«Податковий» Комітет Верховної Ради 21 січня провів засідання, на якому було презентовано пакет документів, які б мали розв’язати проблему із залишками досі нерозмитнених «євроблях», тобто автомобілів на іноземній реєстрації, які експлуатують українці.
Надто заглиблюватися у всі подробиці не будемо, адже в процесі розгляду законопроєктів до них ще можуть бути внесені певні зміни, зупинимось лише на найголовніших моментах та наведемо кілька прикладів щодо механіки їхньої дії. Отже, запропоновано наступне:
- особливі умови розмитнення будуть запроваджені тимчасово, на строк 180 днів з моменту набуття чинності законами (якщо таке відбудеться);
- ці умови стосуватимуться лише «євроблях», ввезених в Україну до 31.12.2020 р.;
- на одну людину можна буде розмитнити один ТЗ кожного виду;
- види ТЗ, що підпадають під ці особливі умови: легкові авто, мотоцикли, автобуси, вантажівки (з повною масою до 3,5 т), та причепи до них;
- особливі умови не розповсюджуватимуться на авто з РФ та якщо ТЗ не відповідає екостандарту «Євро-2» або вищому;
- якщо у ТЗ є прострочення тимчасового чи транзитного ввезення – доведеться заплатити 8500 грн, щоб не сплачувати інших, передбачених законодавством штрафів;
- можна не розмитнювати ТЗ, а просто вивезти його за межі України, що коштуватиме 8500 грн, при цьому знімається інша, чинна зараз відповідальність.
Як запропоновано визначати розмір розмитнення для «євроблях», що підпадуть під ці особливі умови?
- ставка мита – нуль
- акциз – за новою формулою, яка враховує вік авто, об’єм та тип двигуна
- ПДВ нараховуватиметься лише на акциз, а не на суму (мито+акциз+вартість авто)
Отже, головним податком тут стане акциз, який розраховуватиметься за наступною формулою:
Акциз = (ставка вікова) + (ставка за об’єм) + (ставка за тип ТЗ)
Розміри «вікової» ставки:
Вік авто, років – ставка
- 0-9 – 0 євро
- 10 – 25 євро
- 11 – 50 євро
- 12 – 75 євро
- 13 – 100 євро
- 14 – 125 євро
- 15 (і більше) – 150 євро
Ставки, які потрібно помножити на робочий об’єм циліндрів двигуна, визначений у кубічних сантиметрах:
- 0,25 євро – до 2000 см3
- 0,2 євро – від 2001 до 3000 см3
- 0,25 євро – від 3001 до 4000 см3
- 0,35 євро – від 4001 до 5000 см3
- 0,5 євро – понад 5001 см3
Ставка за тип ТЗ фіксована, ось які її розміри запропоновано:
- 0 євро – для бензинових та гібридних ТЗ
- 100 євро – для дизельних ТЗ
Що це дає на практиці? Наприклад, розмитнення популярної свого часу серед поціновувачів «євроблях» 15-річної Audi A6 з дизельним 2,5-літровим мотором, обійдеться (без послуг брокера та інших супровідних витрат, а також внеску розміром 8500 грн) у 900 євро.
За «повною програмою», тобто умовами для законослухняних громадян, які чинні зараз, за таке чи аналогічне авто, ввезене без «особливих умов» доведеться сплатити податків на близько 4000 євро.
Skoda Octavia з невеликим бензиновим двигуном об’ємом 1,6 л віком, наприклад, 10 років, за пільговими умовами обійдеться у 510 євро. За загальними правилами – у 1600 євро.
Можна продовжувати наводити приклади, однак результат буде плюс-мінус подібний: за запропонованою формулою розмір розмитнення в рази менший. А якщо ще зачепити тему автобусів та вантажівок…
Чи правильні та безпечні запропоновані проєкти? Насамперед варто очікувати обурення у щонайменше 368 тисяч українців, які торік ввезли свої авто, сплативши податки сповна, коли порушникам законодавства запропоновано пільги. Також документи у тому вигляді, якому вони були показані на засіданні Комітету, не містять жодних «запобіжників», що в результаті створить сприятливі умови для різноманітних «схем», якими неодмінно скористаються спритники, не без допомоги посадових осіб, яким для надання права на пільги буде достатньо лише підтвердження того, що авто раніше перебувало на митній території України. Тобто, є чималі корупційні ризики.
Негативний вплив таке рішення матиме й на ринок, де відбудеться певне «просідання» цін, адже власники легалізованих за особливими умовами «євроблях» зможуть їх продавати за значно нижчими цінами. Також зародиться течія з терміновим викупом «євроблях», які перекупники після пільгового розмитнення перепродуватимуть, спотворюючи ціни на легальні автомобілі. І це ще не всі потенційно можливі негативні наслідки.
В результаті з цих ініціатив практичне значення може мати лише один пункт, який і варто реалізувати на практиці: дозволити водіям «євроблях» вивезти їх за межі України, зі сплатою «такси» у розмірі 8500 грн, й на цьому все. Адже далі власник такого авто зможе у звичайному режимі в’їхати в Україну, та провести розмитнення авто на тих самих умовах, які діють для усіх громадян. Й взагалі: умови якщо й змінювати, то виключно для всіх громадян і на постійній основі, не концентруючись (та не витрачаючи державні ресурси) на обмежені за будь-яким принципом групи.