24 відгука про Ford Escort

Дуже малий розхід соляри, гарна динаміка, надійний двигун, за всі роки в ньому оригінальні поршні та блок циліндрів.

Из плюсов качество авто,минус маленький клиренс . Очень большой багажник.

Брав машину підремон, раз перебрав все, і більше я туди не лазив, тільки масло і фільтра. 1.8 прости дизель, без турбіни, хоть всі їх і бояться, скажу так, якщо живий моторі хороші свічки накалу, то заведеться в любий мороз. Розход по трасі 4.5 літра якщо їхати 100 км гол. 140 машина їде, а більше і не треба.

Автомобиль Был куплен в 1998 году. На данный момент пробег автомобиля 500000 тыс.км.За время эксплуатации в дороге никогда не подводил.В коробку и в движок ниразу не лазил, разве что менял форсунки . Начнем с плюсов автомобиля:1 очень вместительный авто;2 надёжный ;3 дешёвые и доступные запчасти; 4 маленький расход топлива около 7 литров по городу ; до - 15 заводится без проблем и многие другие. Но как и в любом авто не обойдется без минусов.1 гниет кузов;2 шумоизоляция . За свои деньги очень отличный автомобиль . Кто хочет недорогой но весьма надёжный автомобиль советую.

Автомобиль привезён из-за границы в 1996 в возрасте 7 лет. Эксплуатировал каждый день. Два раза в год поездки в Одессу к морю и Карпаты. Расход небольшой. Клиренс сразу поднял, установив 14 диски и поставив назад усиленные пружины, с которыми всё-же не так проседает когда полная+грузишь в багажник 100 кг. Зимой траблы были пока заведешь, оказалось был подсос воздуха. Поменял патрубки, выбросил грушу и поставил электронный топливный насос перед ТНВД- забыл об этой проблеме, заводился в любой мороз с третьего оборота стартера. Автомобилем остался доволен. В 2012 пришлось переварить дно, пороги покрасить и подарить сыну, чтоб учился ездить.

Не знаю, мне в нем нравилось все,может быть что первая была. Я был третьим хозяином, использовал 8 лет. Вроде ничего серьёзного не ломалось, так расходники. Солярку лучше заливать с канистры через дополнительную мелкую сеточку-если попадёт вода в фильтр, а далее в топливную-капец! Ну это с каждым дизелем. В мороз - 18 я заводился с третьего оборота стартера, но до этого прогреваем свечи накала два раза с минутным интервалом. Если у вас подсоса воздуха-нет заведетесь без проблемы. Двигатель выносливый и тяговитый, я зимой бывало утром завел-вечером заглушил, там на холостом расход вообще капли. Машиной доволен, вспоминаю с ностальгией, сейчас пересел на байк- ну поперло:)

Это форд! Автор с историей,конечно не берите американца лохматых годов-с запчастями будут проблемы,только европейца.Вроде по характеристикам 60 лошадок и мало,но это обманчивое мнение.Тянет в диапазоне 2000-2500 тыс.об.одинаково,хоть ты едеш один,хоть 5 человек,на любой передаче в указанном диапазоне выезжает на любую гору.Багажник очень вместителен,а если разложить заднее сидение,которое складывается по принципу 2 + 1, то помещается кухонный уголок и стиральная машина.По обслуживанию-дешевле ваз 2109, знаю было...Идет плавно,в церкала все видиш,расход в городе зимой редко доходит 6л.,по трассе до 5.-4.8. Хороший автомобиль,жаль мало таких осталось.

Попался форд германской сборки,за 18 лет использования менял два раза шрусы,ступичные,рычаги,тормозные колодки,тоесть расходники.Масло лил полусинтетику кастрол раз в 10000 + раз в 25000 ремни с роликами,и раз в 60000 помпу.Прошёл на ней 570000, компрессия ещё в норме.В двигатель вообще не лазил.Понятное дело,надо следить что в бак лить,лучше на заправках заправлять в канистры,дома отстаивать,будешь видеть что заливаешь.

Нормальный тягач.Гружу в салон 400 кг и вперёд.Расход радует.Печка греет.Что ещё нужно.Советую для такси или малого бизнеса.

В загалом авто по ціні та якості може бути. Дуже вигідний для роботи в таксі...

Около месяца назад купил данный авто за 300$, с мотором 1.8 тд. К сожалению предстоит поменять ГБЦ, поршень в 3 цилиндре.Судя по всему все это произошло из-за того что предыдущий владелец перегрел двигатель, из-за чего пробило прокладку в 3 цилиндре, вследствие чего в камеру сгорания 3-го цилиндра попадала охлаждающяя жидкость. Как я понял поршень разрушился из-за того что сначала он нагревался до большой температуры, а потом резко охлаждался, со временем из-за этого поршень начал разрушатся, а именно от него начали откалываться кусочки. Эти кусочки били по ГБЦ. Вот такая неприятная ситуация. А так в целом неплохой авто.

