Плановый рестайлинг коснулся лифтбека 3 серии GT в последнюю очередь. До этого BMW уже представила обновленный седан и универсал 3 Серии. Но, несмотря на длительную паузу, изменения, которые в итоге получил автомобиль, сложно назвать по-настоящему масштабными. Напротив. Человек, не интересующийся данной версией «трешки», и вовсе может не заметить изменений.
По габаритам BMW 3 серии GT, является самой крупной моделью своей линейки. В длину новинка достигает 4 824 миллиметров, что примерно на 200 миллиметров больше чем остальные «третьи». При этом габариты модели увеличились не только за счет переднего и заднего свесов: колесная база 3-Series GT на 110 миллиметров больше чем у других «трешек». У автомобиля увеличился проем багажного отсека, а сам багажник вмещает 520 литров поклажи. Причем, если сложить спинки задних кресел объем полезного пространства вырастает до 1 600 литров.
Внешних изменений у обновленной BMW 3-Series GT относительно немного. Лифтбек получил другие бамперы, трехсекционные воздухозаборники, новые легкосплавные диски и светодиодные фары головного света, которые, к слову, входят в базовую комплектацию Гран Туризмо. Вдобавок, среди вариантов цветовых исполнений появилось два новых оттенка, а для автомобилей с пакетом M Sport будет доступен новый синий цвет Estoril Blue.
В салоне обновленной BMW 3-Series GT появились новые кресла и разнообразные декоративные элементы, выполненные из хрома, дерева и других материалов. Кроме того, изменился дисплей информационно-развлекательной системы, которая теперь опционально комплектуется навигационным комплексом BMW Professional нового поколения. Последний, к слову, впервые в своей истории будет устанавливаться на среднеразмерные модели немецкой марки.
Всего в автосалонах будет представлено три исполнения обновленного Гран Туризмо: Sport Line, Luxury Line и M Sport. Причем, как и полагается БМВ, уже в базовой комплектации автомобиль сможет похвастаться неплохим списком установленного оборудования, среди которого можно отметить бесключевой запуск двигателя, автоматический климат-контроль, усилитель руля Servotronic, шесть подушек безопасности, информационно-развлекательную систему с цветным тачскрином и, как мы уже писали ранее, полностью светодиодные фары головного света.
Пожалуй, больше всего изменений претерпела моторная гамма обновленного лифтбека. В линейке двигателей полностью отсутствуют атмосферные моторы, которые были окончательно вытеснены наддувными агрегатами. Как уверяют инженеры, это решение позволило им не только сделать обновленную BMW 3-Series GT более динамичной, но и положительно сказалось на топливной экономичности самой большой «трешки». В компании BMW уверяют, что некоторые модификации автомобиля стали потреблять на 14 процентов меньше топлива.
Всего в моторной гамме лифтбека 3 серии будет представлено восемь двигателей: три бензиновых мотора с мощностью от 184 до 326 лошадиных сил и пять турбодизелей, с отдачей от 150 до 313 «лошадок». На выбор для данных двигателей будет доступна механическая коробка передач либо фирменный «автомат» Steptronic. Как и подавляющее большинство моделей BMW, в базе лифтбек поставляется с приводом на задние колеса, а интеллектуальная система полного привода BMW xDrive будет доступна только за дополнительную плату.
В Европе продажи фейслифтового BMW 3 серии Gran Turismo начнутся уже в июле 2016 года. Как нам сообщили в украинском представительстве BMW, на нашем рынке обновленная модель появится немного позже, примерно через месяц – полтора. Гривневый ценник на рестайлинговый лифтбек еще не объявлен, но очень маловероятно, что цены на автомобиль сильно подскочат. На данный момент за самую доступную версию BMW 3 серии Gran Turismo в Украине просят от 37 765 евро (примерно 1 065 000 гривен по актуальному курсу).
Мы продолжаем раскрывать информацию из законопроекта №4683, который должен привести ряд норм нашего законодательства в соответствие с требованиями Евросоюза. Ранее мы описывали когда и в каком виде будет возвращен обязательный техосмотр, что ждет нелегальных перевозчиков и какие новые документы потребуются водителям. В этом материале мы разберемся: как, в случае принятия законопроекта и прохождения всех необходимых процедур, украинским автовладельцам придется менять шины согласно сезону «принудительно».
Первыми под новые требования попадут шипованные шины. Движение по дорогам общего пользования с использованием шипованной резины будет запрещено. Использовать «шиповку» станет возможным только на отдельных маршрутах, заранее определенных соответствующими службами, при условии, что другими средствами противоскольжения там невозможно обеспечить безопасное передвижение транспортных средств.
Сезонность. Обязательными требования использования специализированных под сезон шин будут для следующих категорий ТС: мотоколесные ТС с двумя, тремя или четырьмя колесами, в том числе спаренными. Легковые пассажирские ТС с количеством мест для сидения не более 8. Автомобили для перевозки пассажиров, с количеством мест более 8 полной массой не более 5 тонн. Грузовики с полной массой не более 3,5 тонн. (Категории ТС по классификации ЕС L, M1, M2, N1).
