55 відгуків про мотоцикли

Хороший мотоцикл для начинающих. Легко управляется, бодро едет То, что нужно, для получения первых навыков вождения кубатурной техники.

Хороший мотоцикл для своих лет, приличная динамика на его не большой двигатель, и минус не маленький расход.

Позитивні сторони: - низький розхід палива - зручна посадка - відмінні якості для дальніх доріг - чудова динаміка, потужність на низьких оборотах - надійність - наявність запчастин на ринку - збалансованість - центральна підніжка Негативні сторони: - проблемна електрична частина - слабка рама, жорсткість - дороге обслуговування.

Однозначно для города мот класный. Да и за городом хорошо себе показал. Когда за рулем, то мот будто просит нажать. Вечно на подрыве. Как первый, мот вам отлично зайдет. Скажу больше как не первый мот тоже отличный. Дури у него хватает. - Клипоны. Лутше брать руль. Нехватает поастика по бокам. Две цепи грм. Дороговато при замене. + бодрый даже очень. Узкий, хорошо между машын ехать. Розход топлива . 6л Надёжный мотор Легко управляется

Хорош мотоцикл, очень надёжный, комфортный в поездках на трассе. В городе не удобен в силу своего веса. Очень тяжёлый. Звук в 4 на любителя. Тяга сумасшедшая, посадка удобная, рулежка классная, комбинированная система тормозов стучит на кочках, но работает круто. Будет удобно человеку с ростом 180+ Меньшим и не стоит смотреть. Очень тяжело продать.

Это отличный мотоцикл на каждый день и для загородных поездок. Очень простой и послушный, двигатель тянет с низов, что удобно для города. Управляемость на высоте, надёжность радует. За время эксплуатации не было ни одной серьезной поломки. Рекомендую для тех, кому нужна рабочая лошадка, которая даст фору современным собратьям.

Пересів на GSX650F з літрового GSX1000R, контраст відчутний, у літра перша закінчувалась на 160-км. А у 650 це десь 80+-. Але не все так печально - сподобалась комфортна посадка та ходові якості підвіски, мот в рази кращий для міста, він нормально їде розбитими дорогами, має хороші низи, не так гріється в пробках. Малий розхід палива - місто до 6-л, траса від 4-л. В середньому 5-л. Добре тримає дорогу на великій швидкості, максималка 230-км\\г. Їхати комфортно, взагалі не відчувається ця швидкість, можливо завдяки не штатному вітровіку. Коробка переключає чітко, не так м\'яко, як у Хонди, але завжди стабільно і ти завжди розумієш що передача включилась. З недоліків можу відмітити лише не дуже хорошу стійкість до корозії, рама та інші вузли метала, ніякого алюмінію, що з часом починає вкриватись рижиками, але це не критично, просто потрібно вчасно це підкрасити. В цілому я задоволений, мото реально універсальний, підійде для міста та для подорожей на великі дистанції.

Практичный, универсальный мотоцикл почти на все случаи жизни. Можно тошнить, можно жечь на все бабки. На 6передаче ехать от 60 до 260. Бак в 21литр и с расходом 5л на 100км при скорости 120км/час даст фору многим чистокровным туристам и проедет до 400км на одной заправке. Полноценное, толстое, сдвоенное сиденье позволяет нормально разместиться на дальняк. Суппорта "сумитомо" от известной R1 останавливают достаточно вменяемо, центральная подставка позволяют обслужить мот без применения подкатов. Высокое тюнинговое стекло, позволяют ехать на скорости до 160кмч, где ещё нет камер! К недостаткам, пожалуй, можно отнести высокие точки крепления для второго номера или заднего пассажира.

Надійний, не вибагливий, потужний,гарний дизайн... Простий в обслуговуванні, якість матеріалів, точність збірки, практично на всі випадки життя, актуальний на даний час, можна використовувати в різних режимах їзди, пробачає помилки водія...

Це один із самих недооцінених мотоциклів. Техніка сподобалася, за весь час використання не разу не відмовили його технічні вузли. Використовую якісне пальне та мастильні матеріали й своєчасне обслуговування ви можете сподіватися на успішні поїздки додавши до екіпіровки додаткові кофри.

Байк заслуговує на звання одного з найкращих спорт-туристів у світі. Спортивний характер дарує багато чудових емоцій! Було б чудово, як би додали в нього круїз, але звикаєш до його відсутності.

Спорт -туризм соответствует и туризму и по показателям близок к спорту, но не спорт 2.8 0-100. Расход 5-6литров., дальние поездки комфортен и приятен.

