Одразу про головне: 145 «конячок» для седана вагою в 12 центнерів — це не про перегони: на прискорення з місця до сотні цей автомобіль витрачає трохи більше за 8 секунд. Інша річ — задоволення і легка ностальгія: 2,0-літровий Logan R. S. повертає нас у не такі вже й давні часи, коли ще не було даунсайзинга силових агрегатів і люди залюбки їздили на великих, однак простих і тому надійних (ну, в основному) атмосферниках. Але є лише одне «але»...
Насправді, у виробничій лінійці французького бренду немає моделі Renault Logan R.S.: є лише призначений для бразильського ринку хетчбек Sandero R. S., про який ми розповідали вам минулого літа. Автомобіль, який ви бачите на фото (і який буде гасати на відео внизу) побудований в єдиному екземплярі за ініціативою бразильського любителя седанів, купив заради такого проєкту «затоталений» Sandero R. S.
Отже, двигун, коробка передач, система приводу, дискові гальма «по колу» і навіть проводка на цьому седані — від «зарядженого» хетча. Окремих слів заслуговує чотирициліндровий атмосферник 2.0 F4R: традиційно для ринку Бразилії, він підготовлений для роботи на двох видах палива. На бензині мотор видає 145 к. с. і розганяє седан до 100 км/год за 8,4 секунди, а заправившись біоетанолом, можна отримати приріст до 150 к. с. і 8,0 с до сотні.
Дволітровий мотор F4R з чавунним блоком, алюмінієвою головкою, фазорегулятором на впуску і гидрокомпенсаторами в приводі клапанів – справжній аксакал: його випускають з 1993 року і встановлювали на моделі Espace, Megane, Scenic, Laguna, Trafic і Duster (а на бразильський Sandero R. S. встановлюють і досі). Для «гарячого» хетчбека Clio R. S. мотор свого часу «прокачали» до специфікації F4R RS, знявши без застосування турбіни під 200 к. с., але на початку 2010-х цей атмосферник поступився місцем більш компактному і легкому 200-сильному турбомотору об'ємом 1,6 л.
І це був лише початок: дотепер малокубатурні турбомотори витіснили (або активно витісняють) атмосферні двигуни з прайс-листів купи виробників. Відтак, 2,0-літровий F4R можна зустріти в Україні хіба що на вживаному авто Renault. А єдиний атмосферний двигун, доступний покупцям нових машин цієї марки — 1,0-літровий 3-циліндровик SCe 75 потужністю 73 к. с. Він, звісно, економніший, - але так ніколи не поїде...