45 відгуків про автомобілі

Автомобіль з душею і для душі! Привертає до себе увагу оточуючих і викликає позитивні емоції!

Легендарный ЗАЗик, с обидным прозвищем"горбатый". ЗАЗ 965 является первенцем Запорожского завода. Он разрабатывался как массовый автомобиль для народа. Отличный вариант для начинающих автомобилистов, так как простота в конструкции позволяет разобраться даже первокласснику, разобрать и собрать его можно было даже на колени. Многие мальчишки того времени мечтали о горбатом запорожце. Автомобиль обладал шикарной проходимостью, благодаря задней независимой подвеске. Легкий в управлении. Комфортно себя чувствовал как на трассе, так и на бездорожью. Кстати не смотря на свой маленький внешний вид, внутри был очень вместительный и комфортный. Машина просто супер. Правда в наше время мало где увидишь такой автомобиль. А тем кому удалось приобрести, стараются сразу тюнинговать. Что на мое мнение лишнее. Горбатый и так богат своим колоритом.

Неприхотливый автомобиль для местных поездок, в пределах района. Для дальних поездок очень экономичны, но не достаточно комфортабельный.

Машина досталась по наследству от отца. В дороге не разу не подводила, но время от времени давала о себе знать. Конструкция автомобиля очень простая, все можно было отремонтировать подручными инструментами при наличии запчастей, а вот с этим была проблема. В городе не продавали запчасти на ЗАЗ, приходилось ездить в соседние города 60 или 120 км. от дома. Некоторые мелочи подходили от ВАЗа (датчики, бензонасос, карбюратор, фильтра, пыльники, сальники, радиатор печки, подшипники, ремень генератора, опорники). Некоторые вещи приходилось переделать так же из ВАЗовских запчастей (радиатор охлаждения, термостат, диск сцепления). В общем, все эти поиски мне изрядно надоели.Машину продал в 2009 году.

легкая, проходимая,легко ремонтируемая даже для неопытного автолюбителя,как транспорт для поездок за грибами,на рыбалку и т.д.подходит прекрасно

По производству таврия опоздала лет так на 10 как минимум! это еще бы в 80-х был бы крутой автомобиль! Но не щас! Хоть и запчастей на них на данный момент много по рынкам, да и ценовая политика держится в пределах разумного! но все равно такую машину покупают либо селяни так как она главный эконом для поездок на рынок с молоком и мясом! а если городские то те у кого семейный бюджет не позволяет на более комфортное авто! По характеру машина хорошая! легко поддаётся тюнингу и модификациям! Таврию вообще можно обсуждать долго! но попробую зделать описание в краткости!

Купил ЗАЗ-965А, 30 л.с., в 1968 году в автомагазине за 2220 руб. Ездил на нём 25 лет. Обслуживание и ремонт всех узлов выполнял самостоятельно. Капитальный ремонт двигателя сделал при 150 000 км. пробега. Семья 3 человека, ездили в отпуск на Азов, в Ялту, в Геленджик. Очень надёжный и неприхотливый автомобиль.

Народный автомобиль для дачи и села

Доработать и будет машинка на 5+.

Мой первый автомобиль. Впечатления от эксплуатации, особенно зимой, самые хорошие. Там был независимый отопитель, который можно было использовать как предпусковой подогреватель! Как было круто в те времена при морозе более 30 град. легко завести мотор, а потом прогреть салон. Когда все пришедшие с лыжной прогулки садились в свои холодные ВАЗы, а ты, оставив работать независимую от мотора печку, садился в теплый салон - это непередаваемый кайф!!!! До сих пор на все машины ставлю предпусковые подогреватели, так в молодости поразил меня ЗАЗ-965

Таз - он и есть таз, все гремит, стучит, вибрирует, аэродинамика у кузова как у кирпича, поэтому больше 155 она не едет, хотя очень хочет. Однако эта машина - лего для взрослых (не то, что бы 18+.. :) ну вы поняли). Что? Поменять обшивку потолка? Легко! Махнуть коробку за час? Проще некуда! Махнуть задние стойки? Даже колеса не нужно откручивать!!!!! Все в лучших традициях советского автопрома. Что еще сказать? Маленькая, легкая, шустрая. В качестве первого автомобиля - идеальна. Научит всему: переключение передач без сцепления или без синхнонизаторов, обучиит строению двигателя и той же коробки передач, настрока карбюратора и зажигания по интенсивности выхлопа. Да плюс ко всему еще и спортивного человека из хозяина сделает - пойди, поверти ключи в гараже через день, руки так накачаешь, что и гантели не нужны. На самом деле я утрирую. Человек грамотный сделает все 1 раз, и сделает хорошо. И вести, таврия, себя будет так же, как к ней относиться. З.Ы. Правильно отрегулированная и исправная Таврия на морозе ведет себя очень и очень хорошо. Заслонку на полную, 3 раза педалью газа до пола, и стартеру понадобится, максимум, 1 оборот.

