У нас в гостях - підзаряджаємий гібрид Volvo XC40. Під його капотом встановлений 3-циліндровий бензиновий 1,5-літровий турбомотор на 180 к.с. з тягою в 265 Нм і 7-ступінчаста АКПП з двома зчепленнями. Привід - тільки передній. І без того багата комплектація доповнена дорогими опціями, такими як панорамний дах, преміальний звук Harman Kardon, адаптивний круїз-контроль, повний пакет систем безпеки і дороге оздоблення салону. Цей атракціон щедрості підвищив вартість машини майже до 1 900 000 грн. За компактний кросовер, нехай і з задатками електромобіля!
Втім, навіть за базову версію Volvo XC40 Plug-in Hybrid доведеться викласти 1 650 000 грн, - що, погодьтеся, картину змінює не кардинально. Давайте ж розберемося, за що виробник просить такі гроші, чи реально домогтися такої низької витрати палива і, головне, наскільки виправдано таке вкладення. Для початку зазначимо, що саме компанія Volvo Cars першою запропонувала клієнтам підзаряджаєму версію кожної своєї моделі. Першопрохідникам завжди складніше. Але чи багато хто з ентузіастів готові віддати кругленьку суму за самий компактний кросовер бренду?
Такий, як є
Як бачите, питань до автомобіля виникає безліч. Тим сильніше нас підмиває стрибнути за кермо і втиснути гашетку в підлогу. Особливо з урахуванням того, що сумарна потужність установки заявлена в 262 к.с. при тязі в 425 Нм, - нічого собі! Але крім драйву виробник подбав про те, щоб жвавий кросовер виглядав свіжо ось уже кілька років після презентації. Як на мене, так саме ХС40 виглядає найбільш гармонійно з усієї лінійки "шведів".
Справа, швидше за все, в індивідуалізації. Мені, наприклад, дуже "зайшло" рішення чорного верху в комбінації з насиченим блакитним основним кольором кузова. А найбільше мене "чіпляє" (причому котрий рік поспіль) різкий перехід кромки капота в решітку радіатора і подальший перехід решітки в бампер. Така собі заява про свої пропорції. Мовляв, я такий як є, і не намагаюся здаватися більшим. Сухорлява і самодостатня зовнішність залежно від кольору кузова може сприйматися по-різному, але завжди впізнавана і тепла. Саме такі різкі переходи роблять "крос" компактніше зовні, ніж він є насправді.
Патрубки вихлопних систем, до речі, дивляться строго вниз, непомітні без нахилу під бампер і натякають на екологічність. Під капотом акуратно організований простір нічим не відрізняється від звичайних версій ХС40, за винятком присутності яскравих помаранчевих силових проводів електродвигуна. Пам'ятаю свої відчуття, коли вперше потрапив за кермо ХС40 і як мені був до душі затишний інтер'єр, ідеальна підгонка деталей, розташування органів управління і загальні габарити - за всіма статтями, мій розмір!
Сьогодні ситуація не змінилася і в салоні ХС40, як і раніше, по-домашньому тепло, хоч і не так ошатно, як в старших моделях. Але відсутність глянцевого пластика, надто великого планшета і гранованого селектора вибору режимів руху цільовій аудиторії зайдуть на "ура". На далеко не дрібному екрані мультимедійної системи так чи інакше, залишаються видимі відбитки, що ж, з цим ми готові миритися. Тим більше, в авто інших брендів ситуація аналогічна. Сам же екран орієнтований вертикально і таке рішення "заходить", коли користуєшся мобільними інтерфейсами.
У той час як нижня частина зайнята горизонтальною картинкою, наприклад, навігатора Waze, зверху розташовані зрозумілі і, головне, великі вкладки клімату, налаштувань і іншого. Повітроводи, до речі, дуже вдало підкреслюють орієнтацію планшета і також вертикальні. Любителям нестандартних рішень сподобається оббивка центральної частини дверних карт повстю, - прямо як в багажнику. Приладова панель строга і виконана в класичному стилі, змінює колір залежно від вибору режиму їзди, інформація зчитується на льоту і не відблискує на сонці.
Посадка в високому квадратному кросовері з кліренсом більше 20 см майже капітанська - і щоб не відчувати, що сидиш "над машиною", хочеться навіть опустити крісло нижче. Неслизький нубук сидінь і хороша бічна підтримка - відмінні помічники, щоб відчувати себе в сідлі в моменти, коли хочеться навалити по кільцевій розв'язці. Оглядовість - на рівні, а задній ряд має пристойні запаси в усіх напрямках і навіть третього пасажира тут не сприймуть з невдоволенням. Посадять, правда, по центру, де високо піднімається центральний тунель - не забалуєш.
Під цим тунелем (для кращого розподілу ваги по осях, а в результаті - більш яскравих вражень від їзди) розташована батарея ємністю 10,7 кВтгод. Є у пасажирів гальорки свої дефлектори обдуву, підлокітник з нішами для пляшок, роз'єм USB, підігрів бічних крісел і прикольні сітки в спинках передніх крісел, де є можливість зерігати планшети, наприклад, що нагадують радянські авоськи. Словом, цільовій аудиторії точно припаде до душі. А ще у ХС40 ємний багажник в 460 л правильної форми з не надто великою вантажною висотою.