Для перечисленных категорий в соответствующий сезон следует использовать пневматические шины, соответствующие текущему сезону. Заменить резину, например, с летней на зимнюю, нужно в срок до 20 суток после окончания соответствующего сезона (подробнее об этом - ниже). В зимний период кроме шин с зимним рисунком протектора допускается использование всесезонной резины.
В летний период разрешается «доезжать» зимнюю резину до полного ее износа, при условии отсутствия шипов и остаточной высоты протектора не более 3 мм (но, очевидно, не менее установленной в правилах минимальной глубины протектора).
О сезонах. Зимним сезоном предлагают считать период времени, который начинается датой достижения природных условий, при каких семь суток удерживается температура окружающей среды ниже +5 О С, но не позже 30 ноября. Заканчивается зимний сезон когда температура окружающей среды на протяжении 7 суток более +5 О С, но не позднее 31 марта. Остальное время – это летний сезон.
Транспортные средства с использованием шипованной резины, с шинами, не соответствующими текущему сезону – к эксплуатации на дорогах общего пользования не допускаюся.
Не совсем о шинах, а о машинах на гусеничном ходу. Им тоже «достанется»: передвижение ТС на гусеничном ходу станет возможным только по дорогам местного значения без твердого покрытия и то при температуре воздуха ниже 0 О С.
В нашем редакционном гараже - Nissan Qashqai с 2,0-литровым бензиновым атмосферным мотором на 144 л.с., вариатором и полным приводом в максимальной для нашего рынка комплектации LE Sport. С кучей плюшек в виде стеклянной крыши, камеры кругового обзора, системы контроля слепых зон, кожаным салон. За такой набор в салонах просят 861 640 грн. Недешево? Недешево!
Стоит ли того? А вот сейчас и узнаем...
Не так давно на вопросы редакции AUTO.RIA о практичности отвечали признанные лидеры класса - Honda CR-V и Toyota RAV4. Нам они однозначно понравились. Воспоминания об этих кроссоверах еще не остыли, поэтому и судили мы Nissan Qashqai строго.
Первый Кашкай был эдаким неформатным кроссовером - чуть меньше остальных, но ощутимо дешевле, тем и подкупил рынок. Нынешнее поколение условно относится к более крупным представителям стаи - Nissan X-Trail и ему подобным. Но, как и прежде, ценник у Кашкая дружелюбнее остальных.
Вопросы дизайна мы обычно не обсуждаем, но уж больно хорош нынешний Кашкай собой. Возможно, впечатления сглаживает налет, оставшийся от менее гармоничного Икс-Трейла — на его фоне Кашкай выглядит более сбалансированным и пропорциональным. Но тут подмешано и мое личное отношение к автомобилю. На какие черты внешности водитель обращает внимание постоянно? На мускулистый капот, который видно с водительского места, что позволяет легче ориентироваться в пространстве.
Да и вообще водитель видит все и всех, а по пространству салона Кашкай стал шире и просторнее, хотя по сравнению с RAV4 и CR-V места тут поменьше, особенно над головой в автомобилях со стеклянной крышей. Зато у Ниссана самая низкая оконная линия и от этого дышится весьма свободно, ничто не стесняет движений, а обзорность я бы смело назвал лучшей в классе. Но и это не все - если глазам недостает информации, ее потерю компенсируют камеры кругового обзора. Вроде мелочь (в наше-то время), но как они облегчают участь водителей в городском трафике!.. В ежедневной борьбе за сантиметры можно прижаться к бровке вплотную, проехать абсолютно везде, где обычно уже возникает мысль “А может не надо?”, а про парковку я вообще молчу.
Задний ряд пассажиров особо не жирует, но трое взрослых дядек я лично катал несколько часов на галерке - и ничего, не жаловались. Задний диван Кашкая вообще - отдельное царство. Там напротив линия окна взмывает вверх, а стекла уже в “базе” идут с затемнением. И хоть сиденье опущено чуть пониже, чем хотелось бы, в семейных поездках этот уют на всех, - а особенно на звонкую детвору - действует успокаивающе. Что еще хорошо — дверцы открываются под углом почти в 90 градусов, опять же - с учетом семейного использования. Ну там, кресло детское водрузить, например, или еще что более габаритное поместить. А в условиях, приближенных к реальным, это происходит порой по несколько раз на дню. Это важный момент, ведь багажник у Кашкая - размеров не выдающихся.
В общем, пассажирский состав жалоб не имеет, но из объективных соображений практичности мы всей редакцией ругаем глянцевый пластик, расположенный повсюду. Это красиво, блестит и сияет, но до первой поездки. А после на нем оседает пыль и возникают развлечения из области дактилоскопии — отпечатываются «пальчики»... К остальным материалам вопросов нет, пластик безусловно кое-где твердоват, зато подгонка деталей прекрасна и лишена голоса даже на разбитой дороге. Это еще и заслуга компактного жесткого кузова.
Два года назад мы тестировали нынешнее поколение Nissan Qashqai с дизельным мотором 1,6 - и не могли переоценить его бодрый подхват с низов, запас тяги практически в любом диапазоне оборотов и скромный аппетит. Но уж больно жесткой показалась тогда подвеска тестового автомобиля...
