Уже первое знакомство с первым «Дастером» в 2010 году оставило в моей памяти неизгладимый след: казалось бы очередной кроссовер лихо наваливал по гравийным марокканским дорожкам, в салоне стоял невообразимый шум от камней, бьющих в арки, но в целом это был веселый аттракцион – до тех пор, пока я не взглянул на спидометр и не увидел, как стрелка зацепилась за отметку 110 км/ч. Стало немного не по себе и мы сбросили, но с тех пор я знаю: Duster может то, от чего у большинства других машин случится выпадение подвески. В украинских реалиях это поистине неоценимая способность.

Duster-2 лишь слегка осовременили, будто это и не новая модель вовсе, но очередной фейслифтинг. Фары с модными светодиодными ДХО, пара новых выштамповок, а в целом все очень узнаваемо. Жаль только, что на украинский рынок машины попадают под маркой Renault – родная решетка радиатора Dacia выглядит гораздо интереснее, к тому же позволяет издалека и безошибочно определять представителя новой волны.

Поскольку габариты автомобиля изменились незначительно, места в салоне не стало заметно больше. Но задние пассажиры не почувствуют стеснения – есть куда девать ноги, да и потолок, как и прежде, не нависает над макушкой. А вот багажник даже уменьшился: на переднеприводных машинах его объем составляет 445 литров, на полноприводных 376 литров. Потерю 30 литров заметят не все, но это почти 10%, как-никак.

Несколько длиннее стал список оборудования: к фронтальным подушкам безопасности добавились надувные шторки, среди опций появился дистанционный ключ, система контроля слепых зон и даже четыре камеры по периметру автомобиля, изображение с которых выводится на экран информационной системы. При этом, сами опции стоят не космических денег – те же камеры обойдутся клиенту в дополнительные 6 тысяч гривен. А начинается прайс-лист на Duster c 424 тыс. за переднеприводную машину с 1,6-литровым бензиновым атмосферником в базовой комплектации Life. Дизельная модификация значительно дороже – от 503 тыс. грн, в то время как цены на дизельный Duster прошлого поколения начинаются от 435 тыс. грн.

К сожалению, при всем богатстве дополнительного функционала, разработчикам автомобиля не удалось избежать недоработок. Больше всего в этом смысле досталось навигации – медленно грузятся карты, а на клавиатуре, которая на первый взгляд вполне «йцукен», перепутано расположение некоторых букв. Или, скажем, емкость для телефона с рифленой поверхностью из жесткого пластика – она наверняка будет царапать ваш любимый айфончик. И все же на фоне очевидного прогресса и с учетом цены, это претензии на грани придирок – ту же полку можно застелить чем-нибудь помягче.

Первое время за рулем «Дастера» откровенно теряешься. Как и раньше, здесь очень короткая первая передача – своеобразная замена «понижайки». Нужно какое-то время, чтобы привыкнуть стартовать со второй, оставив первую для стартов в гору и, реже, пробок. Двигатель, вопреки сомнениям, уверенно тащит вверенную машину – благо, веса в ней 1350 кг. Но с эластичностью все сложно: из-за очень коротких передач переключаться в городе придется часто – ну или ездить на высоких оборотах, что приведет к повышенному расходу топлива и звону в ушах.

Подвеска нашего подопечного поначалу не понравилась – показалось, что ее сделали излишне жесткой в угоду управляемости, и уже на мелких неровностях ощутимо трясет. Что ж, первое впечатление – далеко не всегда правильное, и чтобы убедиться в этом, мне было достаточно покинуть центр Киева и найти кусок неремонтированной дороги с ямами дореформенных масштабов. Да, она действительно стала жестче, но при этом не утратила свою потрясающую энергоемкость и способность демпфировать серьезные неровности чуть ли не на любой скорости. Полагаю, если бы новый Duster отправился в Марокко по стопам предшественника – он бы справился не хуже.

Ну а на бездорожье Duster хорош ровно настолько, чтобы не называть его обидным словом «кроссовер». Хорошо знакомая нам полноприводная трансмиссия Renault-Nissan с автоматически подключаемыми задними колесами и принудительной блокировкой межосевой муфты оказалась способна затащить машину в такие хляби, что доставать ее пришлось с помощью лебедки – два трактора не осилили. Конечно, не стоит повторять наш маленький эксперимент, просто поверьте на слово: внедорожные способности «Дастера» впечатляют и делают его, пожалуй, лучшим французским (с оговорками) внедорожником. И короткие передачи в этом смысле как раз кстати.

Ну и уже сейчас можно спрогнозировать, что внедорожник второго поколения серьезно приумножит поголовье этих машин на украинских дорогах. А производителю хотелось бы пожелать скорейшего решения некоторых проблем с качеством сборки – негоже портить фальшивой нотой потенциальный суперхит.