Відгуки про автомобілі

Началось все в конце 2011 года. Я решил пересесть с ваз 21214 на что-нибудь маленькое и экономичное. Выбор пал на "Оку".Приобрел это ведро 2002 года выпуска, с пробегом 50000.не гнилое, не битое, о чем жалею до сих пор.Автомобиль эксплуатировался мною в городских условиях (маршрут: дом-работа-дом Первый месяц эксплуатации "Оки" я не могла понять, почему у меня так болят руки, плечи и икры ног. Отгадка крылась в отсутствии гидроусилителя руля (только теперь я по достоинству смогла оценить эту опцию в других авто) и очень жёстких тормозах и сцеплении.Высокий клиринс и лёгкий вес машины (600 кг) позволяет относительно спокойно преодолевать бездорожье без страха застрять. Ну а если такое случится, вытолкать машину под силу даже подростку. Правда, когда машина идёт по трассе со скоростью более 90 км/ч, очень хорошо чувствуется боковой ветер, который "колышет" авто. <Ока> пользуется большим спросом, в фирмах по продаже автомобилей она идет нарасхват. Как справедливо сказал один из главных двигателистов ВАЗа Юрий Михайлович Пашин: <...На любой, произведенный нами автомобиль - трое желающих его приобрести>. Когда я покупал свою (апрель 1999 г.) - взял предпоследнюю, а последнюю забрали еще через 15 минут. <Ока> 11113, производства КамАЗа, стандартной (т.е. спартанской) комплектации. Говорят, что есть еще и люксовая - подголовники, мягкая обивка салона, какие-то еще навороты. По совету бывалых <оководов> в первую же неделю сделал своей антикоррозийную обработку (<а не то сгниет через два года>, - говорили они). Ну а потом рассчитывал провести стандартную доукомплектацию салона до более-менее нормального вида. Первые проблемы с ней возникли всего через две недели эксплуатации – при переходе со второй на третью передачу, последняя включалась со страшным затруднением или не включалась вообще. Пришлось ехать на СТО (а для <Оки> она у нас одна - СТО <Центральная>). Мужики там усмехаются. Вчера, говорят, были четыре <Оки> и все с проблемами по КПП. Ладно, загоняю свою на станцию. В конце концов сделали. Спрашиваю: в чем дело было?, говорят - болт был слабо затянут и отвернулся (я не спец по автомобилям, и тем более по коробкам передач, поэтому не знаю, где там этот болт). На КамАЗ тут пенять не приходится, двигатели и коробки собирают на родном ВАЗе. Поехали дальше. Еще с первых дней эксплуатации заметил, что двери достаточно плохо закрываются - приходится хлопать с размаха. Тут же вылезла еще одна проблема - обивка на двери была посажена крайне криво, да еще и клипсы, которыми она крепилась оказались весьма слабенькими. Короче, после третьего или четвертого закрывания двери она отлетела в верхней части и начала громко дребезжать при езде. В конце концов руки дошли до того, чтобы подтянуть замки на дверях. Начал я это делать - ни один болт, которыми они крепятся, не был затянут (!), можно было пальцами отвернуть. Как только затянул, двери стали более-менее нормально закрываться, хотя зазор все равно безобразно большой остается, как, впрочем, и у крышки капота. Что же касается обивки - замена клипсов не помогла, через некоторое время они от тряски снова отлетели вместе с обивкой. Тогда я сходил на рынок, купил черных <клопов> (маленькие такие винтики) и закрепил ими обивку дверей и внутреннюю обивку салона сзади. Теперь больше не отлетает, не дребезжит, и даже довольно симпатично получилось . Вскоре возникли проблемы с электрикой, один раз даже вообще отключилась <масса> (слава богу, в гараже). Залез под панель - все клеммники болтались, то же самое было и с блоком предохранителей - контакты там были закреплены кое-как, что по видимому и являлось основной причиной отказов. Ладно - все затянул, закрепил как предусмотрено конструкцией. Зато, пока лазил под панелью, обнаружил самый крупный брак, вылившийся в полную переборку салона и стоивший мне месяца, проведенного вечерами в гараже. По хорошему, после такого стоило бы предъявить иск КамАЗу, со словами: <забирайте свое барахло назад, и возвращайте мои деньги>. Залез я, значит, под панель управления (резиновые коврики, естественно убрал) и почувствовал сырость на полу. Встал, нажал рукой на обивку - из под нее с хлюпаньем выступила вода. Снял покрытие, а там - о ужас! В днище автомобиля не было ни одной заглушки(!!!), уплотнитель на рулевом вале был поставлен кое-как и щели там были немаленькие. Сзади слона тоже было полно дыр. Например: были сделаны отверстия, видимо под задние ремни безопасности. Ремни, естественно, не поставили, а отверстия ничем не закрыли. В результате, через них в салон вода проникала при езде в каждый дождливый день. Сварочные швы были плохо проварены и еще хуже загерметизированы мастикой. На них можно было наблюдать довольно крупные неплотности и отверстия. Из-за постоянной сырости на внутренней поверхности кузова появились уже небольшие пятна ржавчины. Утеплители все сгнили, и их пришлось выкинуть и поставить новые. Устранение всех дефектов, как я уже говорил, заняло почти месяц. Заглушки я поставил, пятна обработал, все швы тщательно покрыл мастикой, где надо - применил герметик. Вроде после этого она больше не течет. По крайней мере - полы теперь сухие. Во время первого ТО были устранены также следующие неисправности: ликвидирован люфт левого заднего колеса и затянуты гайки крепления передней подвески (!). Вообще техобслуживание у <Оки> оказалось удивительно дорогим, дороже чем у <Десятки>. Совсем недавно пришлось заменить и стартер. Прежний стартер белорусского производства работал очень вяло и в конце концов отказал вообще. При его разборке обнаружилось, что коллектор не был отшлифован и из-за этого стирал и скалывал щетки самым нещадным образом. Замена щеток спасала положение только на несколько дней. В итоге пришлось выложить 1000 руб. за новый стартер, на этот раз украинского производства. Он оказался гораздо лучше - с ним <Ока> стала заводиться очень легко. …Кроме всего вышеописанного было множество конструктивных недоработок, которые пришлось устранять самому. Например биение глушителя. В <ЗР> писали, что на своей тестовой <Оке> они это устранили поместив между глушителем и кузовом старый воздушный фильтр, который через определенное время расплавился и вывалился на дорогу. Я же вместо фильтра использовал резиновую заглушку. Она вроде до сих пор держится. Кроме устранения неисправностей мне пришлось вложить немало сил и средств в повышение комфорта и эстетического состояния своей <Оки>. Она обзавелась колпаками на колесах, велюровыми чехлами (летом особенно актуально, в жару на черном дерматине вся тыльная сторона тела ужасно потеет), подголовниками, правым зеркалом, дополнительным стоп-сигналом, обивкой багажника и полкой сзади салона. Последняя вскоре стала прогибаться и чтобы ликвидировать это явление пришлось подкрепить ее. Ну всё скрипит ....Менял Помпу, Поменял Аккумулятор скоро поменяю всё пружины, и поставлю музыку скучно ехать куда нибудь на окуляре,и сделаю шумоизоляцию