Машины с бензиновым двигателем имеют меньшую снаряженную массу за счет “легкого” двигателя и лишены необходимости ужесточать подвеску. И уже спустя пару сотен метров я позабыл про неприятный перестук ходовой в дизельной версии. И это, надо заметить, на огромных 19-дюймовых дисках. Посему ходовую часть автомобиля смело можно назвать комфортной. Это легко проверить на высокой скорости и средней паршивости качественной дороге.
А вот средний темп в расслабленном состоянии - самый сок для всего автомобиля в целом. Атмосферная четверка не показывает ничего особенного, но ведь и автомобиль не легкий. Статью экономии на материалах явно вычеркнули еще во время разработки проекта. Этим удалось минимизировать шумы в салоне, а звук мотора пробивает защиту разве что у красной зоны тахометра. Кстати сам моторный отсек обесшумлен не только со стороны салона, по всему периметру капота установлен уплотнитель, выполняющий роль пылезащиты.
Но если спокойная езда не имеет замечаний к характеру мотора, то активные старты с намеком на “потягаться” - не из сильных сторон этой машины. Кстати, к коробке, то бишь вариатору, привыкаешь мгновенно и вспоминаешь о ней только когда нужно перевести рычаг в положение парковки. На старте он думает ровно столько, чтобы не сбить с толку на ходовых обгонах, а в городских тянучках демонстрирует сдержанность и не дергается почем зря. Это хорошо: резкая работа педалью очень скоро поднимает расход до неприятных значений. За время теста мы ездили по городу, с полной загрузкой на трассе и вообще старались успеть всюду. Результат - 9,0 литра на сотню в среднем. Многовато, с учетом того что больший километраж пришелся на дальние расстояния. Но и конкуренты лучшей цифры не привезли.
Зато остальные двигатели в кашкаевской линейке имеют аппетит поскромнее, а для семьи что важно? Правильно, начальная стоимость автомобиля и расход. Самый доступный Кашкай можно купить по акционной цене менее полумиллиона гривен - нынче это считается недорого. При этом покупатель получает автомобиль (отметим, переднеприводный) с отменной шумоизоляцией (ух и встали Ниссану поперек горла упреки владельцеы первого поколения), одним из лучших показателей дорожного просвета в 200 мм и отличной управляемости, о которой можно написать много. Но как не подбирай эпитеты, управляемость автомобиля понятна и правильна - на руль от плохой дороги передается легкая дрожь, ноль выражен ярко, а остроты хватает всегда. Даже скучно… Но это на бумаге, а в «реале» выгнать с водительского места не всегда может даже банальная физическая усталость. Хорошо за рулем!
А клиренс тут и правда большой. Даже в городе для него находится применение практически постоянно: с бровки, на бровку - и без риска поставить отметку на бампере. Но и на грунтовке в глуши лесной или по пути к пляжу очень кстати приходятся дополнительные миллиметры под бампером. А если под колесами мокрая трава или песок — крути шайбу системы 4x4i до положения Lock — полный привод с заблокированной межосевой муфтой напряжется, да вытянет. Было дело: фотографируя автомобиль, решил на свой страх и риск выехать на песочный пляж, а тут возми и пойди дождь.
Окрестные отдыхающие разбежались прятаться от непогоды. Ну, думаю, если уж встряну - помочь никто не сможет... А вот и нет, даже на летних шинах аккуратная тяга, распределенная поровну между осями, не позволила колесам закопаться: Кашкай выбрался на твердь как ни в чем не бывало. Понятно, что полный привод имеет, скорее, вспомогательную роль, и ставку делать на него в сложных дорожных условиях - наивно. Но если в семействе любят активный отдых, на эту опцию есть смысл раскошелиться.
Но что ни говори, Nissan Qashqai лучше смотрится на асфальте. И не нужно думать, что если подвеска комфортная, то остойчивость автомобиля на дороге пострадала. Отнюдь. Мы старались его использовать по назначению, как люди семейные - деток покатать, вещи по дачам развезти. Но в рабочее время мы все-таки дорожные испытания проводим: а тут без перестановки или избыточной скорости вхождения в вираж - никуда. Важно понимать не только момент срабатывания той или иной системы, но и деликатность ее работы. По моим наблюдениям, например, система стабилизации двухлитрового Кашкая срабатывает довольно рано, зато сводит на нет возможность перебора со скоростью (и потенциального испуга водителя тоже). Неотключаемая на 100%, она очень быстро остужает пыл и принуждает к спокойной, подконтрольной езде. Острый же руль хорош в городском потоке при частых маневрах или необходимости резкой смены курса.
Со времен первого издания Кашкая за автомобилем закрепилось реноме автомобиля по большей части женского, нежного. Но сейчас я готов об этом спорить — особено с теми, кто не испытал машины нового поколения: уж они отличается потомок от предка! Из всей камарильи испытанных нами японских кроссоверов в ходу мне больше понравился именно Nissan Qashqai. Спустя пару недель после теста, усевшись за отчет, я долго не мог определить для себя: что ж такого мне понравилось в этом автомобиле? А над чем разработчикам лучше поломать голову дополнительно? Но с Кашкаем обычный маневр не прошел. Я не заметил в нем явных недочетов, с которыми не готов мириться. Очень порадовался наличию классной подвески в бензиновой версии и особенно вкусному процессу вождения. И если кто попросит совета по поводу выбора кроссовера для себя и семьи, посоветую именно его.