Мой первый авто,соответственно любил безумно... Был мне подарен новым,а как говорится дарёному коню в зубы не смотрят.Наездил за 2-а года 64000км и продал.Поломок было достаточно...Считаю единственным плюсом данного авто - цена при покупке, но я моей таврюшке всё равно блогадарен и не забуду её никогда.Первая машина как первая любовь...

Прекрасный автомобиль, там где крутые джипы не могут проехать, он проезжает, даже по пахоте ползет. Задняя подвеска независимая и двигатель V-образный находиться сзади, по снегу неплохо проходит без заносов. Я потрясен его возможностями. Спидометр на 120 км, но скорость по спидометру зашкаливает, рулевое управление червячное, но легко управляется, вес сухого 960 кг, бензобак на 30 литров, даже по городу хватает на неделю езды. Бензин 76, но сейчас на заправках нету, 92 заливаю летает, воздушное охлаждение уменьшает расходы на охлаждающую жидкость, расход топлива по ровной трассе 5.5 литра, по городу 7 литров, тормоза колодочные на 4 колеса и работают без претензий.

хорошая резвая и вместительная машинка за свои деньги! проходимость отличная да и скорость приличная, если необходимо а то. что некоторые критикуют за "погремушность", так подправте для себя и не сравнивайте с машинами за 15 000 $ а если узнать историю создания данного авто (70-е годы прошлого века модель "перспектива"), то это оказывается намного раньше восьмёрки-девятки ВАЗовской, так что есть за что уважать этот неприхотливый автомобильчик ещё хотел бы заднюю дверку "квадратную", а не скошеную и всё!

Получив права в 2008, стал выбор какую машину себе купить: бюджет скромный (30 000 руб. из них постановка на учет и возможный ремонт - 7000). Т.е. машина за 20 000 какая она?! Класика?! 75-80 г.в. ?! Нет, спасибо! Выбор пал на Таврию. И по годам помоложе, и внеший вид: то ли 8, то ли гольф 1 - непонятно...;-) Нашел я свою ласточку за 20 000 в отличном состоянии. Вложил в ремонт: сразу "нулевую" капиталку движка, кпп - перебрал, тряхнул всю ходовую (замена стоек, пружин, наконечников, шаровых, опор и т.д.), перебрал всю электрику, затонировал... В итоге получился классный агрегат!!! За счет узкой колесной базы - проезжал ВЕЗДЕ И ВСЕГДА!!! Даже в самые сильные снегопады проезжал там, где Нивы, Уазы, и джипы просто ложились на пузо! Вместительность салона просто феноменальная: перевозил раз в багажнике холодильник Орск (советский)... Даже смог багажник закрыть!!! Заводилась даже в - 35. Отмотал я на ней 3 года и в итоге она "пала смертью храбрых" - заклинило диференциал... Ремонтировать? Вкладывать в машину около 10 000 при условии что она стоит 20 000?! Бред! Продал её как есть... за 10 000. P.S. Если был бы частный дом - я бы взял себе Таврюху...как хозяйственный авто (возить кирпич, строй материалы, по осени - картошку и т.д.) Просто классная машинка! P.P.S. Обсирает Таврии только тот кто ни разу на ней не ездил!

Вот мне нравится все пишут про своё корытол - оно самое хорошее, меняю тока расходники.. да блин что ересть писать, про ЗАЗ что он супер кар. Никаких удобств. Таврия - это вообще погремушка пластмассовая, всё в салоне гремит, печка еле греет в мороз. Задница, а не авто.