Автомобиль купил в июне 2013г.Проехал на Цератке 5 областей по разным дорогам.Подвеска хорошая,по ровной дороге все супер. По вибродорогам слегка жестковата, т.к. легковой авто предназначен для дороги,а не для испытательного полигона.Расход по трассе 5.8,в остальных режимах до 7.0л.Двигатель работает мягко,в кабине не слышно,шум только от колес.Главное нет ни каких сверчков.Сборка авто отличная!!!Очень богатая комплектация.Все системы работают четко,настройки понятные и легкие.АКПП6 работает мягко ,переключение скоростей четкое,даже не чувствуешь переключение.Цестировал очень многие авто,стаж33года.Киа ЦЕРАТО супер!!!Пробег2600км.

Отличный гордый представительский автомобиль. Обтекаемый изящный корпус. Дизайн панели современный, масштабный, обтекаемый. Смотрится весь автомобиль очень эффектно. Отличная шумоизоляция, подвеска надежная и мягкая, клиренс достаточный, но передняя юбка цепляет. Форма сидений очень удобная, регулируется в трех положениях и по высоте в том числе. Большое пространство на заднем втором ряду. Двухзонный климат-контроль - очень полезная штука. На водителя и на пассажира можно выставить желаемую температуру (конкретные градусы), и каждый доволен. Подогрев руля для наших северных зим очень важен. Подогрев зеркал. да и дизайн переключателей совершенен: обтекаемый, округленный и много функций. USB-порт встроенный, едешь и наслаждаешься любимой музыкой. Встроенный парктроник имеет хороший обзор и вообще полезная штука. Расход топлива всё-таки не маленький. 10 литров по городу. Но может, это пока я на обкатке.В комплектацию комфорт входит и сигналка в том числе, это удобно- ничего добавлять не надо. Мне придется только к зиме добавить ВебАсто, а так, о чем ни пожелаешь - всё есть. Хорошее соотношение цены и качества. Я думаю, что лучше Фольксваген Джетта.

VW Touareg, в нём есть всё: красота, скорость, надёжность, вместимость, проходимость и низкий расход топлива. Позиционирование этого авто в люкс классе палка о двух концах - респектабельность против высокой цены на запчасти и обслуживание у ОД. Мой авто из ФРГ был ввезён в РФ. Так, что несмотря на немалый пробег, находился в отличном состоянии. Кожаный салон - красиво. R5TDI - отлично, меня устраивал полностью, больше мощи 174 л.с. мне не нужно. Расход 8,5 л по трассе, в городе не более 10 л - отлично. Скоростные хар-ки по трассе: можно 180 км/ч - крейсерная скорость, что очень неплохо по-моему, ведёт себя как легковой авто. Пневмоподвеска. Вместительность на высоком уровне 500 л багажника хватает, пол ровный. Лыжи влезают нормально, но отверстия под лыжи в сидениях нет. Про немецкую удобность писать даже не буду. Здесь всё в порядке. Коробка у меня, конечно же, механическая, 6 ступенчатая - надёжная, удобная, т.е. всё, что мне нужно. Штатная музыка - RNS, с навигацией, звучание меня вполне устраивает. Шумоизоляция на уровне, двигатель не слышно.

Приобрел этого Орелика в мае 2012 года, о чем не пожалел ни разу. Даже не смутил Изитроник (очень быстро с ним подружился). Авто оказался мал снаружи, но очень велик внутри. Теперь я фанат минивэнов. После покупки загнал его на ТО (свечи, фильтра, проверка рабочих жидкостей, подвески) -вердикт официалов твердая 5. Ну и началась наша с ним жизнь. Жизнь хорошая и замечательная, за машиной слежу, все ТО строго по пробегу у официалов до одного случая (замену сцепления насчитали с запчастями и работой 40 т.р. и включили туда работу, которая никоим боком к сцеплению не относится), потом перешел к неофициалам и очень доволен (нет тупого развода на деньги). Салон очень вместительный, высокий (в машину садишься, а не залезаешь). Трансформация салона на 5+++++, в городе места для парковки никогда долго не искал, габариты чувствуешь практически сразу. По кузову есть небольшие косяки, но это "подарок" от первой хозяйки. Сейчас хочу загнать машину на кузовной ремонт и исправить их. Еще один большой плюс - это то, что машина не броская, в статистиках по угонам не числится, ГИБДД глаза отворачивает когда еду. Останавливали за 14 месяцев всего 3 раза и чтобы проверить документы. В морозы заводилась без проблем, салон быстро прогревается.

