8 відгуків про мотоцикли

Хороший мотоцикл для своих лет, приличная динамика на его не большой двигатель, и минус не маленький расход.

Байк заслуговує на звання одного з найкращих спорт-туристів у світі. Спортивний характер дарує багато чудових емоцій! Було б чудово, як би додали в нього круїз, але звикаєш до його відсутності.

Вперше пишу відгук тому прошу не судити строго. Дану модель мотоцикла купив вдруге, а це все таки щось означає. GPZ500/ER5 прямий конкурент CB500/CB500S. Але від Хонди він дешевше, при таких же характеристиках та як не дивно такому ж моторесурсі. При нормальному осбслуговуванні дані мотори виїжджають далеко за 100тис без капремонту. Всім відомо про проблеми з коробкою на Кавасакі та вибивання 2ї передачі але це стосується моделей ZZR. У GPZ500S немає такої «болячки». Мотоцикл ідеально підходить як перший повноцінний кубатура й мот. Це не YBR125 з якого зазвичай швидко виростають, не супер спорт але і скучати з ним не будете. Покладистий, з рівномірною тягою на низах та спортивним характером в діапазоні від 7500об/хв. Порівнюючи із еталонною CB400sf можу сказати впевнено - тяга на низах набагато краща, розгін до 100км/год такий же 5с, а в обслуговуванні дешевше. Їздив кілька разів на зльоти - приблизно по 400км в одну сторону, жодного разу не підводив. Дуже радує розхід - якщо їхати одному при швидкості 90-100км то вкладався в 3,8л на 100км. В середньому 4л трасовий режим та 5-5,5 місто з різкими розгонами що для 500куб.см є дуже хорошим показником. Запчастини та розхідники реально Дешеві. Для прикладу в порівнянні із CB400 - свічки на Каву 70-100грн/шт і потрібно 2шт та 280-300грн/шт на Хонду де потрібно 4шт. Посадка - ну це ж спорт-турист - щось середнє між спортивною та класичною, комфортна як для водія так і для пасажира. Дизайн - середина 90х, хоча якщо рестайл то ще не архаїчний. Із мінусів можу відзначити нижній пластик «плуг» який часто обривають на наших дорогах, а також велика кількість убитих екземплярів. Тому майбутнім власникам треба дивитись як і на будь-який мот таких років - щоб був не убитий. Краще вибирати GPZ версії після рестайлінгу, не «задушену» та з двома гальмівними дисками спереду. І при нормальному обслуговуванні та експлуатації буде такий мотик радувати вас довгі роки.

Мотоцикл заслуживает внимания... Объём двигателя взрывает как на низах так и на высоких оборотах. Мягкий, маневренный на трасе просто классс... Кофры вмещают в себя все что угодно. Единственный минус нету задней передачи, тяжеловато толкать на зад. Но это мелочи

Все супер отличная техника,из нюансов тяжёлый,тормоза без армировки ватные

Брал для покатушек. Удивил расход, при активном движении с резкими разгонами и движении 160-190 км час -7литров 95 -го. Для 900 кубового двигателя не много. Некоторые 600-и в таком режиме больше берут. Тяга паровозная, в повороты сам просится закладывать - в управление как велосипед. В карбюраторе стоит дино-джет, максималка за 300. В ночное время прекрасное освещение дороги, все таки две фары в ближнем и дальнем свете , как на авто. По надежности и цене обслуживания - как все японци, надежен и не дорогой. но больше от хозяина зависит, как эксплуатируется агрегат. Надо учитывать, что все таки он делался как спорт. Соответственно жестковат, на плохой дороге приходится кланяться каждой ямке , плюс посадка полу-лежа. Ветер с горбатым стеклом на любой скорости не мешает, но руки и ноги затекают быстро.

Несмотря на маленький объем очень неплохая динамика езды. Максималка 170 . Лёгкий в управлении для повседневной езды расход посадка супер. Владею одновременно ещо Хорнет 600 кава мне нравится больше.

Отличный мото за свой деньги, Может в любое время стать как туристом так и спортом.