К бабке не ходи!
Пост недели
Mercedes-Benz V-Class Business Van
10. Трасса Сарт@
Трассу, по которой проходит легендарная гонка 24 часа Ле Мана, нельзя назвать автодромом: часть вытянутого в гигантский овал маршрута пролегает по обычным дорогам между населенными пунктами Ле Ман, Мульсан и Арнаж, давшими название поворотам. Автодром (речь идет о построенном в 1965 году треке Bugatti au Mans) является лишь частью более чем 13-километрового кольца “большого Ле Мана” - что не помешало ему принять в 1967-м единственную гонку Формулы-1. Впрочем, сама трасса 24-часового марафона тоже получила собственное имя, о правильном произношении которого поклонники гонки спорят уже много лет. На французском ее называют Circuit de la Sarthe, и поборники чистоты произношения никак не могут договориться о едином произношении: Сарт (созвучно названию регионального департамента), Сарта (по имени реки неподалеку) или Сартэ (самый очевидный, но определенно неверный вариант). Несмотря на фиксированную длину одного круга, продолжительность гонки ограничивается только временем: в зачет идет дистанция, которую лидер промчит за 24 часа. Рекорд дистанции - 5410 км - установлен в 2010 году.
9. Прямая Мульсан
Самая известная часть большого лемановского овала - почти прямой и без малого шестикилометровый участок трассы Route Nationale 138, ведущий к городку Мульсан. Несмотря на явно выраженный кочковатый рельеф местности, мощные лемановские прототипы разгонялись на прямой Мульсан до огромных скоростей. В 1988 году рекорд максимальной скорости здесь установил прототип WM Peugeot: почти 406 км/ч! Однако холмики и крутой правый поворот в конце прямой на развязке Мульсан представляли серьезную проблему для прижимной силы и торможения болидов, и после ряда инцидентов FIA вообще запретила использовать при организации гоночных мероприятий прямые длиннее 2 км. В итоге легендарный прямик Мульсан был разделен двумя шиканами, которые вынуждают участников гонки сбрасывать скорость и оттормаживаться для выполнения маневра.
Перед рекордным заездом болиду WM Peugeot заклеили все щели и воздухозаборники клейкой лентой
8. Старт бегом
Процедура старта круглосуточного марафона 24 часа Ле Мана - сама по себе отдельная традиция. Правда, до наших времен добралась разве что отмашка на линии старта французским триколором. А до 1962 года все было совсем иначе: автомобили располагались под стеной трека на стартовой прямой (машины с большим объемом двигателя - впереди), водители выстраивались на противоположной обочине и по сигналу бежали к своим болидам сломя голову. Затейливая процедура сказалась на многих нюансах автомобильного спорта: так в Porsche решили устанавливать личинку замка зажигания слева - чтобы пилот, запуская мотор левой рукой, правой “втыкал” первую передачу. А великий гонщик-новатор Стирлинг Мосс разработал собственную процедуру: он запускал двигатель уже с включенной передачей и проезжал первые метры гонки на стартере. Естественно, на ремни безопасности пилотам рук и времени не хватало, из-за чего в начальной стадии марафона часто случались фатальные аварии. Переломить ситуацию решил не менее великий бельгиец Жаки Икс: на старте гонки 1969 года он не побежал к своей машине, а степенно прошествовал через трассу (и чуть не был сбит рванувшей с места машиной соперника), сел за руль, пристегнул ремень безопасности и только после этого тронулся с места. На первом же круге той гонки в аварии погиб Джон Вулфи на Porsche 917. А Жаки Икс финишировал первым.
7. Пит-стопы
Остановки для дозаправки и смены пилотов - обязательный пункт программы гоночного марафона продолжительностью в целые сутки. И попытки “сэкономить” тут часто выходят боком (об этом - ниже). Опытные же и слаженные гоночные коллективы пит-стопов не боятся: главное чтобы машину не пришлось чинить в боксах на протяжении часов (это тоже допускается правилами). При этом победа не обязательно достается тому, кто заезжал в гаражный переулок реже других: в 2013 году экипаж Audi, выигравшей гонку в Лемане, совершил за сутки 34 пит-стопа, хотя ближайшие преследователи на Toyota побывали на пит-лейн всего 30 раз. Но продули.
6. Аварии
Высокие скорости, огромное физическое и моральное напряжение пилотов с механиками, а также продолжительные нагрузки на технику - не самые идеальные обстоятельства для мирной поездки с друзьями по французской глубинке. К сожалению, изматывающий марафон Ле Мана не раз приводил к тяжелым авариям на трассе. Некоторые из них - вроде живописного взлета прототипа Mercedes CLR под управлением Марка Уэббера (а затем и его напарника Питера Дамбрека) в 1999 году - били разве что по репутации команды. Другие - как столкновение Энтони Девидсона с “прозевавшим” приближение скоростного прототипа пилотом Ferrari Перрацини в 2012-м или грандиозный полет Audi Алана Макниша в 2011-м, - заканчивались гипсом и длительной реабилитацией для пилотов. И все же 24 часа Ле Мана унесли немало жизней: последней (надеемся, действительно последней) трагедией Circuit de la Sarthe стала гибель датчанина Аллана Симонсена на 3 круге марафона в 2013 году.