Санту приобретал у знакомой с пробегом 18000. Сейчас около 50тыщ. Считаю что авто очень практичное и надёжное за свои деньги. Бенз 92. Плюсы описывать особенно не буду они будут и так понятны тому кто её захочет. Основные это много авто за небольшие деньги,92 бензин,надёжный двиг и коробка,клирьенс,место,и в целом неприхотливость и добротность авто,наличие всех необходимых функций,типо флешка,электросиденья,люк,круиз,климат2хзон, доводчикистекол при закрытии,большой удобный багажник, оч много ниш под тряпки очки смартфоны бутылки итд. Эргономика управления-интуитивно всё просто и понятно. Наличие пояс поддержки, норм аккустика для базы.относительно плавная и тихая.(ездил на всех авто этого ценового диапаз и её конкурентах) красные прострочки сидений,регулируемые спинки зад девана по углу,также ровн пол. наличие линз итд. Также по поводу угонов-она практичести не угоняемая, каско реально не дорогое. Минусы-наличие дубового пластика, неудобная посадка высадка, как не старайся а расход не маленький,коробка акпп надёжная но старая и тугодумная, медленная, динамика хороша до 80. передачи акпп слишком длинные я повторяюсь,поэтому на скорости свыше 140 динамики набора уже нет и расход большой. Трасса от 9.5 до 12.5. Город от 12.8 до 16. обслуга у оф диллера не дешёвая. На дальних расстояниях устаёт локоть водителя,его не удобно держать. Управляемость не спортивная,расчита больше на комфорт,есть крены и плавучесть(для меня навряд ли минус-я за комфорт) в салоне в целом тишина-но есть у большинства сверчки и дребезжание в заднем ряду и в районе торпеды и лобовог стекла. А также не информативные и недостаточно эффективные тормоза. Надо быть внимательнее когда тормозишь. Ну и снова скажу про коробку-она задумчивая,есть дискомфорт при необходимости резкого ускорения-она думает и создаётся некая опастность,это должен каждый сам почувствовать и привыкнуть к ней. Пожалуй 4стакпп основной минус для меня.Стоимость обслуги примерно схожа с новым мурано)) хотелось дешевле. Тяжёлый руль -гидро не оч хватает. Руки устаюи. . Зимой пачкаешься об пороги и при открытии багажной двери.Лампочки перегорают))). езжу каждый день, пока косяков по надёжности замечено не было.До этого были в продолжительной эксплуатации более 15 тыщ.км Крайслер 300м,сузуки гранд витара 2006г.в. Ниссан теана 2008г. Ниссан примера 2005г. Меган 2005. Хёндайэкус 2012 и ниссан мурано 2012. Авто друзей или родственников или бывшие, а ещё батина ваз2104! Короче санта вписалась оч достойно и надёжно. Со своими минусами и плюсами.ИЗВИНИТЕ ЗА ОШИБКИ И ХАОТИЧНОСТЬ ЭМОЦИЙ И ОТЗЫВА. ПОСТАРАЛСЯ ПЕРЕДАТЬ ОСНОВНУЮ ПАЛИТРУ ВПЕЧАТЛЕНИЙ.АВТО ХОРОШИЙ ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ. пишите отвечу на люб вопросы. Также 50/50передвигаюсь на nissan murano 2012г.в. Тоже могу что то сказать.

Купил в конце прошлого года, в салоне Элекс Полюс, сейчас километраж доходит уже до 30000. Выбирал между Меганом, Элантрой и Поло, но после тестов за которые спасибо менеджеру салона - Владимиру, все таки остановился на модели Рио. Он имел более плавный ход, но в тоже время неплохой разгон, подвеска отличная, салон просторный и дизайн очень приглянулся. Салон приглянулся, но сразу же решил поменять аудио систему и постаивть что то новое. Сзади достаточно просторно, сиденья регулируются, ну все есть и все отлично Автомобилем полностью доволен, за все время эксплуаации машина не подвела ни разу, а это для меня главное. Достаточно экономичен, особено если не нагружать и ездить по 90кмч, бесшумен, разгоняется отлично и главное плавно, неплохая акустика в салоне, хотя аулдио систему поставил свою. В общем машина отличная

Машина слаба в самом начале, в начале движения, но катится очень охотно, шоссейно, с третей, четвёртой передачи не по трёхцилиндрово - уверенно подхватывает. Специфичная езда на ней, что бы была тяга - движок нужно крутить, а крутится он не очень хорошо, но и не плохо. Машина только для города, но и по этой же причине очень в нем уверенно себя чувствует. Безусловно длинный ход коробки передач не в пользу динамики.Острое уверенное управление во многом компенсирует выше упомянутый минус, управлять Фабией на хорошей резине на хороших легкосплавных дисках - это наслаждение в движении. Подвеска, которая уже прошла 150 тысяч км, не перестаёт меня радовать. Надёжно и это важно.

