Тоді колегам по цеху викотили для випробувань не тільки бензинові автомобілі, але й "дизель", і навіть флагманську електроверсію. У салони українських дилерів, проте, доїхали тільки бензинові модифікації. І, звичайно, ми вже знаємо як їде новий хетчбек по ідеальним дорогам. Прийшов час кинути виклик непередбачуваним українським умовам експлуатації.
Цим ми і займалися в рамках тест-драйву новенького Opel Corsa F, під капотом якого - 130-сильний бензиновий "турбо" на три циліндри, 8-ступінчаста АКПП і передній привід, над головою - величезний панорамний дах, що займає значну частину простору над пасажирами. І це ще не все: в довгому списку встановленого обладнання - круїз- і клімат-контроль, система безключового доступу, LED фари і солідний пакет асистентів. Причому більшість з перерахованого є вже в базовому виконанні "Корси"! Така тягне на 453 000 грн, але "наш" прокачаний у всіх сенсах хетч В-класу оцінюється в 632 000 грн.
Не секрет, що після поглинання бренду Opel концерном PSA Corsa шостого покоління має загальну платформу CMP з Peugeot 208. І вже точно не стане новинкою факт, що саме "Корса" є першою моделлю, розробленою німцями під французьким наглядом. Сюрпризом став результат цієї співпраці, в першу чергу - стиль. Так, тридверні варіанти кузова в нинішній ітерації стали історією, але бажаючих сумувати про це вже точно багато не набереться.
Відповідно до
У новій "Корсі" - "правильна" виштамповка на боковинах, занижений в порівнянні з п'ятим поколінням дах, спойлер над дверима багажника і сувора, але від цього не менш ошатна і функціональна світлотехніка. Загалом, не причепишся. Звичайно, до трохи епатажної виразності 208-го тут далеко, але "Опель" завжди любили за солідний і стриманий зовнішній вигляд. Так що це, скоріше, сучасні однокласники виглядають вискочками на тлі не за розміром респектабельної "Корси", навіть з урахуванням легких спортивних натяків в елементах екстер'єру.
Враження від салону пішли від емоцій, пробуджених ладною зовнішністю, недалеко. Тут ви не знайдете хитромудрих форм кокпіта або вигадливих матеріалів передньої панелі. Навпаки, все продумано, стримано і підпорядковано логіці. Все на своєму місці і під рукою, - навіть керований з великого центрального дисплея клімат-контроль має окремий кнопковий блок, що добряче полегшує життя водієві. На відміну від тих же французів, які зопалу практично позбавилися фізичних кнопок.
Про французьку кров в "Опелі" кажуть лише кнопки склопідйомників та гарний важіль КПП у вигляді джойстика. Дисплей на торпедо має матове покриття і негативний нахил (верхня частина від водія): в такому положенні він абсолютно не збирає відблисків, а для кліків по ньому не доводиться вигинати кисть, як це буває в автомобілях з вертикально розташованими екранами.
Німецька продуманість в дії. Не самий вибагливий (знову-таки, в порівнянні з 208-м) екран панелі приладів невеликий, має квадратну форму, посаджений досить глибоко, - але організація інформації на ньому добре підійде людям, які прагнуть до непомітної досконалості.
Посадка за кермом низька: створюється враження захищеності через високу віконну лінію, але оглядовість все одно хороша (у невеликого хетчбека-то, ще б пак!). Сидіння - з приємним профілем і за відчуттями знайти оптимальне положення за кермом вийде у людей будь-якого зросту і комплекції. Кермо відносно велике і не має нічого спільного з мініатюрними бубликами французів. Місця для дріб'язку - в самий раз. А ось на задньому дивані вже не так весело: довготелесим пасажирам за спиною водія навіть середнього зросту особливо не розгулятися.
Місця для колін впритул, нахил спинки налаштовує на досить строгу посадку, а сусідству ще двох дорослих я б тут зовсім не зрадів. Зате місця для ступень вдосталь, а над головою залишається пристойний запас "повітря" - навіть з урахуванням панорамного даху і меншою на 48 мм, ніж у попередниці, висотою кузова.