1-ое то что меня потрясло в данной машине - салон. Совершенно чистейший. Совершенно новейший. Равно как продемонстрировал в последующем навык общения с иными собственниками, свойство отделки салона с годами никак не изменяется - в 10-летних системой изношенных автомобилях автосалон смотрится практически так же как и новый.Рычаг КПП обладает довольно большим ходом, однако в рациональных пределахДостаточно информативная панель устройств - огромный спидометр в середине, тахометр и измерители температуры и горючего по бокам. Равно как продемонстрировала последующая использование, главное интерес приковывает к себя тахометр, однако сведения читается с него идеальноДвигатель. турбодизель 1.8. Тяговитый в абсолютно на всех оборотах.

Купили эту машину в 2012 году, с целью подделать и перепродать. Несмотря на то что автомобилю 14 лет, по моему это неочень много, в ней практически небыло целой кузовщины. Целым был капот, и то возле фар подгнивало, крыша, и передние крылья, остальное все нужно было восстанавливать. Переварили как могли днище, пороги и задние арки. Низ богажника был гнилой, но не высыпался, подштукатурили и закрасили. Хорошим там был двигатель, 1.8 дизель работал как часики и коробка. В итоге продали парняге, предварительно посветили его что его жлет с покупкой этого авто, все переварено было, но в идеале нужно было бы перекрасить автомобиль. Комплектация неплохая, передние электростеклоподъемники, две подушки безопасности, обогрев лобового стекла. Совет, если же вы решитесь брать сие авто, берите, но смотрите внимательно днище, арки и пороги.

За рулем этого автомобиля более 4,5 лет. Не скажу, что он очень уж замечательный, но по некоторым параметрам обходит отечественные автомобили, а по некоторым - ничуть не лучше. Что больше всего радует это двигатель и электрооборудование. Практически не подводит. Нет геморроя с дверными ручками, как у русских машин. Проехал почти 42 тыс. км. В двигателе менял масло, фильтры, один раз антифриз. Также поменяны ролики ремня ГРМ и сам ремень, на всякий случай. Подвеску приходится ремонтировать каждый год, летят шаровые, рулевые наконечники, сайлентблоки рычагов передней подвески. Пару раз менял сцепление в сборе. Вымораживает сектор педали сцепления, он пластмассовый, хватает на 1,5 года, стоит копейки. Из тормозной системы менял только колодки - 2 раза задние, 1 раз передние. Кузов чуть лучше ВАЗа, но все равно гниет: на 15 году пришлось поменять пороги и переварить днище и задние лонжероны. ГУР менял 2 раза. Новых в продаже нет. Б/у на долго не хватает, перебирать не пробовал. Расход топлива был 10,5 когда только купил(у 12 летней), сейчас от 12 до 15 в зависимости от температуры(зима-лето). Кондиционер работает, не подводил ни разу. Заправлять не приходилось. Мотор не перебирал, немного кушает масло, около 2 литров на 10 тыс. пробега.

У нас немножко древнее моделька машинки, но мать ее очень любит. До Forda Escorta у матери был ВАЗ 2108, - он конечно не сравниться с Фордом. У нас дизельная, экономичная машинка. Очень удобная и легкая в работе. Конечно как и любая машина нуждаетьса в периодичных косметических ремонтах, но в принципе мать машинкой довольна. Ездит уже около 5 лет и другую машину не хочет) Прекрасно ездит по бездорожью, благодаря переднему приводу и хорошей резине отлично чувствует себя зимой. У каждой машины свои плюсы и минусы. Форд хорош маленьким расходом топлива, недорогие запчасти. В салоне уютно и комфортно и проблем с печкой никогда не было.

Форд эскорт 1.8TD... Не смотря на невзрачный внешний вид, довольно слабый двигатель и не богатую комплектацию авто запало в душу. Внешне машина выглядит довольно убого, но если есть фантазия и желание то можно это исправить) Салон очень хорош, приборная панель отделана под дерево, а двери перетянуты хорошим, мягким кожзамом. За год эксплуатации машина становилась всего раз из-за воздуха в топливной. Особенно порадовал расход: 5л.-трасса и 6-7л. город. Меня, как любителя хорошей автоаккустики огорчило что место под динамики в эскорте только в передних дверях. Про кузов на эскортах все давно наслышаны, так что оцинкованые 7 мм стали не спасут ваше авто. Спасти его может только регулярный уход и обслуживание( Или сварщик Петя за 2 пузыря). Еще можно отметить отличную печку, которая не даст замерзнуть вам и вашей спутнице суровыми январскими вечерами=) Места в машине довольно много, если возить различные материалы в багажнике, однако на заднем сидении порой тесновато. двигатель довольно прост и надежен. Из капитальных проблем могу отметить: плохое состояние кузова, частое завоздушивание системы, плохая заводка на *холодную*, маркий салон. Подвеска довольно жесткая, но при должном обращении сложноубиваемая. Машина отлично подойдет как первое авто или семейный овощевоз)