Достался мне данный автомобиль с небольшим пробегом 116 тыс. км. Первые впечатления положительные. Рулится легко, в повороты входит без усилий. Мотор тяговитый, эластичный. Характер мягкий, нордический. Постепенно привык. Раньше ездил на БМВ. Первые впечатления действительно лучше, чем ожидалось... Но всё по порядку. Установлено ГБО (Уже было). Экономично, спору нет. Но при каждом запуске ощутимо воняет газом... Установка исправна, утечки нет. Скорее всего не сгорает при переключении с бензина на газ. Экономия в ущерб здоровью как то глупо звучит. Потом лечение всё -равно дороже выходит и боком вылазит с нашей медициной. Мотор 3.8 л достаточно резвый, но непонятно чего такой прожорливый. Японцы явно хотят, чтобы мы всю свою нефть сожгли на их машинах. На старте ревёт как раненый зверь, а разгончик так себе. Любой немец с таким объёмом тянул бы стрелку спидометра до заветной отметки 200, когда тут еле-еле 80 набегает. Передачи к слову сказать переключает незаметно, как вариатор. Можно конечно тип- троником пользоваться, но это извращение. По комфорту жестковат. Сначала на лежачих полицейский не притормаживал, потом понял, что надо иначе, вытрясет обед. Бывший хозяин ходовку уже делал. В то время как на немце я проехал 220 тыс. и только колодки менял и наконечники на 140 тыс. Салон мягко говоря труп. Не потому что его безбожно эксплуатировали, нет. Сидения тупо промялись, обивка на водительском протёрлась до дыр, люк перестал работать сам по себе. Двери как то странно на скорости хлопают, все четыре, дребезжание в крыше, солнечные козырьки на дорожной тёрке как листья на ветру. Можно возразить, что вы хотели за такие деньги? Согласен. За такие деньги это жир. Посадка кстати комфортная при моих 1.8 м. Но садишься, цепляешься за руль, выходить, штанина постоянно цепляет внизу за пластик сидения. Надо приловчиться либо руль поднять, тогда неудобно. Повороты сами после небольших поворотов не выключаются. По началу ездил как Вася, мигал по прямой. Стрелка указателя поворота на панели еле заметна... Ну музыка жесть. Советский патефон Vef Sigma. Когда-то такие были. Громко включать нельзя, исполнитель охрипнет. Но не надо забывать, что это всё-таки внедорожник. Поэтому главная его задача месить грязь. Тут он на высоте. Да, забыл сказать. Родного ксенонового света маловато. Пока не включишь противотуманки, ехать быстро не получится. Дорогу приходиться нащупывать в свете фар. Вывод. Это вторая машина в семье. Удобно ехать на море, на дальняк. Детям сзади просторно. Кстати багажник небольшой. У шкоды места больше. После дня активной езды в городе начала побаливать спина из-за мелкой тряски, поэтому про комфорт не скажу. На каждый день не знаю. Как по мне, неудобная машина. На ней можно доехать до офиса, поставить, а вечером назад. По пробкам не прокормишь, если конечно фирма платит за заправку, тогда да. На следующий день Ян дописал: Позже выяснилось, прогнил глушитель (штаны), заменил, выбросил катализаторы. Стал громче работать, больше жрать... Искали причину... Износилась ось воздушных заслонок во впускном коллекторе. Заслонки выбросили вместе с осью, отверстие заглушили. Ищем коллектор. Пока цена не позволяет. Потом потёк бензин из бензобака. Бензобак прогнил весь как пивная банка. Холодной сваркой подшаманили, собираем деньги. Новый 1000 у.е. б.у. 600 у.е. Начинаю влюбляться в эту машину. Ходовую перебрал уже всю. В общем эту машину имеет смысл брать не старше 3‑х лет. Потом начинаешь тупо вливать энные суммы на её содержание. Хотя может мне такой попался. Каждая жаба хвалит своё болото. Нужен джип, это он. Только не в кредит.

Никогда не думал, что куплю мазду - почему-то не нравились они мне. Но вот в один момент пришлось искать дешевый автомобиль, и из сотни просмотренных вариантов пришлось купить старенькую 626 GC. Теперь я уверен - автомобиль должен быть мазда. Почему? Просто мазда - это машина надежная, не дорогая в обслуживании, неприхотлива к топливу, крепкая, очень управляемая. По трассе у меня показывала расход 6.7л., по городу - до 10-и. В меру жесткая подвеска. Широкая база и высокий клиренс делают машину очень проходимой. Среди конкурентов аналогичных показателей не выдаст ни один автомобиль - уверен. Ищите машину с целым кузовом, не вареную, где видно недостатки. На рынке много "подготовленых к базару" автомобилей. Эта модель одна из лучших среди конкурентов. Альтернативы ей за такие деньги не вижу.

Машина куплена в салоне в 2008г. На данный момент пробег 135000 км. Все работы в авто выполняю сам. За весь пробег машина не подводила. Машина обработана (скрытые полости и днище). Замена масла и расходных материалов (всех, включая фильтра и свечи) произвожу через каждые 10000. Масло лью только 5w30 или 5w40 бензин А-95.Салон большой, шумоизоляция средняя (делал шумоизоляцию дверей, крыши и арок колес после 20000 пробега), расход бензина по городу 9-10л, с кондиционером до 12-14л (притом что если я находясь в машине на парковке возле магазина итд машину не глушу), по трассе 7.1 при скорости до 120км/ч -проверено (12 раз ездил Донецк - Киев). Пластик салона в хэчбеке жесткий, но тот кто разбирал карты дверей видел что на них наклеяна винил кожа - дешевым его назвать нельзя. За этот пробег скрипов нет, но задняя полка провисла и гремит. Рулевую колонку регулируемую по наклону я заменил на регулируемую по вылету и наклону (моя прихоть), поставил бортовой компьютер. Что касается ходовой - менял стабилизаторы передние в 65000 и в 11000 задние в 102000, стойки задние поменял в 90000 - потекли, передние колодки менял один раз в 80000 задние в 110000 (пробег трасе/город 60/40) на этом все. Что касается управляемости то до - 140 км машина ведет себя очень предсказуемо, разгонял машину до max 185км/ч по компьютеру, спидометр показывал 194км/ч но больше на прямой она не едет, да и не надо Двигатель 1.6л 109л.с изначально хотел 1.8, но на 2008г в продаже с механикой хэчбеков уже не было. Менял два раза ремни ГРМ вместе с роликами, один раз помпу в120000 по плану ТО, прокладка клапанной крышки у меня потекла на удивление только ближе к 90000 т обычно и 40000 не вытягивает. Динамика разгона до 3000об средняя (не лучше и не хуже чем в киа сид 1.6 - моя рабочая машина и киа рио 2012г 1.4 2012г - сравнивать есть с чем) после начинается подхват. Шины 195/60r15 при покупке стояли 185/65r14, на зиму ставлю 185/70r14 - плавность хода хорошая и при наших ямах до диска не добивает. Тот кто хочет динамику разгона лучше берите 1.8. Максимальный крутящий момент 150нм при 4000 об. Багажник средний но для семьи из 4 человек хватает Качество краски нормальное, сколы только на капоте следов (их стало меньше после вибро и шумо изоляции крышки капота, но она стала тяжелей кг на 5) ржавчины нет. Сидение удобные жесткие, но не хватает поясничного подпора и регулировки по высоте (в комплектации 1.6 их нет). В120000 т заменил катализатор на пламягаситель, динамика разгона улучшилась на много, расход по моим замерам остался практически такой же около 10л. В заключении скажу что машина надежная с просторным салоном и недорогим обслуживанием, она стоит своих денег. Машина стоит своих денег. Не экономьте на расходных материалах и заливайте нормальное топливо.

