«Відколи стали доступними дані про автопарк (з 2000 року), середній вік вживаних автомобілів, які імпортують до Польщі, ще не опускався настільки низько. У листопаді 2020-го цей показник сягнув 11,89 року, до цього найнижче значення було у липні 2004-го (11,85 р.), та у грудні 2016-го (11,77 р.). Всього ж минулого місяця польський автопарк збільшився на 63,5 тис. легкових авто», - повідомляють наші колеги з видання Moto.pl.
Загалом від початку року до Польщі було «пригнано» 775,7 тис. вживаних легкових автомобілів, переважно з Німеччини (399,4 тис.). Далі за кількістю йдуть Франція (74,9 тис.), Бельгія (60,2 тис.), Нідерланди (40,5 тис.) та США (32,8 тис.). Які моделі були найпопулярнішими у поляків за підсумками 11 місяців поточного року?
- Audi A4 (25 613 шт.)
- Volkswagen Golf (21 924 шт.)
- Opel Astra (21 267 шт.)
- BMW 3 series (17 708 шт.)
- Audi A3 (15 105 шт.)
- Volkswagen Passat (13 881 шт.)
- Ford Focus (12 694 шт.)
- Opel Corsa (12 634 шт.)
- Audi A6 (11 831 шт.)
- BMW 5 series (11 317 шт.)
Місцеві журналісти не мають однозначної відповіді на питання про те, чому настільки посилився інтерес до машин «зрілого» віку. Скоріш за все, ситуацію обумовлено планами запровадження нового акцизного збору, за допомогою якого уряд хоче обмежити обіг автомобілів з найнижчими екологічними стандартами. Також вплив могла мати пандемія коронавірусу: люди побоюються громадського транспорту, а щоб не втратити мобільність, купують будь-які, навіть найдешевші легковики, - в тому числі й немалого віку.
А що в Україні? За даними ГСЦ МВС, у тому ж листопаді середній вік імпортованих легковиків становив 8,5 років, загальна кількість легковиків з пробігом, які пройшли першу реєстрацію після розмитнення – 34 779 шт.
Чому у нас «свіжопригнані» автівки настільки молодші? Одна з причин у тому, що попит на найдешевші легковики задовольняється на вторинному ринку, де є чимала пропозиція недорогих легковиків. Крім того, розмитнювати легкову машину доцільно тоді, коли її ціна (фінальна) становить від 7-8 тисяч доларів, або й більше, - в іншому разі податки та супровідні витрати перевищують вартість самого автомобіля, роблячи його істотно дорожчим за аналоги, вже присутні в Україні.
До того ж чинна формула акцизу, яка застосовується при розмитненні, влаштована так, що чим більше років легковикові, тим більший акциз, - і це є ще одним чинником, який стимулює «гонщиків» імпортувати машини якомога меншого віку. Та й не варто забувати про популярні у нас американські аукціонні автівки, середній вік яких взагалі не перевищує 5-6 років. От і маємо показник 8,5 років.
Для цілковитої повноти картини, наведемо 10 найпопулярніших легковиків з пробігом, імпортованих до України протягом 11 місяців, аби порівняти вподобання наших автомобілістів з польськими:
- Volkswagen Passat (17 099 шт.)
- Skoda Octavia (15 049 шт.)
- Volkswagen Golf (12 845 шт.)
- Renault Megane (12 459 шт.)
- Ford Focus (11 485 шт.)
- Volkswagen Jetta (7940 шт.)
- Nissan Rogue/X-Trail (7602 шт.)
- Skoda Fabia (7476 шт.)
- Opel Astra (6908 шт.)
- Renault Scenic (6788 шт.)
На вторинному українському авторинку, тобто у сегменті перепродажів легкових авто (обсяг за 11 міс – 72,7 тис. шт.), в у тому ж листопаді середній вік легковиків, за якими укладались угоди купівлі-продажу, був нижчий у порівнянні з імпортом, та становив 12,5 років. Що, як для наших реалій, та у порівнянні з Польщею, яка є членом Європейського Союзу, погодьтесь, не так і кепсько. А якщо раптом у Німеччині закінчаться легковики випуску кінця 90-х (а їх там на ринку небагато), у нас такі точно знайдуться, і ми залюбки їх зможемо продавати у Європу – аби ціна влаштувала.