3 відгука про Kawasaki ZZR 1993 року

Kawasaki ZZR 400 впервые был выпущен в свет в 1993 году как некоторая альтернатива между спортивным мотоциклом и дорожником или туристом, и должен сказать, что Kawasaki это сделать удалось. Получился прекрасный байк, с удобством и габаритами туриста, но при этом с очень не плохими скоростными характеристиками - разогнать эту престарелую ракету можно до 100 примерно за 5-5.5 секунд, а максимальная скорость на личном опыте в диапазоне 180-190 километров при благоприятных дорожных условиях. Из несомненных достоинств можно отметить, симпатичный дизайн, дающий ощущение мощного зверя с первого взгляда, удобную посадку - в отличии от "спорта" пока едешь на "зизере", как его ласково называют, усталости так не чувствуешь, и второму пассажиру сидеть удобнее. Кузов позволяет установить кофры для путешествий на дальние дистанции, а восприятие им трассы и дорожного покрытия (в двух словах - держит он дорогу очень уверенно) вполне вам позволит путешествовать без особых неудобств. Однако далеко не каждому понравятся его габариты - он получился достаточно громоздким и тяжелым - 200 кг, что делает его не очень то маневренным в городских условиях и менее подвижным. Управление им по ощущениям сложновато и подойдет далеко не каждому - человеку с небольшой комплекцией, на мой взгляд, будет сложновато с ним управляться. И самая большая их беда это возраст и характер использования - в основном средний год этого чуда техники 1996-1998, т. е. на рынке далеко не новая техника, а это не спорт, и он не создан "работать до отсечки", хотя именно так на нем и ездят в основном, а это предопределяет его классические болячки: проблема с коробкой передач (вторая вылетает) и двигателем, а также клапанами и карбюратором. Поэтому оценивать его нужно в зависимости от того кто, как и как долго его использовал до вас.

Kawasaki zzr 400 в кругах мотоциклистов просто зизер, мотоцикл для новичков, а также любителей поездок на дальние расстоянии. Мотоцикл отличный мне очень нравится, но нужно не забывать что это спорт турист, а не супер спорт, не выжимать из него все соки, тогда мотоцикл будет служить вам долго, мотоцикл совсем не вялый, не смотря на его массу в 195 кг, тяжесть в данной модели нужна для хорошего поведения на трассе, и это работает, на трассе мотоцикл ведет себя великолепно, очень удобная посадка, в отличии от спортивных мотоциклов, где ты сидишь свернувшись как креветка, тут сидишь удобно и уверенно. Мотоцикл оснащен 400 кубовым двигателем, с мощностью около 60 лошадиных сил, и 6 ступенчатой коробкой передач, не смотря на маленький объем этот мотоцикл разгоняется до 100км/ч за 5 секунд, а максимальная скорость этого аппарата 180-200 км/ч. Являясь владельцем этого мотоцикла могу сказать что никакая вторая передача на нем не вылетает, при правильной езде, 2 передача выходит из стоя у всех мотоциклов, при неправильной езде, так что это проблема всех мотоциклов, мотоцикл отлично подойдет новичку, несмотря на его большую массу. В реале мотоцикл гораздо красивее, чем выглядит на фото.

Хороший мотоцикл для начинающих, но не думайте что он спортивный. Kawasaki ZZR400 (2) относится к классу спорт-турист, достаточно тяжелый чтоб его не сдувало с трассы и достаточно легкий для того чтоб съесть не большее колличество бензина, его вес 195 кг., максимальная скорость 190 км/ч. Расход топлива зависит от режима езды если сильно не крутить двигатель ехать в спокойном режиме то расход топлива в городе составляет 4,5-5 литров на 100 км., если крутить двигатель и считать себя Валентино Росси то мне удавалось сжечь 14 литров на 100 км. прошу заметить 95-го недешевого бензина, однако Ямаху R-1 догнать не смог. Для того чтобы не отстать от больше моторных братьев приходится крутить двигатель до 8-10 000 оборотов. В связи с тем что, между первой и второй передачей очень большая разница передаточных чисел при переключении на вторую передачу происходит очень чувствительный удар по КПП, в дальнейшем это приводит к повреждению копирного вала и шестеренки второй передачи. В целом мотоцикл отлично рулится, в поворотах можно ложить мотоцикл до самых подножек. Мотоцикл достаточно легок в обслуживании, при наличии рук растущих из нужного места (плечи) практически все операции начиная от замены масла заканчивая заменой сцепления можно проводить своими силами. За два сезона пользования в мотоцикле были заменены масло, цепь, звезды ведущая и ведомая, комплект дисков сцепления, так же в скором времени необходимо поменять тормозные колодки и резину.