Всем добрый день, вечер, утро! Очень хочется поделится с Вами опытом эксплуатации моего Феди. Авто продан уже месяца 3 назад. Все что у нас с ним было уже и не вспомню точно в деталях, так что с датами может будет и не состыковка. Это был МОЙ первый авто, личный, никто не мог взять его без разрешения, что либо взять из него, и т.д. и т.п. За всю жизнь рулил ВАЗ-2101, НИВА, Камаз, Урал, 66, Митсубиси Л200,Л300, рено логан, Шевроле авео, ВАЗ-2115, 2112, деу нексия, киа церато. Нисан икс трейл, сейчас уже все и не вспомню. Поездки на этих авто были разовые, на некоторых катался чуть побольше. Так что буду сравнивать с ними. Но все они были не мои. Ну пожалуй начнем потихоньку. Июнь 2004 года. Авторынок. Продажа автомобиля Форд Орион 1990 года 1,3 70 л.с. (могу и ошибаться). За 8 лет не разу не подвел. Авто принадлежал отцу. Август 2004 года. Авторынок. Приобретение Форд Ескорт универсал 1998 года выпуска (приобрел отец для себя). Производство Германия. Пригнан в 2004 году . Пробег на момент покупке 36 тыс. (в год авто проезжал 6 тыс. бред конечно полный, скорее всего 136 тыс.). После покупке замена масла, фильтров, ремень грм. Масло заливал BP Visco 5000 5w-40 Конец сентября 2004 года сильно жрет передние колеса (за месяц практически новая резина из нутрии до корта). Поездка в автосервис на сход развал. Вердикт под замену левый поворотный кулак. трещина. Опаньки не спроста это все. что то тут не так. Ну да ладно покупка б/у поворотного кулака 3500 . Замена в гараже самостоятельно, подшипник ступичный с б/у кулака менять не стали (он там впрессовывается). Небольшое отступление б/у кулак снят с разбитого авто с пробегом в 170 тыс. С сентября 2004 по сентябрь 2010 года. Уже не помню, но серьезных поломок не было, только расходные материалы, ДТП не в счет. Но резину подкушивает не сильно, но заметно. На сход-развале сказали колеса стоят ровно. Было выдвинуто предположения что было ДТП от которого и лопнул кулак, и что то, где то повело. Ну ладно это не критично летних колес хватало на 3 года. Лопнула задняя пружина, замена. При поездки на дачу грохнулись колесом в яму, потекла стоика. Поменяли стоики, пружины, опорные подшипники (хотя пружины вроде были нормальные, опорные подшипники как новые, где то еще в гараже лежат). Замена лобового стекла, вылетел камушек из под встречки. Напомню точной даты но было небольшое ДТП удар в переднюю левую часть пострадал бампер фара крыло. На крыле видно под краской шпаклевку. Также начала вздувается краска на задней левой арке. Не буду утомлять про рассказы о страховой и т.д. и т.п. Пригнали машину на ремонт. Крыло передние левое, заднее левое. Бампер было решено не красить. При ремонте авто выяснилось, что на задней стоики едет сварной шов, то есть авто бывал в аварии и толи крышу новую приваривали, то ли новую стоику. Разбирается уже и не стали. Но неприятный осадок остался. Также лопнул сектор сцепления. Стоимость его примерно 200 . Делали сами возле дома + сразу замена тросика стоил вроде 700-800 . обратите сразу внимание они бывают двух размеров разница в 8-10 см. Первый нам продали длинный не подошел в магазине поменяли на короткий. Продавец пояснил что такая особенность из за места происхождения авто, немного по-другому ставят педальный узел. Эскорт производился в Германии и Бельгии если не ошибаюсь. В начале 2010 года начинается свист на холостых оборотах и года глушишь машину очень отчетливо слышно. Сразу покупаем все ролики натяжителей и помпу + замена антифриза. Сумму уже не помню. Меняем сами в гараже. Свист после замены остался. Значит надо менять выжимной подшипник. Пробег по одометру за 6 лет составил 120 тыс. (156 тыс-36 тыс.) И вот сентябрь 2010 года отец приобретает себе новый авто. А старый свой авто презентует мне. Вот теперь и начнется отзыв. Сначала расскажу про тех часть авто. Потом перейду к плюсам и минусам авто. И так сентябрь 2010 года. Мне 20 и стал владельцем своего авто. Что мы имеем. Форд Эскорт 1,4 CVH 75 л.с. система, впрыска EFI, 8 клапанов, универсал, цвет серебро, 2 din магнитола кассетная, 4 динамика, люк в крыше, 2 передник стеклоподъемника, обогрев заднего стекла, АВС, 2 подушки безопасности, ну и по мелочам. Состояние авто на 4. Имеются сколы на капоте, немного ржавчины, требуется замена сцепления (пробуксовывает при переключении передач, свист выжимного подшибника), один датчик АВС не работает, небольшая течь рулевой рейки. И так про замену масла, фильтров писать не буду. Проводилось это каждые 10-11 тыс. На второй месяц эксплуатации были поменяны тормозные колодки и тормозная жидкость. Стоимость колодок передних примерно 700 ., зад 1200 ., тормозная жидкость 200. Делали сами. То есть цена ремонта 2100 . По среди зимы опять лопнул сектор. Педаль сцепления очень туго выжимается, скорее всего провисла корзина. Следующее было принято решения менять сцепление. Сцепление было заказано на экзисте за 3500 ., плюс работа 3700 . Менял уже сцепление по весне 2011. Рассказ про замену сцепления. Автосервис найден. Запись на выходной день. Время работы 3 часа. Приезжаем, загоняем авто в бокс и напротив садимся на диванчик. Делают все аккуратно, теряют болт с корзины в ЯМЕ ну ничего быстро находят замену и все собирают. Я уезжаю, но сцепление тугое (сразу скажу сектор лопнул через 500 км. После замены.). свис остался. Начинаю грешить на масляный насос. Через 300 км после выезда из сервиса начался металлический стук, где-то в двигателе. Ну думаю все трындец, досвистелась. Через 100 км клинит двигатель, по двигателе небольшая лужа масла. Вот тут я первый раз в жизни решился продать это авто. Так стоп странно как-то все, меняют сцепление и тут клинит двигатель. В автосервис, выходит дядя, посмотрел и сказал. Сцепление