Мотоцикл хорош на хороших дорогах. Держит дорогу как паровоз в сильный ливень. Прет тоже как паровоз, но если ехать 200 то нужно быть готовым к расходу за 10 л/100км. Если тошнить 120 - можно уложиться в 5литров. Клиренс маловат, но это не турендуро. Узкий. Не подводил ни разу. Но вот слишком жесткая подвеска, и после езды по слегка раздолбанным дорогам - болят руки и спина.

За такие деньги лучше нет.+ кардан, абс, подвески, сравнительно небольшой расход топлива, как для объёма 1200. Скорость 200 не чувствуется, дорогу держит достойно. - - - - надо любить полу спортивною посадку, мне не очень нравится, люблю сидеть прямо. Затраты на Т/О как у любого мотоцикла. Хорошие колодки по кругу 150$ Фильтр воздушный 25$ Топливный 15$ Масляный 10$ Масло автомобильное 50$ Диск сцепления 100$ Сальник коленвала 30$ Сальники кпп 40$ АКБ 70-150$ Сальники вилки 10$ Резина от 100 до 150$ в каждого свой вкус. В ремонт не отдавал так как сам занимаюсь ремонтами мото. Заплатил только за запчасти, цены разумные, несмотря на то что это BMW.

Крутой, надёжный, байк, с характером спорта и удобством туриста. Манёвренность на высшем уровне.

Крутой, надёжный, байк, с характером спорта и удобством туриста. Манёвренность на высшем уровне.

Плюсы Надежность за три года и 60 к км не одной поломки в дороге Большой как для мотоцикла очень сбалансированный и цепкий на асфальте Хороший двигатель Достаточная динамика Минусы Клиренс Высокий центр тяжести Генератор - Натяжитель цепи ГРМ Центральная подножка поставить можно, но клиренс еще сядет. В Итоге разгон очень впечатляет и в принципе динамика ограничена навыками вождения. Сам мотоцикл в маневрах требует агрессивного управления, но в результате управляется очень четко и прогнозируем никаких срывов колеса, нет вилли, нет отрыва переднего колеса. Тормоза всегда лучше, чем я ожидаю. после 30 к км останавливаюсь четко. Тормоза несколько раз спасли при авариях других участников. По разгону 3-5 секунд сотня и 12-15 180-200. После 200 не едет совсем Ездил на нем круглый год нареканий нет.

Комфортний мотоцикл для поїздок, добре тримається дороги, швидкісний, 6 передач

Вперше пишу відгук тому прошу не судити строго. Дану модель мотоцикла купив вдруге, а це все таки щось означає. GPZ500/ER5 прямий конкурент CB500/CB500S. Але від Хонди він дешевше, при таких же характеристиках та як не дивно такому ж моторесурсі. При нормальному осбслуговуванні дані мотори виїжджають далеко за 100тис без капремонту. Всім відомо про проблеми з коробкою на Кавасакі та вибивання 2ї передачі але це стосується моделей ZZR. У GPZ500S немає такої «болячки». Мотоцикл ідеально підходить як перший повноцінний кубатура й мот. Це не YBR125 з якого зазвичай швидко виростають, не супер спорт але і скучати з ним не будете. Покладистий, з рівномірною тягою на низах та спортивним характером в діапазоні від 7500об/хв. Порівнюючи із еталонною CB400sf можу сказати впевнено - тяга на низах набагато краща, розгін до 100км/год такий же 5с, а в обслуговуванні дешевше. Їздив кілька разів на зльоти - приблизно по 400км в одну сторону, жодного разу не підводив. Дуже радує розхід - якщо їхати одному при швидкості 90-100км то вкладався в 3,8л на 100км. В середньому 4л трасовий режим та 5-5,5 місто з різкими розгонами що для 500куб.см є дуже хорошим показником. Запчастини та розхідники реально Дешеві. Для прикладу в порівнянні із CB400 - свічки на Каву 70-100грн/шт і потрібно 2шт та 280-300грн/шт на Хонду де потрібно 4шт. Посадка - ну це ж спорт-турист - щось середнє між спортивною та класичною, комфортна як для водія так і для пасажира. Дизайн - середина 90х, хоча якщо рестайл то ще не архаїчний. Із мінусів можу відзначити нижній пластик «плуг» який часто обривають на наших дорогах, а також велика кількість убитих екземплярів. Тому майбутнім власникам треба дивитись як і на будь-який мот таких років - щоб був не убитий. Краще вибирати GPZ версії після рестайлінгу, не «задушену» та з двома гальмівними дисками спереду. І при нормальному обслуговуванні та експлуатації буде такий мотик радувати вас довгі роки.

С минусов только наши дороги, по которым ездить только на эндуро. А в остальном прекрасный аппарат для передвижения по нормальному покрытию. Плюсы. кардан АБС Небольшой расход Подвески Хорошие тормоза.