Тривала мовчанка на початку поточного року могла справити враження, що європейські виробники бережуть власні прем'єри для Женевського автосалону, який торік повернувся до Європи. Однак насправді цікавих презентацій у Женеві виявилось не так багато, а серійних авто на них — навіть менше. Незвична пауза зіграла на руку китайським брендам, які привезли на береги Женевського озера чимало яскравих "наживок", тим часом як одною з нечисленних прем'єр місцевого походження став хетчбек Renault 5. Через відсутність істотніших альтернатив французький автомобільчик став у Женеві ледь не головною подією.
Виробники час від часу експериментують з ностальгічними моделями, але зазвичай експерименти обмежуються показами ретро-футуристичних концептів, які не мають серійного продовження. З новим Renault 5 історія має піти іншим шляхом: з концепту Renaulution він виріс у повноцінний електричний компакт, тож французам і справді вдалося повернути одну з найпродаваніших своїх моделей до асортименту компанії.
Серійний Renault, 5 як і його концепція, намагається бути схожим на хетчбек попередніх поколінь в найтемпераментнішому виконанні Turbo, на що відкрито натякає імітація прорізів на капоті хетчбека. Вони, до речі, повністю функціональні, але виконують не те завдання про яке можна було б подумати. Замість вентиляції підкапотного простору туди встановили невеликий екран, який видає інформацію про стан акумуляторної батареї, рівень заряду та потужність зарядки. Зазвичай ці параметри можна побачити на панелі приладів, але у Renault вирішили зробити їх елементом зовнішнього дизайну.
Як це було з усіма сучасними “суперміні”, новий Renault 5 насправді значно більший за свого 3,5-метрового попередника. Цікаво, що при довжині у 3,92 метра новинка має 1,77 метра завширшки та 2,54 метра колісної бази. На перший погляд, це не дуже просторий автомобіль, але самі французи запевняють, що в салоні невеликого компакта зможе поміститись одразу 5 людей.
Інтер'єр нової "п'ятірки" також створювали, озираючись на стиль хетчбеків із 70-х, - але з певними нюансами. Наприклад, замість центральної кишені на передній панелі розмістився 10,1-дюймовий тачскрін мультимедійної системи, а поряд з ним встановлений високий екран панелі приладів. Як нині заведено, в салоні дуже активно використані вторинні матеріали, хоча крісла оббиті доволі якісною тканиною.
Раніше старий добрий Renault 5 продавали з механічною трансмісією, тому головним елементом на центральній консолі зазвичай був селектор коробки передач. Для електромобіля таке розташування не є обов'язковим, тому французи вирішили перенести його за кермо, а там де, раніше був важіль МКПП, тепер встановлено бездротову зарядку для смартфона. І хоч останнім часом на Заході намагаються боротись з національними стереотипами, французи ж все ж трохи поіронізувати над собою, додавши до комплектації електромобіля спеціальний тримач для багетів, над створенням якого працювала Маргарита Ерлан, — майстриня, відома у Франції своїми плетеними меблями й кошиками.
Що ж до технічних особливостей новинки, то в її основі лежить модульна платформа AmpR Small, яка має багато спільних деталей з досі актуальною CMF-B. Цікавою рисою нової архітектури є незалежна багатоважільна підвіска на задній осі. Раніше Renault використовувала дешевшу напівзалежну балку, але цього разу вирішили зробити ставку на комфорт та маневреність, — тим більше, що низький центр мас електромобіля усіляко цьому сприяє.
Попри щедрі візуальні натяки, насправді темпераментних версій хетчбек не матиме. У базовому виконанні "електричку" пропонуватимуть з 95-сильним двигуном, який розвиває 215 Н·м крутного моменту, а за доплату можна буде встановити потужніший мотор на 120 к.с. та 225 Н·м тяги. Акумуляторних батарей у плані також дві. Найдоступніша версія хетчбека отримає запас у 40 кВт·год і зможе долати близько 300 кілометрів, а найдорожчі модифікації запропонують з акумулятором на 52 кВт·год, розрахованим на 400 км пробігу. Втім, його можна буде замовити тільки з 150-сильним електродвигуном, що розвиває 245 Н·м крутного моменту.
Звісно ж, у Renault обіцяють, що базова версія хетчбека матиме вкрай приємний цінник, тож і намагатимуться економити на обладнанні за будь-якої нагоди. Наприклад, для 95-сильного двигуна в принципі не передбачена можливість швидкої зарядки: максимум, який він зможе “перетравити”, - 11 кВт. Дорожча 120-сильна версія авто вже вмітиме працювати з постійним струмом і споживатиме до 80 кВт, а найдорожчий 150-сильний хетчбек матиме зарядку на 100 кВт. Таким чином, молодшу версію авто можна буде зарядити до 80 % приблизно за 4 години, а машини з функцією швидкої зарядки задовольнятимуть апетит приблизно за пів години.
За новою модою, французи розпочнуть продажі новинки з найпотужнішої версії Renault 5, яка має з'явитись в автосалонах вже цього року. Машини з меншими батареями почнуть продавати наступного року: за них проситимуть щонайменше 25 тисяч євро у базовій комплектації. Це дешевше, ніж правлять у Європі за електричні Corsa-е та Peugeot е-208, але більше, ніж коштує Citroen e-С3.