5. Ужас Ле Мана
Пожалуй, самый страшный инцидент за всю историю гонки 24 часа Ле Мана, унесший жизни 82 зрителей, одного пилота, и искалечивший еще 120 человек, произошел в 1955 году. Его невольным автором стал французский пилот Пьер Левег, прославившийся своей попыткой проехать суточный марафон Ле Мана без смены. В 1952-м это ему почти удалось: проведя 23 часа за рулем, Левег потерял бдительность и ошибся с переключением передачи, загубив двигатель своего автомобиля.
В 1955-м Левег выступал в Ле Мане за рулем гоночного Mercedes-Benz 300 SLR, построенного на сверхлегком каркасе из сплава магния, но оборудованного еще барабанными тормозами. Последний факт и стал одной из причин печального инцидента: на 35 круге гонки Левег из-за поднявшейся пыли не смог своевременно разглядеть и оттормозиться - или хотя бы объехать - внезапно замедлившийся Jaguar Хоторна (британский автомобиль имел более эффективные дисковые тормоза и пытался в последний момент повернуть на пит-стоп). Мерседес Левега взлетел в воздух, вдребезги разбился о земляную насыпь, а обломки автомобиля унеслись в толпу зрителей… Последствия этого трагического инцидента были многочисленными и разноплановыми - от ухода заводской команды Mercedes-Benz из Ле Мана на многие десятилетия и официального пересмотра требований по безопасности автоспортивных сооружений до запрета автомобильных гонок во Франции, Германии, Испании и Швейцарии. В Швейцарии полный запрет действует до сих пор.
4. Боевая раскраска
Ливреи гоночных автомобилей, часто обусловленные пожеланиями спонсоров команды, достойны отдельного и долгого разговора. Хотя удержаться от упоминания особо выдающихся образцов сложно. К особо выдающимся образцам мы однозначно относим “макияж” болида Porsche 917/20, который на марафоне 1971 года получил прозвище Pink Pig (“Розовая хрюшка”) за скандальную “разметку” частей свиной туши на розовом кузове (идея дизайнера Porsche Анатоля Лапена). Процветает в кругах участников Ле Мана и популярность высокого абстрактного искусства: за оформление гоночных болидов BMW для марафона брались художники Рой Лихтенштейн (1977), Энди Уорхол (1979) и Джефф Кунс (2010). В том же 2010-м пилот Даррен Тернер заказал немецкому художнику Тобиасу Ребергеру раскраску своего Aston Martin Vantage GTE, которая буквально не давала сфокусировать на машине взгляд.
3. Инновации
Мы не напрасно упомянули о том, что барабанные тормоза стали одной из причин грандиозной аварии в Ле Мане 60 лет тому назад. Автомобильные гонки всегда заставляли разработчиков шевелить мозгами, создавая более надежные, эффективные и выносливые системы для автомобилей. А лучшего полигона для испытаний чего-то новенького, чем убийственный для техники круглосуточный марафон, придумать просто невозможно. К тому же, гонку в Ле Мане не напрасно называют “Испытанием на выносливость и экономичность”: эксперименты в области аэродинамики и экономичности силовых установок здесь не прекращаются никогда. В 1963-м на старт Ле Мана вышел экспериментальный Rover с газотурбинным мотором, в 1970-м дебютировала Mazda с роторным двигателем Ванкеля (и в 1991-м году роторная Mazda 787B все-таки выиграла гонку)... Дизельный двигатель впервые приехал сюда в 1949 году на автомобиле Delettrez Special, однако большого успеха не снискал, так что по-настоящему успешными выступления дизельных машин в Ле Мане стали благодаря двигателям Audi. С 2009 в гонке разрешено участвовать гибридным автомобилям с системами рекуперации кинетической и тепловой энергии, а уже в 2012-м гонку впервые выиграл гибридный Audi R18 e-tron.