С таврами дружу давно. Первые 2 служебные машины 2 таврии (1102 люкс с 1,2 и 110557 пикап 1,2). За 1,5 года в сумме накрутил на них 350 000 км. Результат - когда покупал себе машину не задумываясь остановил выбор на таврии. Это та машина которая при средней прямости рук доедет куда угодно. Простой пример за 2006 год за 3 отпуска (1 14 дней, 2 по 10 дней) намотал более 20 000 км. Я сам из Днепропетровска жена из Стерлитамака(РФ республика Башкортостан). Личный рекорд Днепропетровск-Стерлитамак(2600 км) я прошел за 29 часов с учетом таможни и полу часа на сон. Более живучей, шустрой, проходимой и дешевой машины из наследия СССР попросту нет. Средняя скорость по трассе 130 км при чуть нагруженом заде и нормально сделанной ходовой машина держит дорогу великолепно, расход в таком скоростном режиме - 5-7 л на 10км. Когда перевозил жену в Днепропетровск все вещи спокойно вошли в машину, только откинул заднее сиденье. На мой взгляд классика - и рядом не валялась, задний привод по зиме это смерти подобно, а на трассе в случае не обходимости с рывка спокойно обхожу 1,3 которые со мной решают потягаться и не пропустить при обгоне. Запчастей на машину - валом, ремонт - копейки. При средней стоимости таврии 1997-2000 в $1500 лучшей начальной машины попросту нет. Машина сбитая, места впереди валом, сзади - конкурент только 2108-09 (но у них и цена от $3000), устройство элементарное, послушность и отзывчивость руля. Что ломается часто тут больше зависит от качества запчастей и ухода. По своему опыту скажу раз в квартал заезжаю к приятелям глянуть по мелочи, раз в год профилактика ходовки - стоимость не 350 грн (1300 руб). Снятие данной машины с производства - самый большой маразм нашей автомобильной промышленности. Всунуть в последнюю модель, что выпускали с инжекторыным двигатель 1,3 самый простенький кондиционер и сделать вменяемую заводскую цену 30 000 грн (это порядка 120 000 руб.) и конкурента на пост советском пространстве у машины просто бы не было. От себя скажу в этом году меня кузов ибо мой за 21 год бешенной эксплуатации подустал. Покупал машину 5 лет назад за $1300. С учетом покупки кузова и новых деталей и переоформления в МРЕО сумма все удовольствие обойдется где-то в $1200. На выходе получаю таврию 2004 года в идеальном состоянии. Стоимость таврии такого года на данній момент идет начиная от $2200 (плюс еще $600 переоформление).

авто 1994 года пробег на момент владения 26 тыщ км ломалось все что можно за 2 года проехал 10 тыщ км сделал капитальный ремонт двигателя тк не было давления поменял поршни кольца итд трехшиповик постоянно вылетал с кпп за время эксплуатации не было места где бы не требовался ремонт передний фортук лопнул а на нем держаться так называемые крабы ходовая развалилась полностью менял все стойки это не машина а ведро с гайками после этого как избавился купил ваз 2101 1976 года так за 2 месяца я без ремонта наездил 10 тыщ км я был в шоке авато не требовал ремонта кроме замены масла а пишите что супер авто хуже машины за 16 лет водительского и ремонтного стажа нет

Машина так себе, ездить можно. Радует то что проходимость не плохая при наличии хорошей резины (переднеприводная). Двигатель хорошо работает, но можно было бы поставить по мочнее(сам едеш резвая, но только посадил тоих пасажыров уже не то) на масле к двигтелю не экономте купляйте хорошие масла, тогда продлите жызнь двигателя(как и в любой машине). Немного жесткая, громыхает из за задне двери. Расход топлива в среднем 6-6,5 л. на 100 км(при нынешних ценах н топливо это не плохо).В обслужевании не очень дорогая, зачасти к ней есть.

За 4 года эксплуатации в сервисе машина была только один раз и то на сход/развал. Подвеска очень ходимая, но жесткая. Вместительность отменная. Складываешь заднее сиденье и влезет все. Двигатель слабоват, но зато дисциплинирует на дороге. При желании можно и поднапрячь и "наказать" хамов. Тонкий кузов - гниет быстро. Управление приятное: легкий руль и понятные педали, кроме сцепления, но к нему можно привыкнуть. При самостоятельном ремонте надо знать несколько фокусов (например, как поменять сцепление не снимая двигателя). Отлично подходит для начинающих и для хозяйственных водителей, а так же рыбаков и охотников. Несмотря на скромный (но выносливый двигатель), проходимость, как у танка. Главное, думать куда ехать.