Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: не просто Outlander на дієті

Новий Mitsubishi Eclipse Cross - це рестайлінг кросовера, який вписався в зазор між вже постарілим, але досі актуальним Mitsubishi ASX і останньою реінкарнацією Outlander, якому вже підготовлено заміну. Він заснований на тій же платформі, що й Outlander, - який, до речі, навіть був відповідним чином змінений, щоб виключити конкуренцію з Eclipse Cross. Японці також говорять, що нова модель запустила і нову стратегію марки: забирати клієнтів у конкуруючих компаній, будуючи якісніші автомобілі.

З цією метою Eclipse Cross дебютував із абсолютно новим 1,5-літровим бензиновим турбодвигуном з безпосереднім уприскуванням потужністю 150 к.с., до якого пізніше додався 2,2-літровий дизельний мотор. На жаль, турбодизель до нас так і не доїхав. Українцям також не варто очікувати нової PHEV-версії, про що навряд чи пошкодують покупці з огляду на її дуже високу ціну. Хороша новина в тому, що з іншого боку цінової лінійки є 2,0-літровий бензиновий атмосферний мотор тієї ж потужності, - він, як і наддувний, до нас поставляється тільки в парі з варіатором CVT.

Двигуни розділені і по доступу до системи 4х4. Версії з 2,0 л - тільки передньопривідні, у той час як 1,5-литровик передає свою тягу на всі колеса. За цю передачу відповідає система Super-All Wheel Control (S-AWC), яка контролює крутний момент для кожного колеса і ефективно відправляє силу туди, де вона необхідна найбільше. Це відбувається або по адаптивному алгоритму, або за фіксованими для снігу і ґрунту програмами, якщо водій їх вибере власноруч.

Ціни починаються з 643 000 гривень і закінчуються на 999 000 грн, - тобто Eclipse Cross вигідніший за Subaru XV і Mazda CX-30, може зрівнятися з KIA Sportage, але дорожчий за трохи компактнішого Suzuki SX-4. Після поновлення Eclipse Cross виріс на 40 мм - до 4445 мм в довжину, хоча зберіг 1805 мм ширини і 1 685 мм висоти. Так що він залишився коротшим і вужчим, ніж Peugeot 3008, але трохи вищий і довший за SEAT Ateca.

Свою зовнішність йому передав Mitsubishi XR PHEV II Concept 2015 року, а серед конкурентів йому найближчий по дизайнерській задумці Toyota C-HR з таким же спадаючим дахом і скульптурним кузовом купе-позашляховика. У першій версії плечова лінія закінчувалася доволі незграбним багажником, який псував, на мою думку, гарний в цілому автомобіль.

Зараз справи йтимуть набагато краще, оскільки Mitsubishi надає передній частині сучаснішого вигляду з фарами і протитуманними ліхтарями, які заховані в характерні овальні хромовані «колодязі», і менш помітними, хоча і краще деталізованими затемненими ґратками радіатора. Але головне, що японці виправили на смітник візуальну «бородавку» оригінальної моделі: дверка багажника втратила дуже спірну поперечку, яка розділяла заднє вікно на дві частини і надавала кормі перевантаженого ступінчастого вигляду. Дверцята тепер цілком звичайні, але більш приємні для очей і додали практичності.

Інтер'єр на висоті

Всередині Eclipse Cross виглядає краще зі своїм досить схожим на колишні Lexus дизайном. Інтер'єр імітує вугласту, навіть дещо незграбну зовнішність, але він набагато краще скроєний. Матеріали, використані всередині, в японському стилі якісні, хочі не надто привабливі. В будь-якому разі, вони здебільшого м'які на дотик, хоч при цьому і можна знайти трішки твердого глянсового пластика внизу.