Не судите меня строго, это мой первый отзыв. Мой водительский стаж составляет 13 лет. За это время я не только управлял и владел многими машинами, но и работал водителем по межгороду. Я не знаю как правильно начать отзыв, но не хочу расписывать комплектацию и её ходовые качества, потому что доказывать что она лучше отечественного автопрома, нексии и логана нету смысла. У кого была эта машина тот меня поймёт. Ну а теперь моё мнение. Купил машину не новой, ей на тот момент было 6 лет пробег состовлял 72000 и на ней ездила девушка. Фору она обслуживала не у дилеров, зап части ставила тоже не оригинальные. После приобретения машины я ей сделал плановое ТО, а именно перебрал переднюю подвеску, заменил ГРМ и ролики, заменил приводной ремень с роликами, поставили электро помпу на печку, сделали развал схождение и отъездил 30000км без каких либо проблем. На данный момент на машине 105000км пробега и есть необходимость поменять задние стойки, они ещё не потекли, но машина на не ровной дороге раскачивается. Ещё хочу добавить, что машину я купил не для того что бы её испытывать или кому то доказывать, что она лучше. Я её взял что бы ездить. Не разу я не пробовал сколько она может выжать, ни разу не крутил мотор больше 4500 оборотов, я просто сажусь и еду не думая о том, что машина встанет на дороге, я знаю что меня дома ждёт жена и сын, которые уверены, что их любимый папочка приедет. Ну вот наверно и всё, что я хотел написать, так что какая эта машина зависит только от прокладки между рулём и сиденьем. Спасибо что прочитали мой отзыв, я думаю, что он кому то пригодиться.

купил данный автомобиль в 2008 году новым у оф.дилера, на момент продажи (06.2013) пробег составил 148 000 км, хочу рассказать о ходовых качествах, сервисе , надежности, проходимости: по комфорту для для водителя автомобиль очень неплохой, руль острый, что даже для внедорожника оказалось выше ожиданий, довольно динамичный для дизеля, экономичный, хорошая обзорность, и на этом наверное преимущества заканчиваются. Как автомобиль для бездорожья ( колеи, грязь, водные преграды) он чуть получше обычного кроссовера, и то только за счет большого дорожного просвета и пневмоподвески, стоит только где то "встрять", выезжать приходиться с помощью трактора или как мимнимум УАЗа, что не всегда под силу, так как автомобиль тяжелый и в грязь просто его засасывает. Также после 4-5 раз упражнений с пневноподвеской (с целью примять грязь под машиной) , компьютер выдает что "подвеска перегрелась и автомобиль поднимется после охлаждения", и опускает авто в положение для посадки. Мотор блокировки заднего дифференциала после каждого бездорожья выходит из строя, хорошо когда это была гарантия, а за свои деньги удовольствие не из дешевых. Защита стоит только на двигателе, АКПП ничем не защищена, также как и компрессор пневмы. Что касается надежности- за 5 лет, не считая гарантийного ремонта вложил в авто около 500 000 ., когда при продаже посчитал заказ-наряды, сам пришел шоковое состояние. Подвеска очень слабая, за 2 постгарантийных года вложил в ремонт порядка 90 000 ., это при том что через два месяца после покупки перестал выезжать на бездорожье и только асфальт. успел за это время отремотировать АКПП, ручник, привод зеркал, предпусковой подогреватель, проводку и т.д по "мелочам". далее про дилеров-охотно делают ТО, если какие то более сложные вопросы, пытаются всеми способами избежать ремонта, мотивируя тем, что если не найдем неисправность, то все за Ваш счёт! При этом называя заоблачные суммы на ремонт. Представительство в случае конфликтных ситуаций предпочитает отмалчиваться. Итог- автомобиль в целом неплохой, если есть "свободные" деньги на ремонт и второе авто в качестве подменного, но все минусы можно было простить если бы цена была бы на 30% ниже.

Выбирали бюджетный автомобиль сыну, в основном для езды на учебу. Логан оказался самым притпочтительнымвариантом в этой ценовой категории. Еще один плюс это большой салон автомобиля, экономичность(расход топллива). Салон большой и просторный, сзади комфортно Тоже неплохо, трогается почти не заметно, как набрал скорость 120-140 почти не ощучается В общем автомобилем я полностью доволен. Просторный, экономичный автомобиль с отличным управление, неплохими опциями управления. За такую цену лучше не найти, к тому же в салоне где покупали-Атлант-Авто, при покупке нам подари зимнюю резину.