работает нормально. Заклинило двигатель. Оставляете, завтра будем разбирать смотреть. Денег на ремонт нет, решено гнать в гараж и ремонтировать своими силами. Начинаем разборку, первым делом решили снять коробку. Блин как мы замучались, коробка крепится на 2 подушке спереди и сзади. Переднюю сняли быстро, предварительно подвесив двигатель, начали снимать заднюю, принцип у нее такой. Откручиваешь 3 гайки и ухо подушки отводишь на себя (как будто дверь отрываешь). Вот только шпильки не дают этого сделать. С трудом мы это сделали. Начали откручивать коробку от двигателя, нахватает 2 болтов, в сервисе забыли прикрутить. Открутив коробку начали снимать ее с двигателя и от туда посыпалась железная стружка, кусочки метала. Сняв полностью коробку и водрузив ее на стол, увидели печальную картину. И о чудо нашли потерявшийся болт с корзины, который упал якобы в яму. Итог этого всего. 1. Двигатель в рабочем состоянии, не поврежден. 2. Корзина вся исцарапана (вот откуда металлическая стружка). 3. Коробка в нутрии разбита. Болт уперся в корзину а другой стороной в коробку вот. Мне очень повезло, случилось это во время когда я стоял. Не знаю что могло случится если бы я ехал в это время. Едим в сервис с коробкой нам возвращают деньги за ремонт + ремонт коробки. Обошелся недорого. Один умелиц все сделал за день. Больше в сервис не ногой. Все собрали, залили Маслов коробку. Залили промывку в двигатель. Завели все хорошо, заменили масло и поменяли фильтра. И о слава богам свист прошел (потом на форумах нашел, что между сальником и коленвалом попадает грязь и при нагреве масла начинается этот свист, кто то менял сальники, кто то снимал поддон и чистил с низу, кто то раз 30 тыс. заливал промывку). Но сцепление выжимается туго. Через 2 недели принято решения опять скидывать коробку и разбираться почему так туго выживается сцепление. Решение было найдено быстро. На вилки сцепления в низу была фторопластовая шайба. То есть когда нет шайбы выжимной подшипник по валу скользит не ровно тем самым увеличивает нагрузку на педаль. Вытачали шайбу поставили собрали. И вот оно, нажимая на педаль сцепления первое время, думал что промахиваюсь. Даже не чувствовал педали, был такой кайф. Осталось дело за малым настроить педаль сцепления. Педаль регулируется с помощью болты, который в свою очередь упирается в сектор сцепления. Настраивал педаль так чтобы схватывало сцепление как можно ниже. Летом 2011 года была заменена полностью подвеска рычаги в сборе, рулевые наконечники, втулки стабилизатора, стоики стабилизатора. Стоимость запчастей 3000 . + 1200 развал. Также на авторынке был найден герметик для рулевых реек. Заливаешь в бачек гура и все. Товарищи не делайте так и не верть не кому что это помогает. Через 200 километров у меня ручьем с рейки хлынуло масло. Осень 2011 отъездил. На техосмотр. Первого раза не прошел. Плохо держит ручник. Заказал новые тросики ручника 3 шт. цена вопроса 1500 руб. менял сам. Повторное прохождение ТО. Одно колесо мертво стоит другое прокручивается. Приемщик сказал хрен с тобой прошел. Получил талон ТО еду в гараж подтягиваю тросик. Подымаю машину. Колесе правое прокручивается. Разборка показала сломался механизм развода колодок. Съедена резьба на стопоре. Поиск этого механизма. Новых нет, б/у нет. Нашел комплект в частных объявлениях в Украине. Цена вопроса 150 $. Решил что буду ездить так. В конце осени 2011 года все сайленблоки на рычагах, и резинки стабилизатора были разъедены маслом с гура. Купил сайленблоки + резинки, поменяли шруса (захрустели). Сайлеблоки 400 . + резинки 70 . + шрус один по акции 600 . другой 1300. Зима и весна без происшествий 2012. Осень 2011 (после ТО) года пятница, конец рабочего дня. Заезжаю в магазин забираю ремень ГРМ и ролик натяжителя еду домой. Вдруг резко падает тяга и машина глохнет. Обрыв ремня ГРМ. Сразу скажу клапана с поршней встречаются. Проверено)). Ремонт затянулся на 4 месяца. Что менял. Клапана, гидрокомпенсаторы, маслосъемные колпачки, прокладки, все ремни, помпу, все фильтра, термостат. Снял рейку отвез на восстановление (бредовая идея). В октябре купил новую резину. Денег оставалась мало так что купил тигар сигуру (не капельки не пожалел отличная резина, зимой не носило, не застревал). Весь двигатель был намыт, начищен. Выглядел как новый. Также хотел заменить форсунки новые только оригинал (Бош) цена вопроса 10 тыс. Вычитал на форуме подходят от ваз-2110 (2600 .) купил поставил машина поехала на них хорошо, но на холостых идет детонация, машина глохнет. Оставил старые. Решил, как настанет им полный каюк поменяю. Кольца менять не стал, денег уже совсем не осталось. После ремонта Феда стал заводится лучше. Лучше стал набирать скорость. Расход топлива упал. Руль стал, крутится туже после восстановления рейки. 2012 год. Полет нормальный. Поменял датчик температуры двигателя цена 100 .+5 минут работы возле дома. Заменил заднюю часть глушителя, стоял еще родной цена 1500 . Вырезал катализатор. Лябдо зонд один, прошивать ничего не надо. Стал громче работать. Почистил дроссельную заслонку. Разбил переднее стекло, цена замены + стекло 3500. Трещина небольшая менять не стал. Через 2 недели полетела райка. Лопнул подшипник скольжения. Нашел его в Интернете стоимость удовольствия была 3000. Плюнул и за 13000 купил новую рейку + 1200 развал+700 масло в гур. Менял сам. Весна 2013 года загудел ПРАВЫЙ ступичный подшипник, купил за 540 . При замене тормозной диск прикипел к ступице пока снимали, повредили. Купил комплект тормозных дисков + колодки БОШ! Цена вопроса 2500 . Немного отступления про ремонт. Странно в 2004 году меняли левый поворотный кулак. Покупали б/у с авто у которого пробег был 170 тыс. ступичный подшипник не выпресовывали. А полетел правый при пробеге в 200 тыс. Немного математики. 