Тепер покупці можуть вибрати нову контрастну сіру оббивку, на відміну від кабіни старої моделі, яка була виконана тільки в чорному кольорі. 8,0-дюймовий мультимедійний екран, який встромлено поверх панелі приладів, як у Mazda, розташувався ближче до водія. Його графіка не змінилася і виглядає спрощеною, як і інтерфейс. Опціонний тачпад біля паркувального гальма зник, поступившись місцем можливості повноцінної роботи з сенсорним екраном, навколо якого виросли традиційні регулятори гучності і налаштувань радіо. Схожий на пачку цигарок колишній тачпад, за задумом, повинен був полегшувати вибір функцій на екрані, але насправді його переваги не були гідно оцінені. Фізичні кнопки, на щастя, збережені і для управління кліматом.

На борту є великий набір сучасних допоміжних систем, але більшість з них включені тільки в топ-комплектацію Ultimate: кругова камера , пасивний контроль розмітки, контроль дистанції і сліпих зон, адаптивний круїз-контроль і автомат дальнього світла.

Серед опцій ми не відшукали навігації, хоча посилання на неї є в інструкції по експлуатації, тож результаті водієві знову доведеться покладатися на картографію смартфона. Втім, мультимедійна система Mitsubishi Connect 2 підтримує Apple CarPlay і Android Auto, так що з відображенням навігаційних вказівок проблем не має бути.

Eclipse Cross - тільки п'ятимісний, але задні сидіння тепер, з нез'ясованих причин, більше не зрушуються поздовж, щоб вибирати бажане між додатковим простором для ніг і місцем в багажнику. Передня частина салону досить простора, з високою посадкою за кермом і великою кількістю ніш в межах легкої досяжності. Бічні дзеркала традиційно для Mitsubishi великорозмірні і це складно переоцінити. Видимість хороша вперед і назад, адже розділене заднє скло більше не маячить масивною поперечною прямо у дзеркалі заднього виду.

Навіть без подовжнього регулювання задньої «лавки» місця на ній вдосталь для двох дорослих і одного підлітка посередині. І навіть з цією лінією даху та подвійним люком в ній зберігається непоганий запас над головою, хоча вищі пасажири все ж відчують малу відстань до стелі, якщо регульовані спинки задніх сидінь не відкинуті в похідне положення.

І не варто вибирати Eclipse Cross за місткий багажник. З урахуванням величезної повнорозмірною запаски під його підлогою доступний для поклажі обсяг - лише 341 літр. Це на рівні Subaru XV, але порівняйте з 430 л у Mazda CX-30 з її витягнутим силуетом або з 520 л у Peugeot 3008, і стане зрозуміло, що Eclipse Cross не тягне на посаду повноцінного сімейного перевізника. Багажні дверцята відпокриваються високо, але отвір міг би бути і ширшим, а бічні стінки багажника - пласкішими. Натомість, підлога стала високою: і єдина її перевага в тому, що спинки сидінь складаються без освіти сходинки.

Великоформатне водійське крісло, яке непогано утримує тіло,  доповнено добре виставленими педалями. На перших метрах їзда не заворожує комфортом кочення, але щойно ви розженетеся, - все піде на лад. Eclipse Cross найкраще показує себе на шосе з продавлені асфальтом, так як великі вибоїни не «/ strong> стрясають кабіну, а розгойдування кузова миттєво гаситься.

І хоча сидіння з товстою набивкою допомагають абсорбувати дрібні поштовхи, на кермі і підлозі вібрації все ще відчутні, коли шини перекочуються через нерівності на кшталт кришки каналізаційних люків. Тим не менш, гострота проблеми знизилася, і тепер на 18-дюймових дисках цей Mitsubishi їде цілком прийнятно на тлі базових сталевих 16-дюймовок.

 З механічної точки зору в ходової частини все залишилося недоторканим, крім помірно переробленої підвіски. Штоки амортизаторів товщі, а настройки їх ходу/відбою змінені для роботи в поєднанні з більш жорсткою задньою поперечиною. Це все дрібниці, але незграбна, слабо контрольована їзда була одним з найбільших недоліків «дореформеного» Eclipse Cross.

Контроль кузова в поворотах тепер прийнятний, в той час як вельми швидке і безпосереднє кермування надає впевненості при їзді по звивистій дорозі. Саме кермо, правда, не надто чутливе, - але це не надто рідкісне явище для більшості кросоверів у класі. Нехай Mitsubishi не такий гарний в їзді, як 3008 або Karoq, але все ж довго не втрачає самовладання, а в повноприводній версії з векторізацією моменту в поворотах не дуже від них відстає. Підвіска ефективно бореться за траєкторію навіть на горбистих віражах, а крени кузова тепер лякають менше.

