортабельностью.Здесь многие пишут про клиринс. Но опять же после Кемри ... владельцы таковой меня поймут. Клиринс теперь меня полностью устраивает.Машинки хватает для меня и сына. Ездим в школу, в магазины, на кружки.Для всей семье такая машина не подойдет.Но для двоих самое оно.Единственное, что раздражает, это шум. Немного отвыкла. Люблю тишину в машине.Но ничего . Это мелочи.А в остальном машина полностью отвечает моим требованиям к автомобилю для комфортного передвижения по городу.

За 2,5 года владения автомобиль приятно удивил - проблем нет. Идеальный авто для семьи до 4 чел. в городе с хорошими дорогами (залил бенз и поехал).

Эта машина подходит не только для передвижения по городу, но и вполне подойдёт любителям всей семьёй выехать на природу. С виду машина выглядит очень компактно, но попадая в салон можно только удивляться наличию свободного места. Расход топлива чуть больше чем на той же лада "калина", но это того стоит, полумягкая подвеска и наличие кондиционера облегчает жизнь в жаркие трудовые будни городского человека.Всем покупать!

Доброго времени суток. хотелось бы поделиться впечатлениями о Suzuki swift 1.5 GLA AT. Машину купил в 2010 году. Критериями выбора были: - Небольшие размеры; - Достаточное соотношение массы к лошадкам (на данном автомобиле оно составляет примерно 10кг/1 лошадь, считаю вполне достойным); - Полноценный классический автомат; - Приемлемая цена; - Чтоб сел и твоё! - Не отечественная сборка. Особенного выбора для себя не видел. Кроме Свифта смотрел на SX 4, Фабию, Румстер, Фьюжн, Фокус, Круз и Октавию. Октавия и Фокус сразу оттолкнули ценой, ибо в желаемой комплектации уже близились к 800 тысячам, да и по размерам не сказать, что небольшие. Фабию стали собирать в России. Круз 1.6 на автомате отказывался динамично ехать совсем. А Румстер отвалился как-то сам собой. Остались Сузуки. Хотелось бы отметить, что среди Сузук был ещё один кандидат – 3-х дверная Витарка. Но т.к. ожидалось пополнение в семье (в связи с этим и покупался автомобиль), 3-хдверный вариант тоже отпал. Свифт зацепил меня сразу. Не смотря на свою внешность (прямо сказать – очень на любителя), он показался мне более гармоничным, чем SX. И цена у Свифта была меньше. А SX было резонно покупать в полном приводе, а полный привод на автомате должен был поступить в продажу только осенью 2010 года. И таким образом выбор был сделан в пользу свифта. Забрал машину из салона 1 июля 2010 года. При получении машины со стороны салона не было никаких задержек. Машина была в наличии. Даже скорее задержки были с моей стороны, т.к. категорию «В» я смог открыть только 30 июня. Пройдя за 2 недели обкатку и сделав 0-е т.о. мы отправились в отпуск в Геленджик. В дороге машина вела себя великолепно. Обгоны длинномеров давались ей без особых усилий. Автомат легко сбрасывал передачи с 4-ой на 2-ю и крутил движок до 6000 оборотов. Расход при крейсерской скорости 100-110 км/ч был около 6,5 л/100км. За всю поездку туда и обратно (около 5000 км) я не чувствовал усталости в теле, спине или ногах. Правда и ехали мы 3 дня туда и 3 дня обратно. В среднем преодолевая по 800-1000 км в день. Казалось, что кресла сделаны идеально для человека ростом 180 и весом 110 кг. И боковая поддержка в поворотах не давала телу скатываться со спинки. По осени показалось, что машина слеповата. Мне с моими диоптриями порой совсем не было видно дороги. Всё усугублялось налипшей и присохшей грязью. Часто приходилось останавливаться и протирать фары (особенно неприятно на трассе). Но в целом в городе светло, потому и вопрос особенно резко не стоял. Первая зима прошла на ура. Машина заводилась всегда и с первого раза. Понятно, что не дизель и проблем быть не должно, но иногда коллеги жаловались, что машина либо совсем не завелась, либо очень с трудом. С сугробами, слякотью и грязью тоже осложнений не было. Хотя были опасения, что отсутствие электроники, типа системы курсовой устойчивости, приведут к неким затруднениям. Единственный раз, когда машину бросило в занос – когда на я на трамвайных рельсах, присыпанных снежком, резко топнул в педаль тормоза. С приходом зимы всплыло очень неприятное обстоятельство. Оказалось, что машинка с кондеем и со всем включенным светом, с подогревами зеркал и сидений, с прогревом движка может кушать 14,5 л/100 км. Для меня данное обстоятельство явилось неким культурным шоком. Каждый раз заправляясь я думал: «кудаж в тебя столько лезет то?». Но в целом даже такой расход меня устраивал. Проведя некоторые исследования среди своих знакомых, которые тоже любят притопить тапочек, выяснил, что фокус 1.6 л может кушать и 16 литров, а лансер Х с движком 2.0 и до 20-22 л/100 км. Что касается ходовых качеств автомобиля, то у меня никаких нареканий. Динамика отличная. Разгон одинаково хороший в любом диапазоне. Автомат вполне отзывчивый. «Тупым» его назвать сложно. В первый год вообще не чувствовал переключений. Ровненько едет машина, только обороты сбрасывались. Летом 2011 года ездили уже втроём в республику Коми (2500 км в одну сторону). Первый раз понял, что багажник маловат. И это без учёта того, что коляску с собой не брали. Дорога местами была очень разбита. Машина с достоинством пережила все ямы и колдобины. На приличной скорости поймал несколько ям. Диск погнул, но стойки выжили. Этим летом снова ездили туда же, но уже вчетвером (трое взрослых и 1 ребёнок). На обратном пути вместо нормальной асфальтированной дороги была крайнеразбитая грунтовка (решили срезать путь и отклонились от маршрута). В общей сложности около 50 км отсутствия дороги. В первый раз понял, что просвет маловат. На очередной кочке сорвал с креплений передний бампер. Защита постоянно скребла землю. Очень сильно протряс машину. После этой поездки появилась сильная вибрация в момент, когда выжат тормоз, а коробка в положении «драйв» или «реверс». Ну и, видимо, ушёл сход/развал (это как минимум). В целом за 52 000 км пробега была одна замена заднего ступичного подшипника (по гарантии). Машиной очень доволен. Лучше неё в городской среде и не найти. Шумоизоляция приличная. Динамика отличная. Место для парковки найти легко. Расход может быть и ниже, если ездить спокойнее. Но у меня лично спокойно ездить не получается. Сложно удержаться, когда понимаешь, на что машина способна.