2. Мистер Ле Ман
За долгие годы участия в марафоне, гонку в Ле Мане выигрывали многие автопроизводители - но самым успешным брендом является, пожалуй, Porsche. На счету компании из Цуффенхаузена 17 побед, причем семь из них были завоеваны подряд в конце 80-х. На втором месте - Audi с 13 победами. А среди прочих достижений парней из Ингольштадта - и личный рекорд по числу побед в Ле Мане, который принадлежит датчанину Тому Кристенсену. Приглашенный для срочной замены травмированного пилота в команду Team Joest, которая в то время использовала болид TWR Porsche WSC-95, Кристенсен выиграл первый же в своей карьере Ле Ман. Общий же список его побед в круглосуточном марафоне насчитывает 9 пунктов, причем шесть раз (с 2000 по 2005 годы) Кристенсен выигрывал подряд. За выдающиеся успехи Том получил прозвище “Мистер Ле Ман”. А вот нашему старому знакомому Жаки Иксу за 6 побед в марафоне присвоили звание почетного гражданинагорода Ле Ман. В настоящее время ни Кристенсен, ни Икс в марафоне уже не принимают участия, так что определенный шанс у молодежи все-таки есть…
1. Шампанское на подиуме
Знатоки истории гонки 24 часа Ле Мана настаивают на том, что традиция устраивать “душ из шампанского” на подиуме родилась именно здесь. И именно в 1967 году, когда гонку выиграли американцы Дэн Герни и Эй Джей Фойт. Как поздже рассказывал сам Герни, он решил откупорить подаренную ему на подиуме бутыль шампанского специально для того, чтобы окатить стоявших неподалеку “крутых перцев” - Генри Форда-младшего (президента Ford Motor) и владельца команды Shelby Кэррола Шелби с их женами. Дескать, перед стартом марафона те крайне иронично высказывались о шансах Герни-Фойта на финиш - не говоря уже о победе. Быль это или байка - неизвестно. Как бы то ни было, фотография с Дэном Герни, увлеченно поливающим кого-то з кадром брызгами шампанского, - перед вами.
Ежегодно во Львове проходит фестиваль и ралли классических автомобилей Leopolis Grand Prix. В чем секрет успеха этого феста, и как появилась традиция автогонок в западной столице Украины?
Июнь для львовян часто совпадает с сезоном дождей, и организовывать в это время любое серьезное мероприятие – большой риск. Но уже пятый год подряд группа энтузиастов из клуба «ЗАЗ-Козак» приступает к своей честолюбивой задаче – восстановлению былой славы Львова, как гоночной столицы Украины — именно в июне. И все силы природы им способствуют.
История Гран-при Львова начинается в 1930 году, когда по нескольким улицам (современные названия – Витовского, И. Франка, Стрыйская и Героев Майдана) пролег маршрут самой настоящей автогонки. Первый блин не выдался комом, так что в 1931-м соревнования стали международными и собрали вместе лучших гонщиков со всего мира. Трассу за ее специфическую форму (треугольник со срезанными и закругленными углами) прозвали «Львовским треугольником» - и она оказалась всего на год младше легендарной гонки по улицам в Монако. Но автоспортсмены 30-х отмечали, что львовский маршрут намного сложнее, ведь из 3,1 км круга на 800 м присутствуют трамвайные колеи, а вся дорога покрыта брусчаткой. Сложно представить, но у лучших мастеров гоночного дела той эпохи выходило проезжать круг со средней скоростью свыше 90 км/ч!
К сожалению, после 1933 года соревнования на «Львовском треугольнике» не проводились в связи с обострившейся политической ситуацией в Европе. В СССР вспоминать про спортивное прошлое времен Польши было запрещено, поэтому легендарные гонки почти забылись, пока в 2011 году их не возродили поклонники техники, - но уже в формате ретро-ралли.
Нынешний формат соревнований принято называть классическим ралли, или гонками на регулярность движения. Регламентом мероприятия указывается, что на определенном участке маршрута максимальная скорость не должна превышать 30, 40 и 50 км/ч, также нельзя проезжать круг быстрее 310 секунд: за это начисляются штрафные баллы (во времена формульных соревнований 30-х рекорд круга составлял всего 126 секунд). Все участники получают независимые закрытые GPS-трекеры, которые в 10 произвольных местах замеряют скорость движения экипажа и засекают время прохождения круга.
Со стороны может показаться, что это элементарно: проехать 4 круга по 3 километра каждый со скоростью не больше 50 км/ч. На самом же деле водитель постоянно должен следить за дорогой (местами состояние львовской брусчатки на трассе доходит до уровня «отвратительно»), а также не нарушать правила ПДД. Задача штурмана – через навигатор следить за показаниями текущей скорости авто, а также на секундомере контролировать время прохождения круга. Да и техника-то в основном раритетная, так что экипажи стараются избегать всякого над ней насилия...
В нынешнем Leopolis Grand Prix 2016 приняло участие около 90 классических автомобилей, а в статической экспозиции выставлялось более 200 машин. Интересно, что более трети авто прибыло из Европы. Больше всего экипажей представляли Польшу. Дело в том, что для поляков эта трасса считается национальной гордостью, и каждый их «ретровик» считает за честь хоть раз прокатиться по «Львовскому треугольнику». Кроме того, были экипажи с Италии, Нидерландов, Австрии, Венгрии, Литвы, Латвии, Беларуси и других стран Европы.
Выделить какие-то отдельные автомобили среди сотен ярких, самобытных и отлично отреставрированных экземпляров всегда очень трудно. Но все же можно отметить целую плеяду заднемоторных немецких машин – «Жуков», купе и родстеров на их базе Karmann Ghia, микроавтобусы Т1 и Т2 и пр. Не обошлось и без крохотных BMW Isetta, Austin Mini, Fiat 500 и Fiat 500 Abarth, а также польского сородича – Zastava.
Опрос недели
Как вам работа патрульной полиции?
34% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, считают, что новые патрульные полицейские старательно исполняют свою работу, хотя им еще есть куда стремиться.
