Они - воплощенный в металле ответ автопроизводителей на метания клиентов, которым пикап вроде бы и подходит, особенно по цене, но хотелось бы закрытый кузов, как у внедорожников, которые всем хороши, только дорогие не по бюджету. Кроме того, подобные авто за счет своих грузовых корней либо лучше приспособлены для тяжелых условий эксплуатации и преодоления бездорожья, либо могут взять на борт дополнительную порцию люкса. Ну а пикапы, сделанные из внедорожников – как правило, совсем другая история, ориентированная скорее на людей, желающих больше казаться, чем быть.

Сразу хотелось бы отметить, что в расчет брались самостоятельные модели, а не модификации одного авто с разными кузовами. В противном случае мы рисковали утонуть в засилье «Дефендеров» с «Гелендвагенами», среди которых таки да, попадаются машинки с лукошком. А мы - строго за чистоту эксперимента!

Между тем, Everest последнего поколения – симпатичен, просторен, продается с задним и подключаемым полным приводом, а кроме того, с 2-литровым битурбодизелем от Ranger Raptor, развивающим 213 л.с. и 500 Ньютон-метров. Помочь совладать с такой силищей помогает 10-ступенчатая АКПП. Одна беда – в Украине Ford Everest не продается и, судя по всему, это надолго.

Само собой, чтобы разогнать 2-тонную махину, нужна немалая мощь, так что 3,5-литровый 220-сильный рядный 5-цилиндровый (!) мотор в базе считался едва ли не учебным вариантом, то ли дело 5,3-литровый 300-сильный V8. И даже невменяемый расход бензина не останавливал народ, тем более что на внедорожье Н3 с постоянным полным приводом, опциональной электронной блокировкой переднего и заднего дифференциалов и клиренсом 250 мм вовсе не был мальчиком для битья. А ведь был еще и офроуд-пакет, и... пикап Hummer H3T, построенный из внедорожника, построенного на базе пикапа. Вот такая рекурсия, понимаешь.

Нынешнее поколение самого большого внедорожника Infiniti базируется уже на платформе «Патрола», и хотя пуще прежнего впечатляет своими размерами, но с грузовыми корнями, можно сказать, распрощался, а взамен получил 400-сильный мотор и постоянный полный привод. Кто бы расстраивался.

В отличие от L200, рамный внедорожник Mitsubishi оборудован пружинной задней подвеской, которая, впрочем, не делает его по-настоящему комфортным дорожным крейсером, ибо прежде всего это машина для выживания в условиях очень плохих дорог, с непробиваемой ходовой и запасом прочности. Только в последнем поколении японцы сжалились над покупателями Pajero Sport  и улучшили отделку с комплектацией до почти (почти!) легковой. А кроме того – добавили в предложение 8-ступенчатую АКПП.

Отличие «Следопытов» от пикапов – не только в кузове, но и в независимой задней подвеске, и в расширенной моторной гамме, венчает которую 310-сильный бензиновый V8, уже известный нам по Infiniti QX56. Однако, не стоит забывать, что речь идет о Pathfinder прошлых поколений – нынешний, несмотря на славное имя, отринул раму, заделался модным кроссовером и с настоящими вездеходами себя больше не ассоциирует.

Fortuner второго поколения в производстве с 2015 года, он получил раму Heavy Duty от нового Hilux и самобытный дизайн. Диапазон мощности – от 95 л.с. (3-литровый атмосферный дизель) до 278 л.с. (4-литровый V6) – сами решайте, что лучше подходит для 2-тонной махины. Как и Hilux, у Fortuner подключаемый полный привод, зато собственная пружинная задняя подвеска. В плюсы также можно записать приличную отделку салона и неплохую плавность хода, в минусы – отсутствие модели на украинском рынке.

Конечно, полноприводные модификации имеют блокировку межосевого дифференциала, но представить «Секвойю», крушащую лесной молодняк, получается с большим трудом. Зато наиболее мощный 5,7-литровый V8 развивает 381 л.с., но при этом американский Страховой институт безопасности на дорогах IIHS в 2015 году назвал полноприводную модификацию самым безопасным автомобилем в классе с нулевой смертностью в течение миллиона совокупных лет владения.

В базе пикап Honda, страшно сказать, переднеприводный, за все ведущие придется доплатить. Зато под капотом 280-сильный бензиновый V6, а в добавок к нему – хорошая управляемость, ведь рамы же нет! Кроме того, Ridgeline отличается богатой как для пикапов комплектацией и набором современных систем активной безопасности.

Совсем недавно Jeep под руководством почившего Серджио Марккионе принял решение возродить трак на базе машины нового поколения. Называться он будет Gladiator (был и такой пикап Jeep), а официальная премьера назначена на весну этого года. Которая, напомним, начнется уже на будущей неделе.

Baya предназначалась для продажи в США (и там же производилась), Канаде, Чили и Южной Африке. К сожалению, покупатели идею оценили достаточно сдержанно: при производственном плане в 25 000 единиц в год, всего было продано около 30 тысяч автомобилей. Поэтому, когда Toyota предложила одолжить у Subaru завод в Индиане для удовлетворения спроса на Camry, производство Baya быстро свернули. Ничего личного – только профит.