Натискання кнопки, сухе клацання пускового автомата, електродвигун приводу преса набирає обертів, далі чути монотонне гудіння гідравліки... Скрип металу, тріск скла, скрегіт, вибухають покришки… Напруга зростає – прес вперся в блок двигуна, але через секунди купа металу, що ще мить тому була автомобілем, видає останній хрипкий подих. Прес завершив свою справу – автомобіль перетворився на брусок металевого брухту розміром з матрац.
Приблизно такий драматичний фінал чекатиме більшість нерозмитнених автомобілів, якщо їм «пощастить» стати конфіскованим або перейти у власність держави іншими передбаченими законом шляхами. Принаймні, такий варіант розвитку подій цілком ймовірний...
Ідея вдосконалити на законодавчому рівні процес утилізації окремих категорій автотранспорту належить Мінфіну і Державній фіскальній службі. Відповідний проект постанови розміщений на сторінці ДФС для громадського обговорення перед його передачею на затвердження до Кабміну.
Якщо опиратися на інформацію з додатку до проекту постанови «Аналіз регуляторного впливу», на митних складах зараз знаходиться близько 3 тисяч автомобілів, утримання яких занадто витратне, а реалізувати їх практично неможливо. Близько 97% цих авто конфісковані за порушення митного законодавства, мають вік понад 8 років, а значить не мають шансів на законне розмитнення і вигідний продаж. Далі ми просто приведемо цитату із згаданого додатку:
«Перспектива реалізації таких ТЗ і надходжень коштів від їх реалізації до державного бюджету відсутня по причині надмірного податкового навантаження (розмір акцизного податку на ТЗ, виготовлені понад 8 років тому, має протекціоністський характер)».
Не всі авто, які перейшли у власність держави, будуть утилізовані. Ті, які придатні до експлуатації і відповідають діючим екологічним нормам (Євро-5), а значить — можуть бути розмитнені за відповідними тарифами, – підлягають реалізації в установленому порядку або можуть бути передані у власність іншим державним структурам, що фінансуються з бюджету. Простіше кажучи, такі машини можуть бути передані дитячим притулкам або особам, яким, відповідно до законодавства, передбачене безкоштовне забезпечення транспортними засобами.
Утилізації будуть підлягати автомобілі, які перейшли у власність держави відповідно до вимог законодавства: в результаті порушень окремих норм Митного кодексу, конфісковані за рішенням суду, невідповідні чинним екологічним стандартам, непридатні до експлуатації... Під прес підуть і ті ТЗ, які неможливо реалізувати через економічну недоцільність (кажучи простіше – коли розмитнення зробить авто набагато дорожче аналогічних пропозицій на ринку).
Перед прийняттям рішення про утилізацію автомобіль буде перевірений експертами на предмет підробки номерних площадок і по базах даних викрадених авто. Для машин, зареєстрованих на території інших держав, перед утилізацією також буде проводитися експертна перевірка, у тому числі по базах даних Інтерполу. Номерні знаки і реєстраційні документи автомобіля, зареєстрованого за межами України, будуть передаватися в територіальні сервісні центри МВС.
Підприємство, що має право проводити утилізацію ТЗ (в Україні таких налічується 289) зобов'яжуть проводити попередню технічну експертизу ТЗ, оцінку можливості демонтажу придатних для подальшої реалізації в якості запчастин компонентів, після чого все інше перетворить на металобрухт.
Нагадаємо, що описаний пакет документів зараз має статус проекту постанови КМУ і оприлюднений для громадського обговорення.