Немного предыстории. До Акцента владел только ВАЗами - классика 05 и 06, зубилы 08 и 09, "десятка" и 2114. ВАЗы они и в Африке ВАЗы - просты и дешевы в обслуге, в целом надежные, но постоянно что-то там по мелочи ломалось, неприятные сюрпризы тоже были. Особенно не повезло с 2114, как ни странно после весьма удачной "десятки", в итоге решил поскорее "четырку" продать и купить (с придыханием) Иномарку. Хотя Акцент иномарка чисто условная, собирали ведь у нас и сама модель морально старая была уже тогда. Так вот, еще смотрел Логаны, Рио, Спектры. Логан отпал сразу из-за внешности и интерьера, Рио и Спектры в располагаемую сумму были в состоянии не самом лучшем, возможно просто такие варианты попадались, Калины и Приоры не рассматривал уже чисто из идеологических соображений. Итак, взял с рук трехлетний Акцент 2007 года с пробегом 52 тысяч км. Никаких диагностик не делал, всё на честном слове предыдущего хозяина. Комплектация МТ-3, т.е. полная, на механике, с АБС и водительской подушкой. Начал ездить. Салон уныл, чуточку получше чем у "десяток" и "четырок", потише и поменьше всяких сверчков, скрипов и т.д., хотя всё это присутствовало и в Акценте, коробка передач значительно лучше вазовской, позволяет с комфортом ехать по трассе благодаря растянутым 4 и 5 передачам. Почти сразу покупку омрачил загоревшийся Check, но ни на динамике, ни на расходе это не сказывалось. Всё-таки доехал до ОД, ничего вразумительного там не сказали, ошибку сбросили, больше меня Check не тревожил, что это было - ХЗ. На 60 тыс. км сделал первое ТО, приятно порадовала доступность и цены на расходники. На 70 тыс. км сделал второе ТО, всё то же самое, плюс мастера показали на начавшие потеть амортизаторы, в принципе можно было ездить и так, но цена вопроса не большая, поэтому поменял на газомасляные Boge, особой разницы не ощутил. Заодно поменяли несколько резиночек в подвеске и стойки стабилизатора. На 100 тыс. км пришла пора сделать крупное ТО с обслуживанием привода ГРМ, плюс замена всех ремней, роликов и помпы. Что-то поставил оригинал, что-то из качественного неоригинала. Снятый ремень ГРМ внешне показался еще вполне годным, но раз производитель предписывает замену каждые 50 тыс. км, то всё же лучше следовать этому, а не считать себя умнее. Обрыв ремня на этом моторе ведет к замене клапанов. Все ТО и работы делал согласно сервисному регламенту производителя. По поломкам. При пробеге около 75 тысяч км сломался датчик температуры ОЖ, его поломка повлияла на обороты ХХ и показания на приборке. Сам датчик стоил что-то около 250 , заменил самостоятельно, т.к. очень просто всё. В возрасте 5 лет внезапно умер заводской аккумулятор, это кстати единственный случай, когда сев в Акцент я никуда не поехал и пошел на автобусную остановку. Как видите, стоимость чуть более дорогого ТО чем у ВАЗов отбивается почти полным отсутствием поломок, даже мелких. В морозы заводился легко, до минус 25 заводился с автозапуска, дальше просто не пробовал, т.к. страшно было - фиг знает как повела бы себя сигналка, если бы машина отказывалась заводиться, может быть пыталась бы завести пока не сядет окончательно аккум. Заводилась при любой температуре, максимум было минус 35. По расходу. По трассе примерно 6-7 литров, в городе максимум 10 в пробках. Заправлял 92-м, пробовал 95-м, разницы не ощутил ни по динамике, ни по расходу, вернулся на 92-й, тем более что производитель допускает использование 92-го без каких либо оговорок. Продал с пробегом 116 тысяч, почти за те же деньги, что и купил. Продал быстро и легко, что можно охарактеризовать как несомненный плюс. Минусы. Минусы конечно же есть, куда уж без них. Слабоваты тормоза, не для активной езды и висения на заднем бампере оппонента по левому ряду. Изучив клубный форум, пришел к выводу, что таковы конструктивные особенности и поможет только кардинальная переделка тормозной системы. Двигатель, мощность которого 102 л.с. Во-первых, бред по налогу и страховке - что мешало сделать например 97? - во-вторых, динамика похуже чем, допустим, у Приоры. Но что хорошо, это единственная претензия по мотору Акцента, в остальном он надежен и проблем не приносит, масло не кушал. Клиренс не для съезда с асфальта. Самый большой минус для меня заключался в том, что за все 3 года езды я так и не нашел идеально удобного положения за рулем. Точнее, нашел, но в таком случае мне приходилось бы тянуться к рулю, т.к. регулировки по вылету нет. Минус с натяжкой, т.к. регулировка по вылету в машине такого уровня отсутствует как класс. Еще не порадовало отсутствие лампочки, предупреждающей что заканчивается жидкость в бачке омывателя. Даже на "десятке" это было, а тут нет. Умельцы в бачок колхозят датчик от Киа Рио 2-го поколения, выводят индикацию на какую-нибудь неиспользуемую лампу на приборке, благо такие есть. Шумоизоляция соответствует цене автомобиля. Подвожу итоги. Акцент простой, как кирзовый сапог, соответственно надежность на высоте. Дешевые расходники, примерно как на ВАЗ, есть значительно более дорогие запчасти, однако и их ресурс соответствующий. Приведу простой пример - сцепление Акцента стоит раза в 2 дороже, на ВАЗах мне его хватало максимум на 40-50 тыс. км, на Акценте же я его не менял и не было симптомов, что вскоре понадобится замена. Доступность так же радует, например тормозные диски и колодки купил в первом же автомагазинчике. Ничего не доделывал, не допиливал, т.е. машина не требует обязательного наличия смекалки и прямых рук, улучшайзинг будет интересен только энтузиастам. Продал без особой грусти, но отмечу, что машина хорошо послужила мне. Жаль, что их сейчас уже не выпускают. Достаточно сделать внешний рестайлинг и немного осовременить интерьер, оснастить маршрутным компьютером как на всех современных автомобилях, наконец дать какое-нибудь имя вроде Accent Classic (Accent 4-го поколения - в России Solaris) и при адекватной стоимости это до сих пор была бы хорошая альтернатива Грантам, Калинам, Приорам. Всем добра.