За свою небольшую водительскую карьеру я ездил на многих авто, но после Swift менять ничего не стал. В общей сложности поменял три Suzuki Swift – уж больно они мне нравятся. Вот приехал в автосалон в очередной раз покупать новый Swift, а мне продавец и говорит, мол смотрите, у нас начались продажи нового! Опа, я и не ожидал! Посмотрел, походил вокруг машины, прокатился на тест-драйве и взял. Поначалу смутил тот факт, что мотор и без того маленький японцы сделали еще меньше – раньше было 1, 3 теперь 1, 2! Но зато лошадок прибавилось – их теперь стало 98. Решил взять комплектацию самую напичканную и с автоматом. Хотя у Suzuki понятие напичканная комплектация своеобразное. Чип-ключ, доступ в автомобиль «свободные руки», магнитола и литые диски. А, еще противотуманки. Смешно. Грустно только то, что автомат опять древний 4-ступенчатый архаический агрегат – неужели не могли придумать что-то поновее???Итак, новый Swift. Ну, снаружи все понятно – обновлений мало, но они явно пошли ему на пользу. А то раньше совсем уж утилитарно выглядел, хотя и самобытно. Теперь он преобразился, габариты просто шикарные, парковаться можно без проблем, вообще парковка на Swift - отдельная тема. Это одна из основных причин, почему я их покупаю. Только клиренс маловат, передним бампером можно легко сесть на бордюр, даже самый маленький.В салоне стало гораздо симпатичнее. Приборка преобразилась, теперь есть удобные полочки, бардачок дополнительный по центру. Пластик как и прежде фиговый, а жаль. Музыка – она стала на порядок лучше! Теперь слушать одно удовольствие! Кстати, шумка тоже стала тише, видать японцы ее серьезно доработали. Только на скорости все равно мотор воет сильно, особенно когда продавливаешь педаль газ. Кстати, едет новый Swift очень сносно, но только в городе. Здесь его стихия. Тут и автомат, хоть и старый, но все же радует, и моторчик малюсенький справляется отлично – словом пять баллов! Обнаружилась одна особенность: при переходе на высшую передачу в режиме несильного обгона автомат ощутимо дергает при переключении. Мастер в сервисе сказал, что это у всех Suzuki – после обкатки проходит. И действительно, полез потом в интернет, у многих такая же проблема. Исчезает после 5000-6000 км. Но на трассе на этой малышке делать нечего. После сотни мотор скисает, коробки вредничает и тупит, а обгоны превращаются в пытку. Плюс дубовая подвеска, которая в городе очень кстати – управляемость на высоте, на шоссе вытряхивает все позитивные мысли.В общем, как-то так. Пока впечатление от машины неоднозначное. Вроде как и хорошо – все нововведения явно пошли на пользу, но маленький мотор и старый автомат все портят. Говорят, что японцы гонялись за экологичностью, оттого и оттяпали 100 кубиков у старого мотора. Допустим, ну а автомат почему 4-ступенчатый не понятно.