Последний месяц весны довольно сложно вспоминать без улыбки на лице. Долгие праздничные выходные позволили многим заняться своими любимыми делами. Впрочем, те, для кого любимое дело — автомобили, попали в поле притяжения нового законопроекта №3251, который посулил ощутимо снизить акциз на покупку б/у авто в Европе. На ожиданиях «дешевых б/у авто из Европы» рынок подержанных авто изрядно просел, однако в мае украинцы все же проявили довольно серьезный интерес к покупке машин на вторичном рынке. Мы расскажем о десятке моделей с пробегом, которые особенно приглянулись покупателям и нашли свои владельцев с помощью AUTO.RIA. Об этом, напомним, свидетельствует отметка “Продано”, выставленная бывшим владельцем на объявлении.
Список самых популярных автомобилей с пробегом в мае не может не радовать. Здесь всего один представитель компании АвтоВАЗ, ни единого автомобиля от компании ЗАЗ, а возглавляет Топ-10 НЕ Daewoo Lanos. Вместо этого мы имеем четыре представительных «немца», два характерных «японца» и кое-что еще. Заинтригованы? Тогда начнем с «хвоста», чтобы финишировать вместе с лидером покупательских симпатий.
10. ВАЗ 21099
Невероятно, но факт. Давно засидевшаяся на лидерах рынка б/у автомобилей продукция компании АвтоВАЗ сдает позиции. По крайней мере, в мае немногие украинцы пожелали становиться владельцами машин этой марки. Из всего семейства бренда в Топ-10 прошлого месяца вошла лишь модель ВАЗ 21099, притом, ограничилась она последним, десятым местом рейтинга. Впрочем, результаты лишь одного месяца не должны вводить в заблуждение — 21099 действительно «лакомый кусочек» на рынке авто б/у. Чем же вызван интерес к модели, жизненный цикл которой продлился 14 лет? Очевидно, низкими ценниками и довольно дешевыми комплектующими.
9. Nissan X-Trail
На предпоследнем месте рейтинга - «заморская диковинка»: внедорожник Nissan X-Trail. Высокий потенциал этой машины на рынке б/у мы заметили довольно давно, а на страницах каталогов новых автомобилей AUTO.RIA X-Trail и вовсе находится в лидерах. Как бы то ни было, согласно нашим данным, автомобиль стал третьим по популярности представителем из Японии на рынке поддержанных авто. В то же время, машина является не только любимицей пользователей AUTO.RIA, но и самой редакции в частности. X-Trail неоднократно принимал участие в тест-драйвах и, стоит отметить, всегда получал положительные отзывы. У нас побывали и дизельные модификации и бензиновые машины, оснащенные как автоматической коробкой, так и механикой, до- и послерестайлинговые версии предыдущего поколения (Т31), ну и, естественно, новый X-Trail... Теперь все они доступны на страницах каталогов AUTO.RIA, куда, судя по всему, с удовольствием захаживают многочисленные поклонники «хитрилы».
8. Chevrolet Lacetti
Первое, что нужно знать о Шевроле Лачетти — это его создателей. Сложно в это поверить, когда едешь в потоке машин и модель Lacetti уже так примелькалась, что стилистика машины разработана ателье Pininfarina и гуру автомобильного дизайна Джорджетто Джуджаро. В частности, Джуджаро продумал внешность для модификации хэтчбек, а спецы из Pininfarina ответственны за седан и универсал. На данном авто не брезгуют ездить знаменитости мирового уровня. Дело в том, что именно эту модель использовали в передаче «Top Gear» в качестве подопытного рубрики «Звезда в бюджетном автомобиле». Машину не жалея гоняли по британской гоночной трассе и, к слову, довольно лестно высказывались о ней. Джереми Кларксон, будучи ведущим шоу, отмечал, что Lacetti оказался более проворным на полигоне, чем Suzuki Liana, и примерно на 4 секунды быстрее проходит круг.
7. Honda Accord
Пожалуй, самая неожиданная рокировка, произошедшая в мае на б/у рынке, - тот факт, что седан Honda Accord обогнал по количеству продаж своего младшего брата и конкурента Honda Civic. Второй, как правило, всю свою историю был первым, а первый — вторым (если смотреть на продажи исключительно этого бренда). Тем не менее, на Цивик в прошлом месяце украинцы почти не обращали внимания, вместо него решили обратить внимание более «люксовое» предложение бренда. Напомним, что в нашем рейтинге самых популярных японских б/у машин, о котором мы говорили ранее, именно Honda Civic был абсолютным лидером. Но в данном топе на него нет ни малейшего намека! И тут мы, следует отметить, не одиноки: Хонда Аккорд вызывает зависть многих автомобилистов всего мира еще с 1976 года. Только в США с момента начала продаж было реализовано более 8 000 000 седанов, хетчбэков, универсалов и купе Accord. На данный момент компания выпускает девятое поколение автомобиля — и это один из самых популярных представителей своего класса.