Багажник - без сенсацій: він невеликий, але 309 л його обсягу помістять звичайні для міського життя пожитки без необхідності нагинатися над його надрами в пошуках "ведешки", що закотилася в дальній кут. Зрештою, спинка заднього дивана при необхідності складається, чого вам ще?
Їде? Їде!
Словом, ергономіка нової "Корси" чудова - і я б сказав, витримана у звичних для бренду (і вже тим більше - класу) рамках, що, звичайно, не може не радувати. А якщо порівнювати переваги і недоліки інтер'єру з минулими поколіннями, то в новому автомобілі відчувається прибавка не тільки в якості матеріалів, але і акустичному комфорті. Так що пора переходити до головного, - відчуттям від переміщення в просторі.
Рушає "Корса" дуже бадьоро, жваво і без заминок розмінюючи першу сотню. Адже саме вона є найлегшим в лінійці бренду автомобілем, на який встановлено потужний 1,2-літровий турбомотор PureTech з заводським індексом EB2DTS. Тільки на одному двигуні інженери "зекономили" 15 кг ваги, плюс крісла позбулися 10 зайвих кіло, а в цілому автомобіль став легше на 10%!
Тому 130 сил цілком достатньо, щоб надати хетчбеку приємну легкість і гостроту реакцій на педаль газу. Зізнаюся, саме з цієї причини мені не вдалося встановити достовірність заявлених виробником цифр витрати: їде енергійно, "нудити" не хочеться ні краплі. В результаті досить активних покатушок і періодичного штовхання в столичних пробках ми з "Корсою" вийшли на цифру в 8 л/100 км. Не так вже й погано для 130 "конячок", які реально "везуть"!
Приємно, що зв'язка мотора і "автомата" не зловживає ранньою зміною передач, прагнучи, як це нерідко буває у схильних до економії будь-якою ціною авто, до 60 км/ч доклацати до 8-ї передачі. В рамках міських лімітів відмінно "везе" 5-а або 6-а передача, а різке натиснення на акселератор скидає дві, а то і три ступені, щоб Corsa, бадьоро гурчачи трьома "наддутими" циліндрами, без напруги преміщувалась в більш швидку смугу, не примушуючи інших учасників руху скидати хід.
Це добре працює і в заміських поїздках під час обгонів: "моментний" движок легко витягає з низів і охоче крутиться до високих оборотів, зберігає бойовий потенціал, - ще й так, що за характером "Корса" часом навіть нагадує хот-хетч.
Цікаво, що водій може вибирати один з трьох режимів їзди - і кожен відрізняється характером. Причому, якщо включати відверто задемпфований "Еко" є сенс тільки в пробках, то вже "Норма" залишає приємні враження дуже чіткими реакціями на дії водія. Але наш тест-драйв швидкоплинний, і після нетривалих пошуків компромісного режиму я вважав за краще вибрати "Спорт": як не крути, а в ньому автомобіль видає куди більше емоцій, - в рамках ПДД, само собою.
Але ось педальному вузлу в місті трохи не вистачає податливості: особливо це помітно під час неакуратної роботи педаллю гальма в міських тягнучках з активованою системою "Стоп/старт": варто мати це на увазі і пристосуватися до зв'язки тугенької педалі і моментного движка.
Зате сповільнюється і зупиняється "полегшена" Corsa, як вкопана, - при цьому зусилля на педалі передається на гальмівні колодки передбачувано і виразно. Гарна компанія налаштованим гальмам - чіпкі "стокові" шини Continental ContiPremium Contact.
Хоч трава не рости
Нову "Корсу" безумовно намагалися зробити зухвалою будь-якими доступними засобами: мабуть, натякаючи на вже старі добрі "опелівські" OPC на "нашу" машину встановили чорні колісні диски, - і спасибі, що не зробили їх надто великими. Шини цілком громадянського типорозміру 195/55R16 не витрушують душу на щербатому асфальті, але і на них автомобільчик виглядає цілком "дорого". Втім, за легкий, нетряский хід слід дякувати не стільки колесам, скільки класно налаштованій ходовій частині.
