Обов’язковий технічний контроль (ОТК), або як його частіше називають одним словом – «техогляд», невдовзі може запрацювати і в Україні, й не лише для комерційного транспорту чи вантажних авто, а для усіх видів транспортних засобів. Проєкт закону, розроблений Мінінфраструктури, був винесений на громадське обговорення ще навесні цього року, й усі охочі могли висловити свої зауваження та пропозиції до цього документа.
Щоб цей проєкт став законом, він має бути схвалений Кабміном, зареєстрований у Верховній Раді та схвалений народними депутатами. Як справи з цим документом, ми поцікавились у Міністра інфраструктури України, Владислава Криклія:
«Зараз проєкт допрацьовується фахівцями МІУ з урахуванням отриманих пропозицій від громадськості, профільних асоціацій та учасників ринку, які взяли участь в обговоренні. Після затвердження Урядом, документ планується зареєструвати у Верховній Раді на початку четвертої сесії Парламенту, тобто цієї осені. Політична воля для цих рішень теж є».
А поки в Україні триває підготовка законодавчої бази, варто ознайомитись з тим, як справи з техоглядом у країнах Європи, зокрема – у Польщі. Місцеве видання Moto.pl оприлюднило статистику відмов в отриманні сертифікату придатності до експлуатації ТЗ та назвало найрозповсюдженіші причини, через які автомобілі не змогли пройти ТО.
Загалом протягом 2019 року у Польщі було здійснено понад 16 мільйонів перевірок технічного стану автомобілів, з яких 480 тисяч не були допущені до експлуатації. Найчастіше відмови траплялись у зв’язку з неналежним станом освітлювальних приладів. Ось 10 найрозповсюдженіших причин, через які польські автовласники були вимушені провести ремонт своїх авто або й взагалі поставити машину «під паркан»:
- Фара (або фари) що не працюють;
- Пошкодження рефлектора, скла або лінзи фари;
- Низька світловіддача фар;
- Надмірні люфти у передній підвісці;
- Недостатнє гальмівне зусилля щонайменше на одному з коліс;
- Порушення геометрії підвіски;
- Недостатня висота протектора або пошкодження шин;
- Надмірне витікання будь-якої технічної рідини, яка може завдати шкоду навколишньому середовищу;
- Пошкодження плафонів ліхтарів;
- Надмірний люфт у рульовому механізмі.
Кількість «забракованих» польськими станціями діагностики минулого року автівок, а це, нагадаємо 480 тисяч автомобілів – чимала. Проте від загальної кількості перевірених авто це лише 3%. Весь автопарк Польщі налічує 27,3 млн ТЗ, з яких 23,4 млн – легкові.
І це значення місцева влада вважає надто малим, й обіцяє посилити контроль за технічним станом автотранспорту, посилаючись на те, що у Німеччині близько 20% автівок отримують відмітку «ОТК не пройдено». Міністерство інфраструктури Польщі заявило, що ведеться робота над удосконаленням регламентів дорожньої безпеки. Зокрема, будуть розроблені нові правила техогляду машин, які раніше отримали істотні пошкодження в ДТП, посилено нагляд за справністю систем, які відповідають за нейтралізацію шкідливих речовин у відпрацьованих газах, заборонено експлуатацію ТЗ які створюють надмірний шум, удосконалено контроль за станціями, які проводять техогляд. Також ці зміни, на думку польських журналістів, призведуть до підвищення цін на ОТК, які були незмінними протягом 16 років (зараз це коштує близько 730 грн за стандартну перевірку легкового авто).
Чи може трапитись так, що після запровадження обов’язкового регулярного техогляду в Україні, правила якого базуватимуться на європейських директивах, від 3 до 20% (а то й більше) автомобілів не вкладуться у технічні приписи? Враховуючи чималу кількість машин, вироблених ще у часи СРСР (або після його розпаду, за тими ж кресленнями – ВАЗи, ГАЗи тощо), частка яких за даними від різних джерел становить від 15 до 25%, середній вік автопарку, який в Україні близько 16 років, та майже 10-річну відсутність ТО, багатьом автовласникам варто вже приділити увагу технічному стану своїх автомобілів.
Скажімо, для початку відмовитись від надокучливого та небезпечного «колгоспного ксенону», не поспішати «вирізати» каталітичний нейтралізатор чи сажовий фільтр чи «глушити» клапан рециркуляції (EGR). Також, якщо на господарстві є «американка», з нею варто навести лад – встановити фари європейського стандарту та правильні задні ліхтарі.
Далі варто перевірити на СТО, що має відповідне обладнання, технічний стан машини та усунути всі недоліки, й робити це не з думкою «про техогляд», а для власної безпеки. Хоча, й про техогляд не варто забувати – не виключено, що після його введення на СТО виникне ажіотаж, за яким зростуть ціни на роботи та запчастини. Подібна ситуація була не так давно, коли з’явились вимоги перевозити дітей на автокріслах та були введені штрафи за порушення цього припису, що спричинило дефіцит та мало не десятикратне підвищення цін на кріселка та бустери.
Купуючи автомобіль варто детально перевірити його стан, й бажано це зробити за відповідною програмою, а не на власний розсуд того чи іншого автомеханіка. Наприклад, на AUTO.RIA можна замовити поглиблену перевірку стану автомобіля навіть якщо він знаходиться в іншому місті, а діагностичний план в окремих розділах містить пунктів більше, ніж це передбачено європейськими регламентами щодо ТО.
А якщо з машиною все гаразд, то й переживати про введення техогляду не варто, й навіть навпаки – стане менше шансів зустріти машини з кустарними газорозрядними лампами, які засліплюють, чи їхати за «коптилкою» яка відповідає екостандарту «Євро мінус дев’ять».