6. Chevrolet Aveo
Глядя на Chevrolet Aveo, современники уже не чувствуют легких ноток итальянского стиля, которые пробегают по экстерьеру машины. А зря. Этот автомобиль также был создан рукой знаменитого итальянского дизайнера, хоть и без участия ателье Pininfarina, как это было с Lacetti. За дизайн Шевролет Авео отвечала дизайн-студия ItalDesign. Впрочем, очевидно, что не внешний вид помог Aveo войти в рейтинг самых продаваемых б/у машин мая, а все же его довольно приемлемая цена за вполне сносный уровень комфорта и доступные комплектующие. Ведь покупая поддержанную машину, необходимо быть готовым и к неожиданным поломкам. Хорошая новость для поклонников Авео: в GM уже пообещали, что следующая генерация авто будет похожа на современный Камаро! Так что начнем, как говорится, с малого — а там посмотрим...
5. Audi A6
Компания Audi стремилась к лаврам самого популярного автомобильного бренда в мире практически со дня основания. Именно поэтому логотип фирмы изначально выглядел как планета Земля с нарисованной по центру единицей. «Колдовство» сработало: компания Ауди является одной из самых популярных автомобильных марок. И когда речь в кругу автомобилистов заходит о представительском седане — название Audi A6 звучит одним из первых. В нашем более раннем рейтинге А6 был третьим самым популярным немецким автомобилем на б/у рынке. Сейчас в его распоряжении 5 место среди самых продаваемых автомобилей с пробегом на страницах AUTO.RIA.
4. Opel Omega
Долгая история модели Opel Omega завершилась в 2003 году, когда машину сняли с производства, оставив ее без прямого потомка. Тем не менее, некогда европейский флагман корпорации GM все еще пользуется спросом на вторичном рынке. Притом, пользуется им весьма удачно — машина перешла экватор рейтинга 10 самых популярных авто прошлого месяца. Кстати, эта модель знакома нам также не понаслышке — машина побывала в редакции в рамках проведения тест-драйва б/у автомобилей. Автор отметил, что Opel Omega – неплохой вариант получить «много автомобиля», пускай и немолодого, но с неплохими возможностями, которые до сих пор предлагаются далеко не в каждой новой машине. Конструктивно Omega довольно сложна и склонна к спонтанным поломкам, добавляет сюрпризов пробег и немалый возраст. Купить Омегу-«донор», то есть нерастаможенное авто для использования с него запчастей и даже целых агрегатов, совсем нетрудно: таких предложений достаточно, да и цена целой нерастаможенной Омеги часто дешевле крупного ремонта, например, двигателя, или топливной аппаратуры DTI.
3. Daewoo Lanos
Автомобилисты делятся на два типа: тех, кто рассматривает Daewoo Lanos как самую удачную покупку в их жизни, и тех, кто данную машину врагу не пожелает. В любом случае, отрицать популярность Ланоса в нашей стране не станет никто. Модель уверенно держится на лидирующих позициях б/у рынка Украины и май месяц не стал исключением. Ланос — третий по количесву проданных авто с пробегом в мае на страницах AUTO.RIA. Говорить о высоком предназначении Ланоса в автомобильном организме страны не приходится. Любимец таксистов и заядлых дачников также часто используют в качестве первого автомобиля, на котором «не жалко учиться» и, к тому же, его дешево чинить. Да и техническую сторону машины на украинских СТО всех уровней механики знают не хуже, чем выпускники физмата - таблицу умножения.
2. Mercedes-Benz Vito
Мы уже давно заметили, что на AUTO.RIA проявляют весьма высокий интерес к машинам с кузовом вэн. Одним из бесспорных лидеров этого сегмента является Mercedes-Benz Vito: классик жанра грузоперевозок занял второе место в десятке лучших. В прошлом году в Украину привезли Vito нового поколения: который, по сути, является коммерческой версией пассажирского V-класса. По сравнению с предшественником, автомобиль стал легче и на 20% экономичнее, а это серьезный аргумент при выборе коммерческого транспорта. Но цена перевешивает любые доводы: всего за одну неделю Vito б/у собирают порядка 340 000 просмотров на страницах каталогов AUTO.RIA, а что касается непосредственно сделок купли-продажи, то их количество вывело Mercedes-Benz Vito на второе место рейтинга за май. А вот подержанные VW Transporter, прежде пользовавшиеся необыкновенной популярностью, в десятку фаворитов мая почему-то не попали вовсе...
1. Mercedes-Benz E-Class
Признаться, отрадно видеть во главе рейтингов реальных продаж машину такого калибра. Казалось бы, по ощущениям самыми продаваемыми авто на б/у рынке Украины должны быть «ВАЗы» и «Ланосы». Тем не менее, в мае на страницах каталогов AUTO.RIA больше всего сделок заключали с Mercedes-Benz E-Class. Говоря об этой машине стоит помнить, что E-Class — самое продаваемое авто немецкого бренда за всю его историю. И дело не только в родословной, которая берет свое начало еще с середины прошлого века, но и в его качестве. Возможно, именно поэтому его покупатели — самые преданные. Кстати, это не просто словесный оборот. Согласно исследованию американской компании Pork, проведенному несколько лет назад, у E-класса - самые преданные владельцы в нише премиальных легковых автомобилей. Иначе говоря, «попробовав» хоть раз на вкус все прелести немецкого бизнес-седана, в дальнейшем клиенты отдавали предпочтение только представителям именно этого семейства. И их можно понять.
Только об авто. Только самое важное.
