Здавалося б, ну 140 сил — нічого особливого. Проте, не будемо забувати, що перші, ще британські Mini вважалися справжніми спорткарами, при тому що мали під капотом куди менше коней. Тому спробуємо відкинути забобони і оцінити універсал Cruze комплексно. І почнемо, мабуть, з рестайлінгу.
Трохи дрібниць
Останнє оновлення перед зміною моделі (яка вже відбулася на деяких ринках) трохи освіжило автомобіль зовні, хоча для не-власника знайти відмінності вдасться тільки якщо поставити поряд «старий» і новий Cruze. Змінилася, з дозволу сказати, стільникова структура решітки радіатора, з'явилися нові передні бампери і повторювачі «поворотів» в дзеркалах. З інших ракурсів впізнати новинку буде зовсім неегко, отже загострювати увагу на дизайні не варто.
Аналогічна ситуація і з інтер'єром: салон «Круза» такий самий, як і у попередника, за єдиним винятком: нової інформаційної системи з сенсорним екраном. Раніше її місце займала магнітола з монохромним дисплеєм і безліччю кнопок, але з тих пір спливло багато часу і Chevrolet вирішили дотримуватися модних тенденцій.
З одного боку, начебто правильно — особливо з огляду на те, що на додаток до інфотейменту на «торпедо» з'явився закритий бокс для дрібниць. Однак, кришка цього боксу виглядає аж занадто дешево і неоковирно, чим псує враження від непоганого і вельми самобутнього інтер'єру. Та й сама інформаційна система не відрізняється широким функціоналом — дозволяє підключати смартфони (до речі, у нас не вийшло) і дивитися відео. Краще б залишили колишню магнітолу — там, принаймні, була звична ручка регулювання гучності...
Не найкращий у світі салон гольф-класу, але досить самобутній завдяки комбінованому оздобленню тканинобю і формі центральної консолі
В інших аспектах салон автомобіля залишається вельми приємним на вигляд і дотик: оздоблений фактурною тканиною, виконаний в стилі автентичних Chevy – навіть бірюзова підсвітка тут має колір американської мрії виробництва GM. Крісла теж залишилися колишніми, хоча саме в них прихований значний ресурс для вдосконалення. Ще під час першого знайомства з «Крузом» шість років тому вони здалися мені занадто тісними по ширині, і тиждень, проведений з оновленим автомобілем, лише викликав до життя напівстерті спогади. Та й загалом наш універсал здається не таким просторим, як інші представники гольф-класу, хоча в абсолютних цифрах все добре: 1797 мм ширини — це трохи більше, ніж у еталонного «Гольфу», а 2685 мм колісної бази є пристойним показником. Тобто, очевидних причин, чому б їм не зробити крісла зручнішими, ми не виявили.
Читайте останній випуск онлайн-журналу "AUTO.RIA на вихідних"
На задньому дивані з комфортом сядуть двоє, але третього тут не чекають. Місця для ніг вистачає, голова в стелю не впирається, є куди подіти руки, подушка дивану тонка, але в межах припустимого. На користь експлуатації «Круза» в якості пасажирського екіпажу свідчить і покращена шумоізоляція моторного відсіку — не еталонна, але цілком переконлива. Причепитися можна хіба що до бідної деталізації, хоча за такі гроші їй можна пробачити.
Обіцяний спорт
1,4-літровий 140-сильний турбомотор з'явився в лінійці Cruze відносно недавно, хоча сам агрегат досить відомий і заслужений. На тестах AUTO.RIA вже були дві машини з цим двигуном Suzuki Vitara S і Fiat 500X. В кожному разі він проявив себе з кращого боку, старанно тягнув з нижнього діапазону обертів і не вимагав надто багато пального. У нашому тестовому автомобілі він працює в парі з шестишвидкісною автоматичною КПП, хоча є модифікація із шестишвидкісною ж “механікою”.
Що стосується роботи пари «мотор-коробка», тут складно висувати суттєві претензії. Відчутний прилив крутного моменту починається після 1800 об/хв, і хоча 200 Ньютон-метрів — не бозна-яка тяга, для 1415-кілограмового автомобіля її вистачає. Якщо як слід наступити на педаль акселератора, автомат прийме до уваги намір драйвера мчати стрімголов і буде крутити мотор до 6 тисяч. Якогось надзвичайно інтенсивного прискорення чекати не варто, але еластичність і готовність різко додати на будь-який з дозволених швидкостей приємно зігрівають. Те, що треба для стрімких обгонів на заміських шосе, та й у місті можна пересуватися затяжними стрибками. Коробка дозволить забути про необхідність перемикати передачі, працює швидко і логічно, а для бажаючих все контролювати є ручний режим.
Подушки тонкі, але двоє ззаду влаштуються з зручністю. А от третього тут будуть щиро ненавидіти
Якщо ж працювати з педаллю обережно, можна непогано заощадити на паливі: в режимі статечного пересування по пробках середньої для Києва товщини витрати бензину складуть 9,5-10 літрів. У звільненому від машин місті показник може знизитися до семи літрів. При цьому до ваших послуг постійна готовність прискоритися і вирватися із затору, що змикаєтья перед вашім бампером. І 10,8 секунди до першої «сотні» - вельми приємний результат для сімейного універсала, навіть якщо до спортивних стандартів він і не дотягує. Але тут на допомогу мотору приходить підвіска.
Читайте тест-драйв ZAZ Vida з ГБО
Chevrolet Cruze – другий автомобіль в цьому році, який зміг приємно здивувати своєю поведінкою на дорозі. Спадкоємець невиразного Lacetti з самого початку здійснив якісний стрибок в керованості, але по-справжньому приємним в дорозі досі не був. Гостре рульове і спонтанність реакцій на дії водія ставлять Cruze в один ряд з кращими представниками класу. На звивистому серпантині якось забувається і тіснота, і не кращий профіль крісла — процес управління «Крузом» по-справжньому захоплюючий. Ходова помірно жорстка, не допускає пробоїв, хоча і по-справжньому комфортною її не назвеш. Можна сказати, що тут був досягнутий компроміс, хоча дещо на користь драйвера.
У підсумку маємо автомобіль, який дарує водієві море фану і змушує думати, що той їде швидше, аніж насправді. У граничних режимах Cruze спочатку веде себе нейтрально, а якщо перебрати з газом - починає впевнено зповзати на зовнішній бік повороту. До зміни навантаження при перекладці керма відноситься з терпимістю, двоважільна задня підвіска відпрацьовує дуже добре — у всякому разі, без явних провокацій не дає колесам зійти з траєкторії. Що це, якщо не спортивний характер сімейного автомобіля? Для глав сімейств, які не бажають просто взяти і сказати "адью" прискоренням в поворотах.
Почому квиточок?
Є підозра, що оспівані нами налаштування підвіски притаманні лише машинам з турбомотором, тож поговоримо про них. Дилери пропонують дві модифікації універсалів із 140-сильним агрегатом - з механікою і автоматом. І тут багато чого залежить від того, чи готовий клієнт переплатити понад 10% від вартості за позбавлення від педалі зчеплення: за універсал Cruze з механічною КПП просять всього 478 тисяч гривень, за таке ж авто з автоматом — на 67 тисяч дорожче. При цьому останній розганяється трохи повільніше, а бензину витрачає трохи більше.
Втім, ті, хто бажає отримати спортивний універсал за скромну суму грошей, і без нашої підказки знають, який вибір зробити.