Здравствуйте. Владею данным автомобилем без малого 3 года. Купил я это чудо с пробегом в 40000 км с чем то(не помню точно) сейчас на спидометре 125000км. Что касается надежности авто: меня он не разу за все время сильно не подводил. Что до меня меняли на ней я не знаю. Напишу что ломалось у меня. В общем недостатки: 1.При пробеге в 100000км потребовалась замена передних стоек. Поставил каябы. Вроде нормально пока все. Порядка 8000 отдал за все. 2.На 110000км появился стук в передней подвеске опять. Думал стойки фуфлыжные поставили. Съездил на диагностику и обошлось только заменой стоек переднего стабилизатора и резинок. вместе с работой 2000р. 3.110000 замена задних колодок. через 3-4 т.км жутко заскрипели. Снял барабаны, почистил там все сам, собрал на место и все норм стало. 4. сильно и часто засоряется салонный фильтр. благо стоит не дорого и замена занимает 1 минуту. 5. При переключениях иногда бывают стуки. Думал крестовины посмотреть но почитав отзывы пока не лезу туда. не напрягает пока 6. Бачёк омывателя расположен не очень удобно рядом с мозгами какими то. Можно залить их. Или наоборот этот блок не совсем там установлен. 7. передние габариты вообще не реально поменять. Перегорел первый раз пару тысяч назад. Так и езжу. Рука не пролезает. Бампер буду снимать наверно и саму фару. Лампочки ближнего и дальнего менял вроде норм. 8. Зимой при влажной погоде с потолка в районе козырька и плафонов полилась вода! Охренеть!!! Видимо на крыше под обшивкой собрался конденсат и там намерзла вода а в теплом салоне понемногу оттаивала! Просушил салон! все нормально стало 9.Самый главный недостаток это МКПП!!! На 70000км толкнулся с проблемой о которой очень многие пишут!!! Не включается 1 передача если не приткнуть 3 например. Все везде перечитал и попробовал. Не знаю как исправить. Если кто подскажет то огромное спасибо. Либо менять сцепление наверно придется. Вроде все. добавлю ещё кое что приятное: Расход топлива приятно удивил. Примерно 13 литров по городу и литров 8-9 по трассе при скорости 100-120 км.ч. Дух литровый движок слабоват конечно. Подвеска считаю что очень крепкая но жесткая! По трассе шумноватая. В поворотах предсказуемая! По говну практически не ездил так что про внедорожные качества писать не буду! Зимой ездил и парковался без проблем. Вобщем все! если что вспомню то добавлю. Первый раз отзыв пишу так что х.з. как получилось))) Планирую поменять на 2 годовалую витару только с АКПП и движком посильнее! Всем удачи!

Здравствуйте, уважаемые читатели данного отзыва. Автомобиль покупали больше года назад в качестве первой машины для девушки. За данную сумму можно было взять и ваз2109, но посоветовавшись со знакомыми оставили выбор за джеттой. Хоть она и старше, но намного лучше по всем параметрам (металл не гниёт, качество сборки, ходовые качества). Бюджет был 80000. В то время за эти деньги в нашем городе предлагался один вариант. В рекламе стояли авто по 100т.р. и более, но я считаю эта цена неадекватная для автомобиля старше 20 лет. Авто купили за 65 т.р.,двигатель 1,6 (70л.с) электронный карбюратор (продавец при продаже уверял, что это монопрыск). Этот «монопрыск» и стал основной головной болью при эксплуатации тс. Кузов был перекрашен-облит на скорую руку. Явных дефектов коррозии не обнаружено. Пробег авто был за 500000км. Автомобиль был в России с 2001 года, два хозяина. Джетта эксплуатировалась в такси. Требовалась замена КП, т.к. не включалась задняя передача. После покупки и постановки на учёт сразу же поменяли КП(7000 на разборке из Белоруссии и 3000 работа). Теперь о плюсах авто. Хорошая шумоизоляция, простота конструкции, просторный салон, огромнейший багажник, недорогие з/ч (сопоставимо со стоимостью ВАЗ и много чего на разборке), экономичный двигатель. При эксплуатации очень часто возникали проблемы с системой питания (электронным карбюратором), что-то там залипало и машина сама держала около 4000об/мин. Приблизительно,т.к тахометра нет. Плавали обороты и т.д и т.п. Движок подъедал много масла, около 1 л на 1000 км. По осени делали сход-развал и поменяли пол подвески (с работой, тормозными дисками и колодками 10 т.р.) По трассе автомобиль идёт уверенно, разгоняли до 150. Был удивлён, что на авто 91 г.в. стоит катализатор. По весне пришлось вырезать,т.к он был забит, и отработанные газы шли обратно в воздушный фильтр. В итоге катализатор отъездил более полумиллиона км, непостижимая цифра для современных авто. С электронным карбюратором никто связываться не хотел, нам делал бывший хозяин. Несколько раз сам разбирал и промывал жидкостью для очистки карбюраторов, помогало, но не надолго. Проблема устраняется установкой карбюратора Солекс от восьмёрки, только заказывается у токаря переходная пластина. На многих гольфах и джеттах стоят такие. ( но по отзывам полностью проблему не решает, требует постоянной регулировки) До переделки на новый карбюратор дело не дошло, так со старым и продали. Клиренс у джетты небольшой, поддон низко свисает, а при установке защиты клиренс становится ещё меньше. Машину продали ровно через год, в один и тот же день. За год наездили около 20 т.км. Зимой заводилась хорошо. Автомобиль ликвиден на вторичном рынке, продан за 2,5 недели. Было много звонков, постоянно приезжали смотреть. Продали за 60т.р. P.S. Автомобиль, хоть и был куплен в подушатанном состоянии , но оставил приятные впечатления и всегда довозил до дома. Замена маслосъёмных колпачков не решила проблему угара масла. Фольц добротно сделан, а при желании можно было бы и заменить движок на 1,8 моновпрыск, цена вопроса 15 т.р., но уже не хотелось этим заниматься . Нужно было авто для работы. После купили новую гранту, но многие вещи в ней оказались хуже, чем у предыдущей машины (как закрываются двери, пластик, чёткость включения передач и т.д.) В качестве первого авто или авто до 100 т.р советую джетту.