 Турбо плюс варіатор: все складно

Але не думайте, що силова установка Eclipse Cross з турбонаддувом здатна викликати прискорене серцебиття: безступеневий варіатор відбирає у цілком пробивного агрегату якщо не енергію, то принаймні енергійні сплески тяги. У поєднанні з ним мотор занадто плавно передає потужність на колеса.  

Бензиновий двигун видає більшу частину свого тяги в діапазоні між 2000 і 3500 оборотів на хвилину і забезпечує швидкий і плавний прогрес, щоби за неспішні 11,4 с прискорювати Eclipse Cross до 100 км/год. І все ж з потужністю 150 к.с. і 250 Нм крутного моменту він сприймається доволі енергійним, щоб не поступатися аналогічним агрегатам суперників.

Звукоізоляція моторного відсіку усередині гасить завивання мотора при агресивному маніпулюванні акселератором, так що в салон проникає менше шуму від двигуна, ніж очікувалося, а рух по шосе тихий і нічим не примітний - саме такий, якого ми і вимагаємо від кросоверів цього класу.

Якщо поїздки по місту превалюють, то CVT впорається із завданням дуже пристойно. Варіатор в Eclipse Cross цілком правдоподібно імітує звичайну автоматичну коробку передач при середньому і повному навантаженні, видаючи свою природу тільки при частковому. Але через це він іноді акумулює найгірше з обох світів: фіксує «передачу», довго тримає оберти двигуна невиправдано високими, а від прямої реакції на маніпуляції акселератором немає й згадки. Відпустіть педаль газу після розгону, щоб зменшити швидкість, - а двигун продовжить дратувати слух, оскільки CVT все ще утримує знижене передавальне число.

Так що для налаштувань варіатора у інженерів Mitsubishi ще є простір: йому значно комфортніше працювати з атмосферним мотором,ніж реагувати на сплески тяги від наддувного. В результаті CVT спочатку не реагує, потім спонтанно скидає «передачу», потім ви відчуваєте різкий турбопідхват - і врешті отримуватимете рване прискорення, поки не пристосуєтеся до його характеру. Але відчуття непіддатливості залишиться. Тож перемикачі для ручного управління варіатором на валу керма, як на мене, тут дуже доречні.

 На обіцяні виробником цифри витрати пального можна покладатися: турбомотор Eclipse Cross витрачає в місті в середньому 9,2 л/100 км і обходиться 7,5 л при рівномірній їзді на шосе. За сучасними мірками цей апетит вищий за середній, - у всякому разі, майже всі його суперники задовольняються меншим.

Мій тестовий екземпляр щедро оснащений, однак базова версія Invite обладнана значно скромніше. Тим не менш, на борту за замовчуванням будуть клімат і круїз-контроль, автомати двірників і фар, підігрів передніх сидінь і стеження за тиском у шинах. Опції не передбачені: доступний тільки вибір з семи варіантів кольору з доплатою у 13 500 грн за металік і до 4 різновидів оббивки крісел - тканина, шкірзамінник і два варіанти натуральної шкіри.  

У підсумку

 З виходом Eclipse Cross Mitsubishi зробила помітний крок вперед в дизайні, але нинішнє оновлення не може сильно просунути його на тлі багатьох суперників, як дуже свіжо виглядають останнім часом. Шанувальників-традиціоналістів буде зігрівати той факт, що тепер кросовер став гармонійнішим.  

Eclipse Cross також пропонує чималий простір для пасажирів, попри похилий дах, і пристойно виглядає всередині, хоча і не викликає захвату, - в тому числі через застарілий дизайн деяких органів управління. Ненажерливий бензиновий мотор у поєднанні з варіатором можна рекомендувати тільки тим, хто мало їздить (на них же розраховані і 5 років гарантії), хоча сам турбоагрегат доволі рафінований і має міцні м'язи.