Откуда такая репутация? Скорее всего, предубеждение связано с высокими пока затратами на производство: для того, чтобы укомплектовать машину электромотором и батареями, нужно немало средств, так что на выходе получается и без того недешевый вид транспорта. Между тем, комиссары организаций по дорожной безопасности, вроде EuroNCAP и им подобных, жадно снимают баллы за отсутствие даже пустякового, казалось бы, датчика, предупреждающего о непристегнутом ремне безопасности. В общем, попытки удержать ценники под контролем часто приводили к низким баллам за краш-тесты.

Тем не менее, технологии на месте не стоят: в последнее время автопроизводители научились находить баланс между особенностями конструкции и уровнем защиты пассажиров электрокаров. И это не наше досужее мнение, а заключение экспертов независимой организации EuroNCAP, которые за долгие годы работы повидали на испытательных полигонах немало «электричек». Мы же расскажем о самых знаменитых из них и посчитаем, сколько звезд они смогли ухватить в рамках скрупулезных тестов.

Дело было в 2014 году. Безопасность электрического седана практически не вызвала нареканий у экспертов из Старого Света после всех проведенных тестов. Тогда спецы лишь зафиксировали небольшую вероятность получения травм головы передним пассажиром при фронтальном столкновении и слабую защиту груди водителя при ударе о столб. Электронные помощники и системы безопасности заработали девять баллов и вышли на уровень в 71% от максимального результата, чем может похвастаться далеко не каждый современный автомобиль.

При лобовых столкновениях все манекены остались зелеными, за исключением водителя, грудная клетка которого окрасилась в желтый цвет — это означает защиту на уровне «достаточно». По детской защите Renault ZOE также собаку съел и даже перегнал эталонный электрокар Tesla Model S. В случае столкновений 18-месячный ребенок на борту ZOE будет в полной безопасности. Дети постарше, кресла которых установлены лицом к лобовому стеклу, имеют небольшой риск получения травм.

Зато при любого рода боковых столкновениях (будь то удар о столб или инцидент с участием другого автомобиля) пассажиры остаются невредимы. Но вот избежать хлыстовую травму сидящим на галерке при ударе сзади будет довольно сложно. В случае с водителем и его соседом по правую руку, такой проблемы не обнаружили.

Именно у этой модели оказался самый скромный в нынешнем рейтинге набор электронных помощников — в базе машина оказалась практически «голой», что всегда скептически воспринимали европейские комиссары. Но били-то не по спискам дополнительного оборудования: фронтальные удары выявили слабую защиту грудной клетки пассажиров переднего ряда. А сосед водителя еще и по ногам получал. При боковом столкновении со столбом у переднего пассажира нет гарантий сохранить ребра в целостности, а при ударе сзади весь экипаж электрокара получал хлыстовые травмы. Притом, задние пассажиры — весьма серьезные.

Во-первых, ему не снимали баллов за почти неизбежные при таких габаритах хлыстовые травмы пассажиров заднего ряда — у «Смарта» его просто нет. Водитель и его сосед при столкновениях оказались в относительной безопасности, хотя при фронтальных ударах был замечен небольшой риск получить по ногам, притом у обоих пассажиров. Высокая вероятность получения травм была обнаружена при боковом ударе о столб, которым все же намнет бока водителю. При боковом ДТП с другим автомобилем такой риск тоже есть, но повреждения «светят» в куда меньшей степени.

Защита шеи тоже не идеальна — тест на удар сзади выявил низкий уровень защиты. При фронтальных столкновениях пострадать может грудная клетка водителя, а также его соседа. Кроме того, пилот может схлопотать и травму левой ноги: при лобовом столкновении с частичным перекрытием переднее колесо может проникнуть в салон авто из-за деформации.

Мамам на заметку: в нынешней подборке Nissan Leaf — самый безопасный электрокар с точки зрения защиты детей. В защите 18-месячных отпрысков модель заработала 12 баллов, а безопасность поколения постарше оценили в 11,4 балла. Ни один другой электрокар такими результатами похвастаться не может.

Что же касается защиты других членов экипажа, за них тоже слишком волноваться не стоит: боковые удары, как о столб, так и с участием другого авто, не сулят травм. Разве что во втором случае у водителя есть небольшой риск схлопотать по ребрам. Конечно, имеется определенный риск травмы шеи при ударах сзади, но серьезных последствий опасаться не следует. После фронтальных краш-тестов были зафиксированы шансы получения травм ног. А еще при лобовом столкновении может пострадать и корпус водителя, однако и в этом случае перспектива серьезных травм совсем невелика.