170 тыс. + (200 тыс. – 36 тыс.) = 334 тыс. пробег родного подшипника в б/у ступице. Колодки БОШ ставил первый раз, когда заказывал думал что это бош, это бренд, качество. После ремонта выехал с гаража поехал по ухабистой дороге, начался металлический звон. Еду в гараж снимаю колесо, а колодки в посадочном месте несильно, но болтаются не встают плотно. Не критично, но очень неприятно. Решил не менять. Выставил на продажу. Захотелось авто поновее, с кондиционером желательно новый. Лето 2013. Полетел левый ступичный подшипник. Замена подшипника, и всей подвески + развал. Все обошлось в 3500. Начал думать что пора менять задние пружины а амортизаторы, была куплена новая резина. Высоковольтные провода не разу не меняли, только свечи. Начал кушать масло и дымить, особенно на холодный пуск. Умелец сказал, что это маслосъемные колпачки. Произвели замену результатов не дал. Требовалось замена колец. В конце 2013 нашелся покупатель которому было сказано что требуется замена колец, наработает датчик АБС, требуется замена стекла. Ну и пороги гнилые, и по кузову замечания. Сторговались за 70 тыс. + 15 тыс. комплект новых колес на литье. Пробег на время продажи 230 тыс. по одометру. За все время эксплуатации были мелкие ремонты, которые здесь не упомянул. Ну вот и все по технической части. Начнем про описание моих ощущений от езды. И так внешний вид. Лично мне понравилась. Вместительный универсал. Рейлинги на крыше. За рулем сидеть удобно, сиденья отличные, места задним пассажиром хватает. Все кнопки находится рядом. Переключение передач четкое, неудобно было включать по началу 5 передача. Салон велюр, на потолке велюр, дверях вставки велюр. Очень в салоне для меня было уютно. В 2013 году купил чехлы, так как на передних сиденьях протерся велюр, задние были в отличном состоянии. Пластик хороший. Сверчков не было в передней части. А вот из багажника постоянно доносились поскрипывания, постукивания (когда музыка играет не слышно). Штатная магнитола играла хорошо. Кассеты не пробовал, только радио или флешка. 4 динамика 2 в передних дверях 2 в багажнике, магнитола очень хорошо расположена можно было нажимать на кнопки не убирая руки с кпп. Менять не собирался. А вот пепельница это вообще капец. При включении 1,3,5 скорости она не открывается. Когда едешь по трассе на 5, пепел или фантики только в окно или в карман. Обзор с салона хороший. Сдавать назад удобно. Ну думаю про салон хватит. Если есть вопросы задавайте. Очень непонятное решение было сделано с багажником. На двери багажника и кузове стоят клеммы, при закрытии они замыкаются и подают питания на задний дворник, обогрев стекла. Со временем пошел износ этих клемм и приходилось их частенько зачищать наждачной бумагой, подгибать. Электрики предложили решения отключить эти клеммы и через верх провести провода. К стоп сигналу в задней двери с верху проводятся провода. Больше с электрикой проблем не было. Один раз перегорел предохранитель. Поменял и забыл. Про лампочки не чего не говорю, менялись передние раз в год. Задние вообще не разу я не менял. Про аккумулятор могу сказать только одно, до сех пор не верю но на аккумуляторе стоит дата производства 1997 год. Крутил хорошо. Бывало, что садился приходилось снимать и заряжать, садился по моей вине. Но менять не стал. Авто прогревался отлично в -20 выходишь, сел завел. 10 минут в машину уже теплый воздух идет. Через 30 минут уже можно ехать в футболке. Скребком никогда не пользовался. Стекло оттаивает быстро. Расход топлива до ремонта двигателя был примерно литров 14 по городу по трассе 9. После ремонта по городу 10 по трассе добивался 5,7 литра (по чекам) скорость 80 5 передача, а так литров 7. Двигатель конечно слабоватый, на обгон идешь с неуверенностью. Обгонял только на прямей чтоб обзор был метров 500. Если авто впереди едет со скоростью 90-100 то обгонять не стоит. Если едешь с пассажирами, человека 4 или груженый то ощущение что забыл снятся с ручника. Так что автомобиль не для гонок, а для спокойной езды. Когда автомобиль груженый, то создается ощущении что ты плывешь на корабле, все мелкие неровности проглатывает только так, никакой тряски, раскачивание нет. Авто очень вместительный, делал дома ремонт влезали панели по 2,7 м правда пассажир спереди уже не мог сесть только сзади. Задние сиденья раскладываются и получается ровный пол. Летом 2013 началось строительство нового дома на даче возил цемент по 6 мешков. Перевозил 3 камерный холодильник 1.9 метра. Залез спокойно. Помогал с переездом. Забивал салон битком, влезало очень много Автомобилем был очень доволен. Хоть иногда и подводил не вовремя. Но если учесть возраст, то это то самое что было нужно. Сейчас авто продан. Новый еще не куплен. Но Федю вспоминаем всей семьей только хорошими мыслями. Это был не только мой первый авто, это был первый авто нашей семьи (я имею в виду не мама папа я, а свою семью, которую создал не так уж давно). Благодаря ему, мы и познакомились с моей будущей женой. С ним связано очень много приятных воспоминаний. Я очень благодарен этой машине. Но к сожалению не что не вечно. Был нужен новый автомобиль для поездок в отпуск, более комфортный, шустрый. Если что то в отзыве забыл, то допишу позже. Если есть какие вопросы задавайте. Фото если найду то выложу. За отзыв сильно не ругайте. Все таки первый отзыв. Может есть и орфографические ошибки, очень уж быстро пишу, и неточности, но автомобиль был в наших руках 11 лет сейчас точно и не вспомнишь. Получился отзыв немного сумбурным, и с множеством лишний слов. Кстати. Если интересно Отец на замену Феди взял себе Шевроле Авео, сейчас уже и Авео продан. Я на замену ищу себе Форд Фокус 2 рестайлиг.

