Это если вынести за скобки экологическую дисциплину, в которой PHEV, как ни крути, кладет визави на лопатки. Конечно, наверняка можно придумать такой режим движения, в котором неэлектризованный Outlander окажется чище гибрида из-за повышенной массы последнего, но не будем себя обманывать: в реальных условиях эксплуатации подзаряжаемый гибрид играет в другой лиге. Среди прочего, это означает, что и топлива он потребляет меньше. Насколько – вот в чем вопрос

Если же подходить к выбору автомобиля с точки зрения дизайна, можно брать любой, ибо разница между нашим тестовым “Аутлендером” и гибридом минимальна и едва заметна. То же самое в салоне, где ключевое отличие - наличие тахометра, либо комбинированного “мощностометра”. Стоит лишь отметить, что массивная приборная панель не потеряла толики своего шарма, да и вообще - салон “Аутлендера” претендует на право называться самым красивым среди всех автомобилей Mitsubishi. Особо радует минимум пластмассовых блестяшек, огорчает - большая лакированная поверхность торпедо, собирающая отпечатки пальцев и царапины. Возможно, японцам стоило бы присмотреться к экспериментам Volvo с материалами отделки.

На ходу бензиновый Outlander  демонстрирует высокую плавность хода, что в паре с просторным салоном и упомянутой шумоизоляцией делает его одним из самых комфортных автомобилей на рынке за свои деньги. При этом, явная нацеленность на комфорт не убила управляемость - руль точен, реакции предсказуемы, скорость в повороте несмотря на крены. Нужно отметить, что момент сноса наружу поворота у нашей красной машины наступает достаточно поздно, в то время как объезжавшие Outlander PHEV коллеги жаловались на его выраженную недостаточную поворачиваемость. Вот здесь разница в весе как раз решает, и даже расположение тяжелой батареи внизу кузова и в базе ситуацию, кажется, не спасает.

И, наконец, расход. При умеренно-агрессивной езде в условиях Киева можно уложиться в 11-12 л/100 км, что совсем неплохо для большого кроссовера с атмосферником. Потребление бензина на трассе сильно зависит от скорости: если выдерживать положенные 90 км/ч, расходомер покажет до 7 л/100 км, если же наваливать по “Бориспольской” 130-140 км/ч, вы с огорчением обнаружите на экране 9,5 л/100 км. Истина и оптимальный режим где-то посередине.

Допустим, вы живете в местности, где зарядки натыканы на каждом шагу, а пробег за день не превышает максимальных 45 километров, которые Outlander PHEV способен преодолеть без включения ДВС для подзарядки. Иными словами, в случае покупки именно гибрида топлива вы не потратите ни капли. Если же выбор падает на бензиновую модификацию, за разницу в 726 тысяч гривен вы можете купить 24 тысячи литров бензина, которого при расходе 12 л/100 км вам хватит на 200 тысяч километров. При оговоренном ежедневно пробеге это 12 лет эксплуатации без выходных. Согласитесь, редко кто ездит на одном автомобиле настолько долго.

Выходит так, что “тупо по деньгам” - как бы не стоит. Но это не значит, что мы будем топить за бензин и против гибридов - потому что нефть может снова подорожать; потому что глобальное потепление начинает пугать по-настоящему, а значит, отказ от ископаемого топлива в обозримой перспективе - это не вопрос экономии. И хотя автор искренне считает гибриды тупиковой ветвью эволюции, Mitsubishi Outlander PHEV поможет скоротать время в ожидании доступных водородных автомобилей. Такие дела.