Як це працює?
Тепер перейдемо до тієї частини, через яку в таблиці характеристик вказана цифра 7,3 с в графі часу розгону до 100 км/год. І це досить швидко! Тут, мабуть, настав час розповісти про принцип роботи силової установки. Підзаряджаємий або Plug-in гібрид - це тандем бензинового турбодвигуна Т5 Twin Engine і електродвигуна. Драйвер на свій розсуд може вибрати серед кількох варіантів роботи системи. У режимі Hybrid будуть задіяні обидва двигуни, - і саме в ньому можна домогтися витрати палива в 2-2,5 л/100 км.
Для цього доведеться дуже попітніти, але про це розповімо пізніше. Режим Power говорить сам за себе і весь бойовий арсенал, - а це, нагадаємо, 180 к.с бензинового мотора і 82 к.с. електричного з сумарним крутним моментом в 425 Нм, - досить для викиду адреналіну, але згубно для економії. І найголовніше досягнення шведів - повністю електричний режим Pure: в ньому можна проїхати до 50 км шляху взагалі без використання ДВЗ! Дотримуючись ряду умов, само собою.
Під час руху батарея шляхом рекуперації енергії від гальмування може заряджатися, але для більш високої продуктивності і, зрозуміло, для можливості проїхати на чистій електротязі півсотні кілометрів доведеться вдаватися до послуг зарядних установок. При цьому мережа, яка видає струм в 6А, зажадає 8 годин для повної зарядки, в той час як 16А наповнять батарею менш ніж за 3 години.
До речі, гібридний ХС40 оснащений новітньою трансмісією. І на відміну від старших моделей, у яких електромотор встановлений на задній осі, в ХС40 вся силова установка скомпонована в передній частині автомобіля, тому він може бути тільки передньопривідним. Семиступінчаста трансмісія - власна розробка Volvo, вона ж пов'язана з електродвигуном безпосередньо.
Треба сказати, що заявлені 50 км шляху на чистій електриці кросовер проходить майже без проблем. З урахуванням того, що ви не будете користуватися кліматичною установкою і в якості озвучки обмежитеся шумом від кочення шин і вітру, так як "музика" і "клімат" живляться від ДВЗ. Для міського пересування на роботу і додому цього буде достатньо, а якщо вийде організувати для себе зручне місце підзарядки, то це стане справжньою знахідкою.
Хоча в умовах експлуатації на українських дорогах саме пошук місця зарядки може стати найбільшою проблемою - навіть у великих містах. Але економія, як говориться, очевидний. У більшості випадків, швидше за все, власники будуть використовувати гібридний режим їзди і теж залишаться задоволені. Адже при акуратному поводженні з гашеткою укладатися в пару-трійку літрів на кожну сотню виходить не напружуючись, - і не доводиться відмовлятися від кондиціонера і якісного звуку.
Пали!
І, мабуть, це і є найцікавішим у випадку з підзаряджаємим ХС40, але вже точно не найбільш емоційним. Досить складно відмовити собі в використанні бойового арсеналу хоча б наполовину. Адже стартує автомобіль завдяки електромотору без найменших запізнень, бадьоро розмінює першу сотню і легко випереджає більшість оточуючих на світлофорах. А за містом можна не боятися обгонів - тяги вистачає поза очі.
Звичайно, якщо знехтувати економією і не відмовляти собі в задоволенні, динаміка і чуйність шведського гібрида вражають. Але і цифра витрати вже сильно відрізняється від паспортної в більшу сторону. Зате як приємно набирає швидкість XC40 Plug-in Hybrid! Але ж є ще режим повної віддачі! У режимі Power кросовер перетворюється в ще більш жваву іграшку. Реакції на натискання загострюються, розгін без провалів, а стрімкий процес набору швидкості знаходить майже лінійну залежність від ступеня вдавлення гашетки.
Спустошується батарея, правда, теж швидко. Але ДВЗ і без допомоги електрики тримається бодрячком. І все ж наш (і, мабуть, більшості власників) вибір - гібридний режим. А для повноцінних потужних періодичних прохватів буде досить і наявного арсеналу і запасу ємності батареї. У загальному і цілому, не викликаючи роздратування повільністю, ХС40 легко вписується в міський потік навіть якщо ви будете старанно стежити за своїми емоціями і не зривати стружку на кожному світлофорі.
Драйв в кайф
Підзаряджаєма версія побудована на тій же модульній платформі СМА, що і звичайний ХС40 (і інші автомобілі марки Volvo, Geely і їх спільного бренду Lync & Co), а значить і ходова частина у автомобілів ідентична. Основними перевагами СМА є компактність компонування і, як бачимо, внутрішній простір і загальні габарити від цього дійсно не постраждали. А керованість тільки виграла.