Был у меня такой в своё время. Покупал б/у 8 лет, до меня 2 хозяина. Сравнивал с Нексией и Фелицией. На более дорогие авто денег не было, наши машины не рассматривал, семёрки хватило. После первой же Нексии понял, что кроме названия это та же Лада, плюс потом узнал что ещё и металл у Нексий никакой, при ДТП складывается гармошкой. Фелиция показалась маловата, да и задняя дверь у них гниёт у всех. Остановился на Эскорте. Более-менее человеческая внешность, салон. Удобные кресла с боковой поддержкой, багажник просто гигантский. А если сложить задние сиденья, можно слона перевозить (только уши ему подвернуть). Очень удобно с балкона вывозить хлам на дачу. Единственное, Эскорты надо брать с движком 1,6л, бывают ещё 1,3л (один раз проехал на такой пассажиром, ужас, разгона вообще нет, за город можно не соваться, будешь пылить за первой же фурой). У 1,6 л динамика уже нормальная (машина сама лёгкая), хотя для светофорных гонок и не подойдёт. По трассе комфортно ехать 120-130 км/ч. Дальше - очень шумно, и после 140 км/ч уже страшно, но с такой скоростью вообще лучше не ездить. Хотя ради интереса разгонял до 155 км/ч, авто разгоняется и дальше, но решил, что хватит. Подвеска достаточно жёсткая, в поворотах хорошо, но зато ямки чувствуются. Ещё недостаток - небольшой клиренс, авто только для дорог. На дачу ещё проехать можно, а на рыбалку уже нет. Коррозионная стойкость неплохая, но нужно смотреть арки задних колёс (болезнь Эскортов). Ломаются Эскорты редко, и всегда "предупреждают" о поломке, по крайней мере так было у меня и у знакомой (у которой был 1,3л). Как-то стала пропадать динамика, думаю - сцепление. Но очень нужно было ехать, решил дотянуть... Через 350 км запах гари, авто не едет - так и есть, сцепление... Ещё раз было, заводиться стала не с 1 раза, думаю - стартер/втягивающее. И опять, поехать бы в сервис, так нет, в Тверской области ждут... Там проблема естественно усилилась. В итоге завели с толкача, доехали до Твери, точно, втягивающее реле... В остальном - без проблем, менял масло, фильтры, 1 раз поменял аккумулятор. За практически 3 года и около 40 тыс. км. считаю неплохо. Проверял подвеску, ходовую, тормоза, ремень ГРМ и т.п. - всё в норме. Так ничего и не делал. В Жигулях за это время сменил бы пол-машины. У знакомой за примерно это же время (правда за 2 года) из поломок генератор, "какая-то штука под капотом, не помню" (доехала в сервис сама), крыло, фара и передний бампер. Последнее к недостаткам авто не считаю. В общем, простой и надёжный авто. Продал и купил Фокус. Про него потом напишу.

