Мініатюрний міський кросовер Opel Mokka, який щойно з'явився на українському ринку, «поставили до стіни» безжальні експерти Euro NCAP. Слід нагадати, що протягом попереднього десятиліття «п'ятизіркові» результати краш-тестів стали звичною справою: оцінки нижче «п'ятірки» сприймалися мало не як привід для скандалу - або принаймні розгляду в стінах компанії-виробника.
Однак з того часу, як у бюро двічі оновили програму випробувань (її найближчі зміни вступили у дію доволі недавно - в травні 2020 го) отримати максимальний результат на стенді Euro NCAP стало дуже складно. А недорогим автомобілям, до базової комплектації яких не входять витончені електронні асистенти, про п'ять зірок можна навіть не мріяти.
Справедливо це чи ні - привід для окремої дискусії. У бюро вважають, що всі учасники випробувань знаходяться в рівних умовах, - а покупці, які намагаються заощадити на машині, повинні розуміти ступінь додаткових ризиків. Що ж, новий Opel Mokka, вартість якого в Україні коливається в межах 568 300 - 678 680 грн (приблизно $ 20 800 - 24 900), заробив свої 4 зірки. І експерти вважають цей результат цілком пристойним.
Підсумки серії краш-тестів Opel Mokka, липень 2021 г.
- Захист дорослих пасажирів - 73%
- Захист дітей - 75%
- Захист пішоходів - 58%
- Електронні помічники - 64%
Ложкою дьогтю в підсумковому протоколі випробувань стали кілька посередніх результатів. Наприклад, всупереч цілком прогнозованій роботі зон деформації кузова при лобовому зіткненні з частковим перекриттям («кут у кут»), ризик травмування водія в області стегон і грудної клітки виявився досить високим: оцінка - «задовільно».
Буде непереливки керманичу і при бічному ударі об стовп (грудна клітка - не вище за посередній «задовільний» рівень). Але найнеприємніше спостереження експертів полягає в тому, що при сильному бічному ударі навіть пристебнутого пасажира другого ряду буквально теліпає по всій «гальорці»: ефективності ременя безпеки виявилося недостатньо, щоб надійно зафіксувати верхню частину корпусу манекена. На щастя, результат «повного лобового» зіткнення виявився обнадійливим: ризик отримання травм (в тому числі «хлистових») невисокий.
Випробування за участю «дитячих» манекенів показало досить велику амплітуду зміщення голови та небажане навантаження на шию «10-річної дитини» (результат - «задовільно»).Тим часом 6-річний «пасажир» виявився захищеним цілком пристойно: оцінка «добре». При цьому приводу для інших претензій до безпеки дітвори на борту Opel Mokka експерти не знайшли (слід нагадати, такі манекени розміщуються тільки в дитячих кріслах).
Результат лобового зіткнення, в якому автомобіль і перешкода рухаються назустріч зі швидкістю 50 км/год кожен.
Безпеку пішохода при зіткненні з кросовером оцінили як «гарну»: при зіткненні бампер не завдає сильних пошкоджень ніг і тазу, хоча удар головою об нижню частину лобового скла і його бічні стійки несуть ризик серйозніших травм. Втім, щоб уникнути таких інцидентів Mokka обладнана системою автономного екстреного гальмування, яке розпізнає пішоходів та інші транспортні засоби (її роботу експерти визнали цілком адекватною).
Поміж інших електронних асистентів на борту «Мокки» встановлено систему контролю втоми водія, систему розпізнавання дорожніх знаків (правда, пасивну: рішення про зміну швидкості мусить приймати сам керманич) і активну систему утримання смуги, яка не дозволяє до того ж автомобілю неконтрольовано з'їхати з дороги. Однак за апгрейд системи автономного гальмування, який дозволить їй розпізнавати велосипедистів і уникати зіткнень з ними, доведеться доплачувати.