У жовтні поточного року Mercedes-Benz G-Class за даними Аналітичного центру AUTO.RIA посів друге місце за кількістю пошукових запитів серед нових автомобілів. Результат, м’яко кажучи, парадоксальний: за підсумками фактичних продажів цей позашляховик знаходиться приблизно у восьмому десятку за кількістю перших реєстрацій нових авто. Мріяти не заборониш?
Таку значну різницю між частотою пошукових запитів (інтересом) та покупками (можливостями) можна виправдати відносним виміром ексклюзивності. Цікавляться багато (140 тис.), купують одиниці (17 нових машин у жовтні). Що ще цікавого можна дізнатись про цей неординарний автомобіль? Наприклад, розглянути ціни на нього, та їхні зміни з часом. Адже висока ціна в салонах дилерів ще не робить позашляховика недоступним на «вторинці»… Чи таки робить?
Новий Mercedes-Benz G-Class
Відразу зауважимо, що до розрахунків ми не брали броньовані версії, кабріолети, лімузини, модифікації від Brabus (зокрема, G800), шестиколісні та подібні, виготовлені за спецзамовленням; але враховані машини від AMG (оскільки їх чимало на «вторинці»). Якщо ж брати до уваги без виключення усі, верхня «планка» з цінами буде знаходитись за позначкою в один мільйон доларів.
Отже, умовно-масові моделі «кубика», котрі можна купити на AUTO.RIA новими (хоча тут же пропонуються й дорожчі ексклюзивні варіанти) коштують від $171 280 до $327 000. За ці гроші покупець отримує нового позашляховика з гарантією на 2 роки без обмеження пробігу та навіть можливістю придбання авто навиплат. Однак навряд чи два останні фактори надто цікаві потенційним покупцям G-Class, у одному з рекламних відео якого машина на краш-тесті руйнує відбійник, стіни випробувальної лабораторії та виїжджає геть. Так само, як і потреба у кредиті на це авто. Втім, хто зна…
Ціни через 5 років
MB G-Class випуску 2015 року можна купити у діапазоні цін від $75 000 до $163 000. Нагадаємо, що верхня ціна може бути й вищою, - за спецверсії. Повернувшись до більш масових «Геландевагенів» виведемо деякі числа: по «низу ринку» ці машини за 5 років подешевшали на 56%, що у грошах складає $1600/місяць. По прийнятому нами для розрахунків «верху ринку» зменшення становило 50% від початкової вартості, або $2730/місяць.
Діаграма зі зміною діапазону цін у часі цього разу виглядає дещо по-своєму: перші 2 роки «базові» версії майже не втрачають у ціні, а от дорожчі піддаються загальним ринковим правилам, де старіший товар завжди дешевший (принаймні, поки не перейде в категорію колекційних предметів).
Сумарне ж зниження ринкової вартості MB G-Class протягом перших п’яти років експлуатації у грошовому вираженні склало $96 тис. для дешевших, та $164 тис. для дорожчих варіантів. Втрата чимала, і якби її перевести на кількість бюджетних «Сандеро» чи навіть кросоверів середнього класу від відомих виробників, вийшло б чимало автівок, які за ці гроші можна купити. Але, саме в цьому й суть: ця машина — скоріше символ чи декларація про прибутки, ніж просто транспортний засіб.
Ціни через 10 років
Від $49 000 до $60 000 просять за свої «кубики» власники, які розмістили пропозиції про їх продаж на AUTO.RIA. Це значить, що за період експлуатації від п’яти- до десятирічного віку машина «скинула» свою ринкову вартість на 34% (для дешевших версій) та на 63% для дорожчих. У грошах це, відповідно, $433 та $1716 на місяць. Що ж, навіть з пробігом ця модель не покидає класу ексклюзивних авто та продовжує транслювати спільності думку, що у його власника в житті все склалося.
Ціни через 15 років
І навіть тут, де седан S-Класу 2005 року випуску (проте, беззаперечний флагман бренду, у якому зібрані усі найпередовіші для свого часу інженерні рішення та весь можливий комфорт) можна купити всього за $8 000, за «джип» G-Class доведеться викласти щонайменше $30 000, та до $35 000, адже саме стільки коштують ці позашляховики на «вторинці».
Протягом третьої «п’ятирічки» герой нашого огляду у середньому (для всіх цінових сегментів) подешевшав на 40%, щомісячно «скидаючи» по $365. Так, це вже не ті втрати, що в нового авто, але й у досить поважному віці «кубик» не здається, тримаючи «градус» (точніше, ціну) на порівняно високому рівні.
Ринок Live
Ті читачі, які стежать за усіма випусками оглядів цін на популярні автомобілі, неодмінно помітили, що цього разу відсутні два елементи, які зазвичай є у таких публікаціях. Один із них – слайд з поколіннями моделі. Ми їх не наводили, адже різницю між випусками G-Class різних років визначити непросто: на перший погляд вони всі однакові. Проте так точно не скажуть ті, хто цього року ще до офіційної презентації третього кузова G-Class (W464), який є фактично дев’ятою генерацією позашляховика, вишикувались у чергу, скупивши всі нові авто, видані за квотою імпортеру, ще до їх прибуття в Україну.
Другий елемент – частина діаграми з середніми цінами проданих автомобілів. Цього разу вона б абсолютно нічого не значила, адже G-Class, вочевидь, не купують опираючись на довгі складні розрахунки та пошуки найвигідніших пропозицій від дилерів, можливо, навіть з одним ТО в подарунок. Їх купують «на всі гроші», відкинувши думки про кількість Land Rover чи BMW, які б умістились в той самий бюджет.
Також не буде ще однієї традиційної частини – порад щодо купівлі чи продажу, найвигідніші періоди для яких ми зазвичай наводимо. Хто вирішив стати власником «кубика», навряд чи дослухатиметься чиїхось рекомендацій – тут важить лиш один фактор: машина по кишені, чи ні. Інше – дрібниці.
Для вживаних G-Class ціни тримаються на висоті, - більшій, про що вже згадували, ніж на люксовий седан S-класу тих же років випуску. Наприклад, найстаріші варіанти «кубиків» випуску 80-х років коштують не менше $12-15 тисяч. А це машини, яким скоро виповниться 40 років, - майже стільки ж, скільки це авто взагалі випускається!
Завершуючи, замість ринкового портрета автомобіля, напевно доведеться скласти збірний образ потенційного покупця героя цього огляду. Імовірно це той, у кого точно немає проблем з грошима (та їх кількістю). Це людина, здатна швидко приймати рішення, і не розмінюватись на дрібниці, вираховуючи вартість зимової гуми чи цікавлячись який об’єм моторної оливи потрібен для її заміни.
З іншого боку, покупець G-Class точно не «сірий кардинал», якому затишно зі своїми мільйонами на дивані комфортного Rolls-Royce, де цей затишок ще й підкріплений кремезними охоронцями. Власник цього брутального позашляховика готовий до пригод, а машина, окрім виконання транспортної функції, є ще й свідченням статусу та можливостей, своєрідним символом, який ще й можна демонструвати усім. І чим новіша та крутіша версія – тим краще авто справляється з цими завданнями.