Доброго времени суток всем, кто читает мой отзыв! Давно хотел написать отзыв о своём любимом Fordинушке, но всё как-то времени не хватало. А сегодня произошло событие, которого я одновременно ждал и боялся - пробег авто перевалил за 300.000 км! Ждал, потому что не верилось, что двигатель такого маленького объёма, в нашем климате, на нашем бензине пройдёт 300.000 км. Ведь это моторесурс двигателя, заявленный заводом-изготовителем (в книге о машине читал).! У меня Форд Эскорт, купе; 1,4 л; 75 л.с., инжектор; МКПП-5 ст; 1997 г.в, Германия. Достаточно богатая комплектация, даже люк есть! Нет только кондея. Купил я машину 10 февраля 2008 г. за 120.000 . До этого ездил на ВАЗ-21043. Приобрёл Форд для развоза товара по хозяйственным магазинам. Я даже не подозревал, что эта с виду маленькая машинка вмещает больше груза и по объёму и по весу больше чем ВАЗ - 21043! Мой рекорд - грузил 570 кг товара + мой вес и ехал так 70 км! Перегружал машину частенько, просто был вынужден. Даром, конечно такие перегрузы не прошли - через 1,5 года эксплуатации в таком режиме поменял подвеску почти полностью (все стойки, все резиночки спереди и сзади, передние рычаги + схождение - запчасти покупал через Еxist - около 20 т. + 5 т. - за работу). Ещё раз был приятно удивлён, когда ночевал в машине на Оке - при моём росте 182 см - поместился без проблем с матрацем и подушкой (естественно, задний диван был сложен). Спать, правда, пришлось по диагонали, зато можно было вытянуть ноги во всю длину - эффект двуспальной кровати получился очень реальный! У этой машины отличные ходовые качества, прекрасная управляемость, очень чуткое и острое рулевое управление! Подвеска в меру жёсткая, зато повороты проходит даже на высокой скорости, практически не накреняясь. Все эти качества я в полной мере испытал в городе. Мы втроём, с забитым сумками и чемоданами багажником ехали (90 км) по старой горной дороге (кто ездил, знает эту красивейшую в мире дорогу). Уже вечерело, поэтому я старался ехать быстро, чтобы не плутать по темноте в незнакомых местах. На скорости 60 км/ч я влетел в первый поворот (я ещё не знал тогда, что это горный серпантин - думал, что обычный закрытый поворот. Какой там! Чтобы в такие повороты въезжать, нужно руль постоянно выворачивать от упора до упора!). Фординушка выдержал такой поворот легко! Вот тут и начался настоящий драйв!!! С горы на гору, из поворота в поворот, аж резина пищит!!! Форд в дорогу как будто вцепился когтями - не сорвёшь! На пределе возможности своей и машины пролетели всю дорогу! Такого количества адреналина никогда не получал! Смущает движок - 75 л.с., слабоват. Для быстрой и активной езды не подойдёт. Но для города с её постоянными пробками - в самый раз. Зато топлива потребляет немного - максимум 8 л на сотню, при езде по городу с заторами. По трассе - 6. Если ехать больше 120 км/ч - 7 л на сотню. Всем советую постоянно возить с собой зубчатый сектор сцепления и трос сцепления. У меня дважды ломался этот треклятый зубчатый сектор - первый раз возле дома (просто нажал на педаль сцепления, а она легла на пол и лежит!). Ремонтировал сам, потратил 2 часа (очень неудобно подлезть), зато теперь дам фору любому гимнасту по гибкости. Второй раз сломался в 70 км от дома, пришлось просить друга привезти этот зубчатый сектор (а его ещё и найти непросто! поэтому заказывайте сразу через Exist - стоит 120 ). Трос сцепления тоже лучше возить с собой - меняется за 5 мин, а при его отсутствии можно легко попасть на эвакуатор - по-другому никак (или ехать на первой скорости). И ещё - не забывайте менять ремень ГРМ. Лучше через каждые 40.000 км, иначе при его обрыве загибает клапана. У меня именно так и произошло - попал на 15.000 . Паркуйтесь аккуратнее - бампера очень хрупкие! В общем и целом, я своей машиной очень доволен, всё-таки 300.000 км без кап. ремонта двигателя - это серьёзно. МКПП вообще проблем не доставляет - по прежнему работает тихо и мягко. На кузове только сейчас (в 14 лет!) начинает проявляться коррозия - это при нашем-то климате и химикатах на дороге! Очень удобный и комфортный салон - 1000 км за рулём за 15 часов - никакой боли в спине! Всё! (пальцы болят). Ни гвоздя, ни жезла! Удачи всем на дорогах!