До речі, саме компактний ХС40 за відчуттям керма є самим драйверським серед моделей бренду. Навіть з урахуванням чималого кліренсу управління легко переплутати з їздою за кермом хетчбека! Точність реакцій на дію кермом підбурює їхати швидше, а значить процес управління дуже цікавий. Активна їзда на ще літніх шинах під час тесту додає зовсім небагато шуму в салон, а маленький спритний двигун працює під капотом так делікатно, що не завжди зрозуміло, в якому саме режимі ми зараз їдемо.
У салоні завжди дуже тихо. Навіть якщо не відмовляти собі в задоволенні прискоритися жвавіше. Новий "автомат" бадьоро перебирає передачі, не затягує зі скиданням і не штовхає в спину, а ще досить швидко адаптується до стилю їзди. Не перехвалити б! Ледве розсмакувавши реактивне зусилля на кермі, водій подумки шукає швидкісну дугу. Причому, отримавши задане положення бублика, ХС40 слухняно креслить траєкторію без найменшої необхідності підрулювання. Дуже приємне керування! Потрібно сказати, що тут справа і в правильно підібраному розмірі шин і їх бренді.
Любителям зайти в поворот швидше, потрібно пам'ятати не тільки про висоту автомобіля і кліренс, а й про те, що система стабілізації за таких вхидных умов налаштована досить жорстко і може грубо осадити шибайголову. Хоча якщо затримати дихання на 5 секунд, спокійно видихнути і перейти в більш розмірений темп руху, то виявиться, що на малій швидкості це робити ще приємніше.
В автомобілі є фірмове благородство ходу, навіть з урахуванням невеликих розмірів і досить пружньої ходової частини. Через лежачих поліцаїв ХС40 перекочується, а не перестрибує, - робить все плавно, згладжено. І навіть реакція на нерівності не викличе кислу міну у водія і його пасажирів. Хоча плавність ходу дещо оманлива і на дрібній хвилі може з'явитися невелике розгойдування. Так автомобіль компенсує скутість підвіски. Але це вже якщо чіплятися...
Нові міленіали
І мало не забув сказати про гальма! До інформації про те, що у ХС40 один з кращих показників гальмівного шляху, хочеться додати лише те, що процес звикання до їх ефективності зовсім не потрібен: у системи виразні реакції на педаль і відмінне дозування зусиль, так що поведінка автомобіля в екстрених ситуаціях просто зразкова.
Що виходить за сумою балів? Здавалося б, переваги гібридної силової установки цілком очевидні: це і значно менша витрата палива, більш висока потужність і екологічність... Все це зрозуміло, але цінник пекельно кусається! Справедливості заради зазначимо, що ціни звичайної версії стартують приблизно з мільйона гривень, - це далеко не подарунок, але все ж сильно міняє справу. Але без малого два мільйони за добре укомплектований гібрид...
Хоча - економія палива в плагін-гібриді XC40 в порівнянні з ХC40 з ДВЗ становить до 70%. Звичайно, при агресивному водінні, клімат-контролі і постійному використанні мультимедіа витрата плагін-гібрида стане більше, так як задіє ДВЗ для забезпечення всіх систем енергією. Ці дані є орієнтовними, але тим не менше: за умови постійного заряджання, витрата в плагін-гібриді складе 27,7% від звичайного ХC40 з ДВЗ.
Схоже, в Volvo знають свою цільову аудиторію краще нашого. І, що сумно, - я явно за її межами. Поки журналісти охають, дилери рапортують, що автомобілі з приставкою "підзаряджаємий" в базовій комплектації в салонах не застоювалися. Ми зробили пару дзвінків, - дійсно, всі, що приїхало на момент тест-драйву, машини вже продані: очікуйте! При цьому, як ми заодно дізналися, середній вік покупців зовсім не великий. На що б там не розраховували маркетологи шведської марки - задумка працює!
| Volvo XC40 2020 |
| Двигун |
| Тип бензиновий, L3, з турбонаддувом |
| Робочий об'єм, см3 1477 |
| Макс. потужність 180 к.с. при 5800 об/хв (262 к.с. сумарно з електродвигуном) |
| Макс. крутний момент 265 Нм при 1500-3000 об/хв (425 Нм сумарно з електродвигуном) |
| Трансмісія |
| Привід передній |
| КПП 7-ступінчаста АКПП з двома зчепленнями |
| Ходова частина |
| Підвіска передня/задня незалежна, Макферсон/незалежна, багатоважільна |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові вентильовані |
| Розмірність шин 235/50R19 |
| Габарити |
| Довжина/ширина/висота, мм 4425/2034/1652 |
| Колісна база, мм 2702 |
| Дорожній просвіт, мм 211 |
| Кількість місць 5 |
| Обсяг багажника, л 460 |
| Ємність паливного бака, л 54 |
| Споряджена маса, кг 1625 |
| Динаміка |
| Максимальна швидкість, км/год 180 км/год |
| Розгін 0-100 км/год 7,3 с |
| Витрата палива в змішаному циклі 2,4 л/100 км |