«Нива» - транспортний засіб, що об'єднує два століття, автомобіль з минулого, який є автомобілем сьогодення і майбутнього. Ось вже 37 років «Нива» не втрачає своєї актуальності, в різні часи отримуючи новий сенс і призначення. Представляємо Вашій увазі знайомий до болю повнопривідник «Нива»!
Насправді, 5 квітня 2014 року настане рівно 37 років, як перша «Нива» зійшла з конвеєра, і її виробництво, з незначними змінами, триває і сьогодні! Рідко який світовий автовиробник зможе сказати що-небудь подібне хоч про одну свою модель. Навіть знаменитий Chevrolet, що випустив чимало легендарних авто, захотів, правда, з невеликими змінами дизайну стилю "валіза", мати у своєму модельному ряду ту ж «Ниву». То в чому ж секрет безперервного успіху?
Кажуть, все геніальне – просте. Тут так і є: абсолютно спартанська комплектація, ніяких ненадійних систем типу кондиціонера, допоміжної ходової електроніки, склопідіймачів і подібних елементів.
Комплектація «Ниви» приблизно така: кузов, колеса, двигун, кермо, коробка передач з «роздаткою», два передніх сидіння з низенькою спинкою (в ранніх версіях), задній міні-диванчик, розміром з бутерброд (зате на подіумі), домкрат, «кривий стартер» (ручка для запуску двигуна вручну), ключі від запалювання.
Дизайн кузова, накреслений під лінійку, імовірно інженером, що раніше робив поштові ящики, насправді не є перешкодою аеродинаміці. Проблема великого лобового опору повітрю вирішена установкою слабкого двигуна і скиглявої трансмісії, шум якої по логарифмічній залежності зростає з додаванням кожного км/год. Тому вивести автомобіль на ту швидкість, де аеродинаміка позначиться на економії і керованості, просто неможливо.
Авто компактне, до тієї ступені, що в багажник поміщається наступне: трос, ящик з інструментом (для ремонту в дорозі), коробка з витратними запчастинами, каністра, невелика складна вудка, ну і все.
Автомобілю, який не їздить швидко, подушки безпеки не потрібні. Але все ж, для безпеки присутні ремені, у ранніх моделях без інерційної котушки. Замість неї на паску бовтається гумовий чохол, що збільшує площу поверхні пристрою, а в неробочому стані збирає бруд під сидінням.
Комфорт
Дверей у класичної «Ниви» дві. Зрозуміло, що проникнення на задній ряд вимагатиме чималих акробатичних зусиль, плюс ви витрете поріг штанкою. Сидіти ззаду досить тісно, пластикові боковини боляче впираються в бік. При цьому сидиш як в кінотеатрі – над переднім рядом, милуючись, наприклад, пейзажами полів. За таку посадку навіть можна пробачити відсутність задніх вікон, що відкриваються, та й будь-якої іншої вентиляції.
На перший погляд, «Нива» – це еталон нудьги, адже чим себе розважити в дорозі, якщо у вас, власне, тільки транспортний засіб, в якому найвеселіше – це кнопка «аварійки»? Але - не поспішайте з висновками. В дорозі не доведеться нудьгувати. Якщо ви водій, то будете зайняті постійним «підрулюванням», боротьбою з ручкою КПП, а також регулярним пошуком нового положення для посадки, щоб хоч якось втихомирити біль у спині.
У моделях з круглими циферблатами прилади налаштовані так, що їх покази завжди мають відхилення, стрілки постійно сіпаються, вносячи елемент несподіваності, що допомагає тримати водія в тонусі. Температура всередині салону, в основному, відповідає температурі навколишнього середовища, але зі зміщенням в сторону «плюс» - автомобіль схильний до нагрівання під сонцем дещо більше бажаного.
Також, продовжуючи тему розваг, всі мандрівники будуть зайняті протиранням запітнілих (у зимовий час – замерзлих) вікон невеликого салону. Вентилятор обдування, не сильно захований під вузькою передньою панеллю, видає на першій швидкості сердитий і суворий тон, який змінюється на повному ходу на гуркіт вертольота. При цьому панель починає вібрувати, а разом з нею і вся мінімалістична оббивка салону.