Всем привет! Решил поделиться опытом владения Форд Эскорт, 93 г.в. моновпрыск 1,4. В 2005 г. после того как мерс 190 приказал долго жить встала проблема выбора очередного бюджетного авто для езды. Бюджет был 60-70 тыс. К жигулям возврата не хотелось, поэтому смотрел бу иномарки (мерсы 190, 124, бмв, ауди), но за такую сумму машины были очень убитые или с проблемными документами. Случайно наткнулся на форд эскорт купе за скромную цену 45 тыс. Предложение заинтересовало, "и деньги на ремонт если что останутся" подумал я и купил... При покупке было ясно, что нужно заменить рейку, и кое что по подвеске передней. Кузов был крепкий. Рейка и подвеска сразу были заменены на новые оригинальные запчасти и началась каждодневная эксплуатация машины. Сразу скажу, что ездил я больше по асфальту и без особых перегрузок. Сразу выявилась какая-то странная проблема, при езде мотор начинал работать не ровно и газовать сам по себе. Так едешь едешь, начинаешь тормозить, а он газует. Решил проблему в итоге путем отключения проводов от моторчика привода дросселя. Только прогревать приходилось теперь держа ногу на газе какое-то время. Когда начались морозы, ниже -15 автомобиль не хотел заводиться вообще. Что-то перекрывало топливо. В такие дни запускать приходилось путем подлива в впрыск бензина из бутылки и тогда заводился с полуоборота. Однажды в дали от дома на трассе заглох двигатель, при попытках завести все имеющие лампочки начинали моргать так и пришлось вызывать помощь, а ведь опять холодно было, зима. В итоге проблема решилась затягиванием клемм на аккумуляторе, хотя и раньше все было нормально закручено. Очередной сюрприз произошел в пробке, среди машин. Из под руля повалил дым, что-то загорелось, как оказалось разрушился и замкнул механизм переключения стеклоочистителей. Покупка нового обошлась в 3,5 тыс. С наступлением жаркой погоды авто стало не заводиться после глушения двигателя. Чуть постоишь потом заведется. Этот синдром так и не вылечился, хотя и блок управления инжектором менял и стартер диагностировали ничего не помогло. Далее заменил передние подшипники и форсунку впрыска. Последней каплей стало то, что после полугода, можно сказать бережной эксплуатации, передняя подвеска опять пришла в негодность полностью. Хотя ставил родные запчасти. В общем за 7 месяцев я вложил в данный авто около 25 тыс. и кое как продал за 37 тыс. , т.е. на 8 тыс. меньше чем купил. Общий убыток 33 тыр. Вот как -то так... Всем удачи.