Уже перші кілометри їзди по нашим дорогам дозволяють зробити висновок: новий автомобіль отримав плавність ходу, недоступну ні одному поколінню "Корси" раніше. Нагадаю, що з 1982 року "Опель" випустив майже 14 млн одиниць моделі Corsa - і будь-яка з них була куди жорсткіша автомобіля 6-го покоління. Окремий атракціон - робота підвіски на бруківці, якою можна мчати швидше за інших. Очікуваних низькочастотних коливань і тряски майже немає!
Справедливо припустити, що видатна (за мірками В-класу) плавність ходу може зробити автомобіль хитким і негативно позначитися на його керованості. І частково ця гіпотеза буде правдивою: при різких маневрах, на кшталт ситуацій, коли потрібно міняти смугу руху і знову повертатися назад, об'їжджаючи перешкоду, Corsa не демонструє тієї гостроти керма, якої очікуєш від швидкого хетчбека. Так, вона дійсно досить сильно крениться в поворотах і має схильність до заносу під скидання газу, але на ділі впоратися з будь-якою (в межах розумного) екстреною ситуацією зовсім не складно.
Автомобіль легким нахилом мініатюрного кузова сам підказує, що задня вісь ось-ось продовжить рух по широкій дузі, так що водій встигає згрупуватися і підготуватися до коригуючого маневру. Невелика вага і виводок електронних асистентів роблять поведінку "Корси" в таких ситуаціях передбачуваним, так що на закритих ділянках дороги можна трохи побешкетувати, отримуючи від взаєморозуміння між водієм і "залізом" чимале задоволення.
Робота на довірі
А тепер, як в старому анекдоті, "про головне": відвалити за хетчбек В-класу такі гроші зважаться небагато - причому, з окликом "Але це ж Opel!" Так, звучить не "люксово" ... З іншого боку, опції у вигляді панорамного даху, чорних дисків і пакета індивідуалізації можна відкласти в процесі вибору - і отримати чималу економію, при цьому залишивши при собі той же спритний мотор і кмітливий "автомат" .
Адже саме вони надають новій "Корсі" її заводний характер, нехай навіть трохи замаскований злегка "мімішною" зовнішністю, що потребує особистої перевірки на ділі. Саме він сподобався мені в новому хетчі найбільше, - а отримати його можна, витратившись на середню комплектацію. Думаю, її і вибере більшість покупців.
Приблизно півтора роки тому один мій знайомий підшукував собі в сім'ю компактний кросовер, і під новорічні знижки з почуттям повного задоволення став власником новенького Opel Crossland X. Причому, після наших тест-драйвів він уже добре знав, що цей "Опель" з точки зору техніки практично повністю повторює французькі автомобілі концерну PSA. Але на мої аргументи про більш виразну зовнішності близьких за характеристиками альтернатив від Peugeot і Citroen відрізав: "Opel - німець, а я їм довіряю!"
Зараз він благополучно їздить на своєму "німці", приготованому з французьких інгредієнтів - і при кожному зручному випадку нагадує, що мав рацію. Словом, радіє людина! Думаю, що більшість потенційних покупців "Корси" чекатимуть від неї саме цього - зовнішність, як то кажуть, натякає. Шкода тільки, що дизеля і вже тим паче електричної силової установки, які могли б сильно розширити діапазон приємних вражень, в Україні чекати не варто.
| Opel Mokka 2021 |
| Двигун |
| Тип бензиновий, L3 з турбонаддувом |
| Робочий об'єм, см3 1199 |
| Макс. потужність 130 к.с. при 5500 об/хв |
| Макс. крутний момент 230 Н·м при 1750 об/хв |
| Трансмісія |
| Привід передній |
| КПП 8-ступінчаста автоматична |
| Ходова частина |
| Підвіска передня/задня незалежна зі стійками Макферсон/торсіонна балка |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові |
| Розмірність шин 215/55 R18 |
| Габарити |
| Довжина/ширина/висота, мм 4151/1791/1534 |
| Колісна база, мм 2557 |
| Дорожній просвіт, мм 189 |
| Кількість місць 5 |
| Обсяг багажника, л 350-1105 |
| Вантажопідйомність, кг 520 |
| Споряджена маса, кг 1220 |
| Динаміка |
| Максимальна швидкість, км/год 200 |
| Розгін 0-100 км/год 11,1 |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,0 л/100 км |