Цікаво вирішене питання боротьби з курінням – розміщення попільничок, особливо ззаду, неминуче призведе до псування одягу і опіків кожного, хто ризикне в них струсити попіл. Завершує панораму огляду комфорту «Ниви» класична зв'язка ВАЗівських дрібних ключів – традиційно є ключ від дверей, і від замка запалювання. Таке рішення, напевно, пов'язано з низькою надійністю механізму підрульового замка і турботою про власника – змінюючи замок запалювання в черговий раз, ви просто викидаєте старий ключ від запалювання, і користуєтеся новим, при цьому вам не доведеться зайво витрачатись на переробку дверних ключів і замків під новий код.
Драйв
«Нива» – автомобіль універсальний у всіх відносинах, на будь-якій дорозі. На асфальті він поводитися як позашляховик, споживаючи палива майже стільки ж, як і на пересіченій місцевості (8-12л/100км). Поведінка машини мало чим відрізняється, і не залежить від типу та присутності дорожнього покриття.
На трасі ВАЗ-2121 млявий, кермо не інформативне, органи управління розташовані за тим же принципом, як деякі предмети у відомому шоу «Ключі від форту Боярд». Швидкість – явно не стихія для «Ниви». Тим більше, ознайомившись з даними краш-тесту, проведеного у 2002 році навіть не EuroNCAP, а рідним для «Ниви» російським виданням «Авторевю», «Нива» отримала аж нуль балів з 16-ти можливих. Отож, ми вас попередили. Крім того, шум при русі в парі з «активною» підвіскою підсилюють ефект відчуття швидкості вже після 20 км/год, що значить – можна їхати повільно і безпечно, отримуючи той самий адреналін.
Куди веселіше йдуть справи на бездоріжжі. За межами асфальту, і це вже не жарт, «Нива» показує досить пристойні характеристики, долаючи всілякі труднощі земного рельєфу на дуже гідному рівні. І якщо є за що в цілому критикувати це авто, то в якості позашляховика це дуже хороший інструмент. Конкуренцію в цьому питанні йому можуть скласти хіба окремі, напхані новітніми диференціалами та електронікою, моделі.
Зрозуміло, що автомобіль «спартанський», і від майстерності водія залежить мало не все, однак «Нива» це дійсно позашляховик, не рівня сучасним «паркетникам». Саме «позашляхові» якості дозволяють «Ниві» бути «на плаву» в якості товару, і займати перше місце в рейтингу запитів серед авто з пробігом на сайті AUTO.RIA. Мисливці, рибалки, любителі активного відпочинку – основні категорії потенційних покупців, ну і власників ВАЗ 2121, відповідно.
Експлуатація
Тема експлуатації даного автомобіля занадто об'ємна, щоб вмістити її в один огляд. «Нива» - чудовий варіант для вивчення конструкції автомобіля. І навіть у тому випадку, якщо ви не планували цього. Володіючи «Нивою», з часом ви накопичите достатній запас запчастин і навичок для самостійного ремонту цього транспортного засобу.
«Ниву» люблять тюнінгувати: встановлюють «кенгурятники», лебідки, «обвіси» та інші елементи, які ускладнюють доступ до окремих вузлів при ремонті та збільшують загальну масу автомобіля. Популярне «розточування» двигуна, яке додає об'єму камерам згорання, а ще збільшує витрату палива, та дозволяє власникові думати, що додалися кінські сили.
«Доросла» витрата пального виправдовується постійним повним приводом, котрий вимагає чимало енергії на приведення в рух всіх чотирьох коліс розміру R16. Звичайно ж, все це не настільки критично, адже, скоріш за все, немолода «Нива» з пробігом служитиме як авто для розваг, і експлуатуватися не часто, тому на надійність можна закрити очі. Потім відкрити їх знову, зітхнути й почати чергову закупівлю запчастин і ремонт.
Приблизно з 2003 року «Нива», по причині різкого скорочення популяції майстрів-карбюраторщиків, оснащується системою впорскування бензину. Двигун встановлюється більшого об'єму (1,7 л замість 1,6 л), і він справді більш потужний і економний.
«Нива», навіть змінивши з десяток власників, «намотавши» чимало тисяч кілометрів, переживаючи регулярні «підварки-підфарбовування» все ж залишається непоганим варіантом як авто для активного відпочинку. Нагороджуючи власника несподіваними поломками та «фантастичним» комфортом, ВАЗ-2121 все ж здатний впевнено пересуватися по бездоріжжю, доставляючи компанії мисливців або рибалок на місце відпочинку, де ввечері біля багаття можна буде весело обговорити всі особливості експлуатації цього «джипа», а якщо пощастить, - то й колективно вирішити чергову поломку.