Це трапилось: перша ДТП за участю автомобіля та електричного самоката була офіційно зафіксована поліцією у Львові. Чоловік, який керував мікротранспортом, виїхав на проїжджу частину на вулиці Дзиндри, де зіткнувся з автомобілем Mercedes-Benz. Патрульні повідомили, що власника самоката з електроприводом після пригоди довелось доправити до одного з місцевих шпиталів.
Чим ця історія особлива?
А й справді, що тут такого? «Скутеристів» на українських вулицях чимало: на моноколесах, гіроскутерах чи самокатах з електромотором їздять і діти, й дорослі, як для розваги так і використовуючи новітні «девайси» як персональний транспорт. Тож зіткнення з ними – звичайний наслідок того, що вони просто є в оберті. Та головна заковика у тому, що всі ці гаджети наразі не можна назвати «транспортними засобами», а їхні керманичі, відповідно, не підпадають під жодне з правил, встановлених українськими ПДР чи Законом про дорожній рух.
Пішохід, велосипедист чи водій?
Щоб врегулювати відносини між учасниками дорожнього руху, треба визначити, ким є ті, хто пересувається на різного роду електросамокатах. Оскільки в Україні законодавством цього не встановлено, зазирнемо за кордон: до яких категорій відносять «електроскутеристів» там? А там проблему «тримають на олівці», адже у світі аварійність за участю подібних учасників дорожнього руху зросла одразу на 87,5%, повідомляє Корреспондент.net.
У Німеччині керувати дрібним електротранспортом можна з 14 років, швидкість руху обмежена на відмітці у 20 км/год, їздити можна по велодоріжках, а там де їх немає – по проїжджій частині (крім автобанів). Рух тротуарами заборонений. На додачу, місцева влада Берліну повідомила, що приблизно кожні 4 хвилини хтось з «скутеристів» отримує штраф – за їзду в нетверезому стані, чи заїзд у заборонені зони. Отакої!
У Парижі подібні правила: швидкість до 20 км/год та без права руху по тротуарах. В Ізраїлі кожен водій електросамоката повинен надягати шолом та мати при собі документ про складання теоретичного екзамену з ПДР. У США правила залежать від штату: наприклад, у Каліфорнії обов'язкове використання шолома та наявність посвідчення водія, хоча пересування дозволяється лише по велодоріжках та дорогах.
У Великій Британії електроскутером можна користуватись виключно на приватних територіях – жодних мандрівок тротуарами чи парками. І це не єдина країна (або регіон) де діє тотальна заборона на персональний малий електротранспорт. Також існують правила і щодо паркування електросамокатів – якщо його покинути де заманеться, можна отримати штраф.
Найбільше схоже на велосипед?
Наявний світовий досвід створення правил для електроскутерів та їм подібного транспорту такий, що найчастіше водіїв прирівнюють до велосипедистів. А як справи з велотранспортом в Україні? У Національній поліції, у відповідь на запит редакції AUTO.RIA відповіли, що від початку 2019 року та до 31 серпня зафіксовано 1149 ДТП за участі велотранспорту. Це лише 1% від загальної кількості ДТП (100 236), що трапились за вказаний період. Однак внаслідок них загинули 115 людей.
Щодо адміністративної відповідальності осіб, які керували велосипедами та порушили ПДР, то від початку року поліцією до неї було притягнуто 179 людей.
Проблему бачите? А вона є!
Якщо спиратись на статистичні дані від поліції, то велотранспорт (а разом із ним і дрібний електричний) — не найбільша проблема дорожньої безпеки. Один відсоток від загальної кількості – це справді небагато. А якщо зважити на кількість зафіксованих порушень, то й взагалі може здатися, що українські велосипедисти найдисциплінованіші у світі. Це німців кожні 4 хвилини штрафують, і лише в одному місті. У нас же в цілій країні всього один протокол — і той раз на два дні.
Однак кожен водій, який їздить українськими дорогами, навряд чи сперечатиметься з тим, що 179 порушень ПДР велосипедистами – це кількість, яка назбирується не за 8 місяців, а максимум за 8 днів, ще й на картці пам’яті одного окремо взятого відеореєстратора. Проте, це лише припущення, - офіційні дані свідчать своє...
Чи є що вирішувати?
Звісно, є. Кожен учасник дорожнього руху, в тому числі «найдисциплінованіші» у світі українські велосипедисти, а разом з ними й керманичі електросамокатів, повинні знати Правила дорожнього руху, та дотримуватись їхніх вимог. Поважаючи право на безпеку інших, та заради збереження власного життя і здоров’я.
В Закон України «Про дорожній рух», та у Правила дорожнього руху варто внести зміни, які б чітко визначали місце водіїв дрібного персонального електротранспорту в транспортній ієрархії. Найімовірніше, що їх прирівняють до велосипедистів, - з тими ж правами та обов’язками, а може навіть із дещо розширеними та уточненими.
Насамкінець наголосимо, що всі регуляції матимуть практичний сенс лише тоді, коли вони виконуватимуться на ділі. А значить — перебуватимуть під пильним контролем. В іншому разі, скільки б ви не побачили велосипедистів, які ігнорують червоний сигнал світлофора, їздять тротуарами (що заборонено), верхи переїжджають через пішохідний перехід чи намагаються «протиснутись» поміж автомобілів у заторі на багаторядних дорогах, офіційна статистика буде заспокоювати: не переймайтеся, то лише 179 порушень...