Всем привет!Хочу поделиться своими впечатлениями об этом чуде японского автопрома:постараюсь быть объективным (только факты)Машина была новая, из салона, макс. комплектация, пробег 24 тыс. км в эксплуатации год. На 11 месяце эксплуатации (21 000 км) "стуканул" двигатель - сделали замену блока ДВС (слава богу, по-гарантии (это к слову о надежности). На месяц остался без колес. Очень не приятно. Нервозно и хлопотно.Не являюсь знатоком техники, но по-неволе вникая в особенности мотора CRV, узнал, что гидрокомпенсаторов в нем нет, вкладышей (которые обычно проворачивает) тоже нет, а коленвал "трется" в алюминиевой постели там, где у остальных моторов находится поддон с маслом (тут его тоже нет). Отсюда вывод - допуски и посадки при сборке таких моторов очень высокие, а так же высокие требования к качеству масел, горючего и условий эксплуатации. Т.е. основных факторов, влияющих на НАДЕЖНОСТЬ машины. (к слову - предыдущие 3 а/м были Тоуоты (в т.ч. и РАВ4) . Так же в тоях я никогда не открывал капот для проверки уровня масла в двигателе, ибо никуда оно там не девается при нормальной эксплуатации от замены до замены. Теперь я это делаю регулярно, ибо - Хонда. Теперь о хорошем :)Очень нравится подвеска - считаю, идеальна для наших "направлений". Позволяет не снижая скорости проезжать любые неровности и ямы. Причем, чем больше скорость, тем лучше она их проходит. Радует "подхват" задних колес когда включается полный привод - не заметно, тогда, когда надо. Системы курсовой устойчивости и пр. электронные навороты позволяют по снегу и глине гонять не снижая скорости без страха. Вообще, ощущение от езды как на постоянном полном приводе (как на РАВ4 в предпоследней модификации).По лесам я на ней не ездил - жалко царапать кузов, а до охотничьей базы по деревенской распутице она меня довозит с комфортом без проблем.В салоне тихо, пластик, может и не лучшего качества, но не гремит. Панель информативная, штатная музыка с сабом хорошо подобрана. Удобные сиденья, вообщем, внутри всё устраивает и даже нравится (простите за субъективность). Расход 9 - 12 л по трассе (реально, ближе к 11). Смешанный цикл около 13, город = 14-15. Очень сильно зависит от манеры езды. Машинка позволяет "топнуть", поэтому иногда пользуюсь, хотя и не стрит-рейсер :))Из плюсов еще бы отметил хороший свет (ксенон) - видно всё даже в грязь и в туман и высокий передний свес - паркуюсь смело в любые сугробы на обочине.Вывод: если бы не капризы, то автомобилем я был бы доволен.

Очень понравился автомобиль, приобрета у официального дилера на Богдана Хмельницкого, 126/1 уютный салон, доброжелательные консультанты, все четно понятно, доступно объяснили. съездили на тест драйв так после этого вообще автомобиль понравился!!!!!!!!!!! в наличие был автомобиль именно нужной мне комплектации и цвета. да еще под акцию попала. автомобиль прям для меня всем советую приехать в автосалон и приглядеть себе автомобиль: так много выбора и актионы и кайроны и рекстоны ест разных комплектации и цветов. у них можно и обслуживаться!!!!!!!!!

Решил написать мини-отзыв о машине отца. Начну с простого, рассматривались варианты следующих авто: Outlander, Sportage, CX-5 и Tiguan. В итоге машину после всех протестированных авто было решено брать CR-V.Экстерьер:Если сравнивать предыдущий CR-V с нынешним, то новый авто стал более агрессивным в салоне стало гораздо комфортнейИнтерьер:Выполнен из неплохого материла для своей ценовой категории.Ходовые характеристики:Под капотом CR-V установлен модернизированный 4-цилиндровый двигатель, объемом 2.0 литров и 150 л.с. мощностью. Работает этот двигатель в паре с 6-ступенчатой МКПП.Багажник:На мой взгляд, один из самых вместительных в классе. Трансформация заднего ряда кресел тоже не вызывает никаких нареканий.Клиренс:Паспортные данные CR-V говорят о клиренсе 185 мм, однако на мой взгляд он гораздо меньше.Достоинства автомобиля:Это вместительный и комфортабельный салон, а самое главное - это безопасность. Так же понравился головной свет. Линзованные фары хорошо светят, при включении дальнего света ближний свет не отключается.Недостатки автомобиля:Плохая шумоизоляция крыши и колесных арок. На холостых оборотах появляется вибрация кузова и рулевого колеса. Маленький бак, слабые омыватели фар, аэродинамические шумы от боковых зеркал начиная с 80 км/ч.Геометрическая проходимость:На CR-V III справа и слева на днище установлены пластмассовые кожухи (хорошо видно, если посмотреть на машину сбоку на некотором отдалении). При чем на двухлитровой версии они несколько длиннее, чем на версии два и четыре. На сколько я знаю, эти пластмассины выполняют аэродинамическую функцию. Необдуманное увлечение ездой по всяким неровностям может с лёгкостью привести к повреждению этих пластмассовых элементов. Кстати я уже цеплял ими, потом получал люлей :)Что касается электронных примочек CR-V выглядит как какой-то архаичный пришелец из конца девяностых - начала двухтысячных.А да ещё хочется сказать насчёт 30 градусных морозов. В мороз "поют" тормоза. Через какое-то время поездки вокальные экзерсисы тормозов пропадают. На нижней части лобового на пути работы дворников может образовываться неоттаивающая наледь. Приходится в обязательном порядке скоблить. Очень слабый левый (водительский) стеклоомыватель. В мороз практически перестает брызгать. В конце хочется сказать что не смотря на недостатки CR-V мне он очень нравится.