Брал почти новую, пройдено 10 000 километров. Гадко грохочет справа передняя левая подвеска - на сервисе говорят, что это нормально. Жалобно воет коробка в момент включения четвёртой. Видимо быстрее стал ездить, так как замечаю снос задней оси в повороте на нашем неровном асфальте. А так проблем нет, только бампер очень низко, на наших асфальтовых дорогах запросто можно зацепить неровности, приходиться ездить по самым высоким точкам дорожного полотна. Сама подвеска жёсткая, располагает к основательному торможению перед железнодорожными и трамвайными путями.Дальше 140 не разгонял, ибо негде. Во всём диапазоне скоростей на разгон идёт живо. Переключения автомата плавные, практически незаметные. Кик-даун отрабатывается с серьёзным запаздыванием, успеваешь подумать: «И зачем я туда лезу? ». Машина сравнительно высокая, центр тяжести тоже высоко. В результате серьёзные крены в поворотах, к которым быстро привыкаешь (не перевернуть бы? ). Родная резина вполне нормальная, для городских пробок в самый раз. При торможении колодки свистят уже довольно громко, ну и пускай. Мне это не мешает.Вроде всё, напишу через пару месяцев ещё...

Купил Свифта 2010 года выпуска (1, 3 механика) 1 декабря 2010 года венгерской сборки. По городу в месяц наматываю тыщу километров. Первые впечатления: - машинка юркая в каждую дырку пролезет; - управляемость отменная, чувствует мысли и желания хозяина; - очень тихий двигатель, никак к этому фактору привыкнуть не мог поначалу; - немножко тесновато, когда двое взрослых мужиков сидят спереди (пассажиру левую руку нужно держать на ногах и не выкладывать влево свое левое колено иначе мешает переключать передачи); - не верте что она низкая (я конечно по совету сразу при покупке поставил защиту двигателя) ниразу ни одного случая не было чтобы я днищем чего-то зацепил, потому что машину уважаю и езжу аккуратно; - для меня превыкшего к езде на автомобилях с двигателями от 110 л.с. автомобиль показался сначала слабоватым, но приноровившись к оборотам и коробке передач я понял, что это поправимо, в принципе; - непривычно, что первое ТО через 5000 км. Я доволен, это именно то, что мне было нужно.